【課題】利用側熱交換器および補助加熱手段にて熱交換対象流体を加熱可能に構成された冷凍サイクル装置のエネルギ消費量を低減させる
【解決手段】ガスインジェクションサイクルを構成するヒートポンプサイクル１０の室内凝縮器１２の送風空気流れ上流側に補助加熱手段としてのＰＴＣヒータ５０を配置し、送風空気の温度を目標温度まで昇温させることができなくなった際に、ＰＴＣヒータ５０に通電して室内凝縮器１２へ流入する送風空気を加熱する。これにより、室内凝縮器１２における冷媒凝縮温度を上昇させるとともに、圧縮機１１の高段側圧縮行程における圧縮仕事量を増大させて、室内凝縮器１２にて発揮される加熱能力を増大させることができるので、ＰＴＣヒータ５０の消費する電力（電気エネルギ）を低減させることができる。 （もっと読む）

【課題】空調騒音が目立ちやすい環境において、空調装置構成機器の作動音を低減できる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】冷媒を圧縮して吐出する圧縮機１１を含んで構成されて車室内へ送風される送風空気の温度を調整する蒸気圧縮式の冷凍サイクル１０と、圧縮機１１の冷媒吐出能力を制御する吐出能力制御手段５０ａと、冷媒吐出能力の上限値ＩＶＯｍａｘを決定する上限値決定手段Ｓ１１８と、車両のシフト装置におけるシフト位置を判定するシフト位置センサ５８とを備え、シフト装置は、シフト位置として、車両を前進させる前進レンジと、前進レンジ以外のレンジとを有しており、上限値決定手段Ｓ１１８は、シフト位置センサ５８によりシフト位置が前進レンジ以外のレンジになったと判定される場合に、シフト位置センサ５８によりシフト位置が前進レンジになったと判定される場合と比較して、上限値ＩＶＯｍａｘを低下させる。 （もっと読む）

【課題】空気を加熱及び冷却するためのモジュール車両用空調装置を提供する。
【解決手段】本発明のモジュール車両用空調装置（１）は、少なくとも１つの送風機（１４０、１２０、１２１）と、空気流路を設定するためのフラップと、を備えたハウジングと、組み込まれた接続ラインと共に、凝縮器（１１）、蒸発器（１２）、圧縮機（１３）、及び膨張装置（１４）を備えた冷媒回路（１００、２００）と、を有し、ハウジング内には、蒸発器（１２）を通る蒸発器空気流路と凝縮器（１１）を通る凝縮器空気流路とが形成され、各空気流路が、周囲環境からの新鮮な外気、客室からの再循環空気、又はこれら２つの混合物を供給するように形成され、２つの空気流路は、車内の加熱又は冷却が空気流路の設定によって行われるように、制御可能なフラップを介して互いに連通する。 （もっと読む）

【課題】座席用ヒータと内装部材表面の面状電気ヒータとを併用する場合、車両における電気容量の制限から各々に充分な加熱を行うことができず、特にエンジン効率の良い車両においてはエンジン排熱による車内温風空調による加熱も充分ではなく、乗車者が寒く感じることがあった。
【解決手段】車両のサイドドアパネル１に加熱手段２を設け、乗車後の初期段階では、座席用ヒータをメインに暖め、所定時間経過後に加熱手段２を暖めることにより、体感的に寒さを感じさせずに身体をすばやく、効率的に暖めることができる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、蓄電池を有する電気自動車またはハイブリッド自動車の車体構造に関し、また、この車室の温度を制御あるいは変更するための方法に関する。
【解決手段】この車体構造１は、内部パネル３と外部パネル４と、これらのパネル間の中間層２とを備え、これらのパネルはそれぞれ熱伝導性で電気絶縁性の材料に基づいている。この中間層は、相変化材料ＰＣＭ１，ＰＣＭ２と、電気部品５とを備え、電気部品は、ＰＣＭに結合されてバッテリーに接続されるように構成されるとともに、バッテリーが再充電されているときに利用できる電気エネルギーをＰＣＭにより蓄えられる熱エネルギーへと変換することができ、蓄えられた熱エネルギーが、その後、前記少なくとも１つのＰＣＭの結晶化により、車両の使用時に車両の内部へと伝えられ、逆に、ＰＣＭは、このＰＣＭが再充電されないときには、その融解により、車両内の過剰な熱を吸収することができる。 （もっと読む）

【課題】通電停止による圧縮機停止に起因した空調不快感を抑制することができる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】圧縮機４１への電力の供給が停止した場合、電力の供給が停止したときよりも送風量が少なくなるようにエアコンＥＣＵ６１によって風機ユニット１４が制御される。したがって電力供給が停止されているときに、送風量が低下するので、エバポレータ７における熱交換量が低下して、エバポレータ７の温度上昇を遅くすることができる。 （もっと読む）

【課題】バッテリの一時的な加熱要求に対応できる自動車用温調システムを提供する。
【解決手段】自動車用温調システム１０では、冷媒回路４０が、バッテリ温調用冷媒路４２を有している。バッテリ温調用冷媒路４２は、バッテリ熱交換器２７と、バッテリ熱交換器２７の両側に配置される第１減圧器２５及び第２減圧器２９を含んでいる。第１減圧器２５及び第２減圧器２９はともに、開度可変式の膨張弁である。制御部７０は、車載バッテリ８０が所定温度以下のとき、第２減圧器２９を全開にして内気熱交換器２３からの高圧冷媒をバッテリ熱交換器２７に流して車載バッテリ８０を暖める低温時始動モードを実行する。それゆえ、この自動車用温調システム１０では、車載バッテリ８０が短時間で適温まで加熱される。 （もっと読む）

【課題】 車両の複数の構成要素を調温するためのコンパクトな集中型の装置と、前記装置を有する車両システムとを提案する。
【解決手段】 車両の複数の構成要素（１０１、１０２）を調温するための装置（１１０）が、閉じられた冷媒回路を形成するために互いに接続された第１の熱交換器（１２１）と第２の熱交換器（１２２）とを有する。前記装置（１１０）はさらに、前記第１および前記第２の熱交換器（１２１、１２２）を車両の第１の構成要素（１０１）と第２の構成要素（１０２）とに接続するための第１の多方弁（１３１）、第２の多方弁（１３２）、第３の多方弁（１３３）および第４の多方弁（１３４）を有する。 （もっと読む）

【課題】外部環境に応じて、車両起動時のエネルギー消費を抑制することができる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】車両用空調装置では、操作者の操作によって車両が駐車状態から走行可能な走行状態に起動したとき（イグニッションがＯＮになったとき）、駐車状態になったときの送風空気の吹出モードとなるように、各部が制御される（図１０のステップＳ４０６Ａ参照）。これによって前回駐車したときの吹出モードを、新たに操作しなくとも継続して用いることができる。また駐車状態になったときの吹出モードがデフモード中であった場合には、駐車状態中に外部環境に基づいて防曇モードを維持する必要がないと判断したとき、起動したときは吹出モードをデフモード以外のモードとなるように各部が制御される。 （もっと読む）

【課題】扁平熱交チューブとＰＴＣヒータとを多層に積層した熱媒体加熱装置で、扁平熱交チューブの出入口ヘッダ部での圧損を低減し、性能向上を図った熱媒体加熱装置およびそれを備えた車両用空調装置を提供することを目的とする。
【解決手段】連通穴２１ａ（２２ａ）を有する出入口ヘッダ部２１（２２）を備えた扁平熱交チューブ（１７）とＰＴＣヒータ１８とを多層に積層し、それを出入口ヘッダ部２１（２２）と連通する熱媒体入口路１１ｃおよび熱媒体出口路（１１ｄ）を備えたケーシング１１内に組み込んだ熱媒体加熱装置１０であって、ケーシング１１と最下層の扁平熱交チューブ１７ｃの入口ヘッダ部２１および出口ヘッダ部（２２）との間に配設されるシール材２６ｃの径Ｄ１および該シール材２６ｃでシールされる連通穴２１ａ（２２ａ）の径Ｄ２が、他層のシール材２６ａ，２６ｂの径ｄ１および連通穴２１ａの径ｄ２よりも大きくされている。 （もっと読む）