【課題】 ケーシング１０の貫通穴１２内の密閉性を向上する。
【解決手段】 ケーシング１０には、突出部１１が設けられている。突出部１１は、環状に形成されて、貫通穴１２を形成する穴形成部を構成する。ジョイント部材３０のうちジョイント本体３１の周囲には、帯状のシール部材６０が巻かれている。シール部材６０のうち周方向一方側端部６０ａと周方向他方側端部６０ｂとは、エンジンルーム側から車室内側に進むほど上側に向かうように形成されている。したがって、ジョイント本体３１とシール部材６０とをケーシング１０の貫通穴１２内に挿入する際に、シール部材６０の周方向一方側端部６０ａと周方向他方側端部６０ｂとが周方向に突き合う。したがって、周方向一方側端部６０ａと周方向他方側端部６０ｂとの間で隙間が生じ難くなる。 （もっと読む）

【課題】ヒートポンプ式冷房装置を用いて暖房と冷房を選択的に行うシステムにあって、ヒートポンプ式冷房装置の構成を簡略化できると共に空調システム全体としても簡単な構成であるデュアル型の車両用空気調和システムを提供する。
【解決手段】第１循環経路１を有するヒートポンプ式冷房装置Ａと、第２循環経路１０を有する暖房用循環装置Ｂとを備え、第１循環経路１中の水冷コンデンサ３は、第２循環経路１０内に配置されて第１の冷媒の熱を第２の冷媒へ放熱するよう構成され、暖房運転時は、フロント用及びリア用ヒータコア１４，１５で加熱された空気を空調風として車室内へ導入し、冷房運転時は、フロント用及びリア用エバポレータ６，８で冷却された空気を空調風として車室内へ導入する。 （もっと読む）

【課題】高速走行時における放熱用熱交換器への冷却風の吸い込み不良を改善することができる車両用屋上装着型空調装置を提供する。
【解決手段】車両（１）の平坦な屋根（２）上に装着される車両用屋上装着型空調装置であって、車両前方側に向けて開口するとともに屋根（２）上の車両前方寄りに形成される吸込口（３３）と、吹出口（３４）とを有して内部に空気通路（３５）を形成するケース（３２）と、空気通路（３５）に配設される放熱用熱交換器（１１）と、放熱用熱交換器（１１）上方の空気通路（３５）内に配置されて放熱用熱交換器（１１）に冷却風を流通させる冷却用ファン（１４）と、車両（１）の走行速度である車速を検出する車速検出手段（４）と、車速検出手段（４）により検出された値が高速走行を示す所定値以上となった場合に、冷却用ファン（１４）の回転数をそれまでより大きい値に制御する制御手段（３）とを備える。 （もっと読む）

【課題】フロントガラスの曇りを抑えつつ内気循環モードで空調運転を行い、車内気質の悪化を防ぐことのできる車両用空調装置を提供することを目的とする。
【解決手段】車外の排ガス濃度が高い場合、内気循環モードに切り換えるとともに、その時点での窓曇り限界湿度を求め、車内湿度が窓曇り限界に近ければ、コンプレッサ１１Ｆを作動させたり、ＤＥＦ吹出口２２から車室内に空気を吹き出したり、ブロア１６での風量を増大させたりして、フロントガラスの曇りを防止して、外気導入モードへの切り換えをなるべく遅らせるようにした。これにより、フロントガラスの曇りを抑えつつ内気循環モードで空調運転を行い、車内気質の悪化を防ぐ。 （もっと読む）

【課題】走行燃費の一層の向上を図ることができる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】車両用空調装置が有する蒸気圧縮式冷凍サイクル１は、冷媒を吸入して吐出する圧縮機２と、吐出された冷媒を冷却する凝縮器３と、凝縮器３で冷却された冷媒を減圧する膨張弁５と、減圧された冷媒を蒸発させて車室内へ送風する空気を冷却する蒸発器６と、を順次環状に接続して構成される第１の流路１３を有する。さらに蒸気圧縮式冷凍サイクル１は、膨張弁５と凝縮器３との間で膨張弁５よりも冷媒流れの上流側で分岐して圧縮機２の吸込み側に接続される第２の流路１４を有する。第２の流路１４には蓄熱材を有した蓄冷熱交換器９が蒸発器６と並列するように設けられている。 （もっと読む）

【課題】エンジンルーム側配管と車室側配管とを接続する際の組付け性を向上できる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】車室１０１内に配置される車両用空調装置であって、内部に流通する空気の温度を調節して空調空気を生成する空調ユニット１０と、空調ユニット１０に対しオフセット配置され、車室１０１内外の空気を切替導入して空調ユニット１０に向かう空気流れを生じさせる送風ユニット３０と、空調ユニット１０と送風ユニット３０との間の間隙部３５を経由して空調ユニット１０から車室１０１外のエンジンルーム１０２側に延びる車室側冷媒配管２２と、送風ユニット３０の外壁と一体的に成形されて間隙部３５側に突出し、エンジンルーム１０２側から車室１０１側に向かう力が車室側冷媒配管２２に加えられた際に、車室側冷媒配管２２を支持して配管２２の撓みを規制するストッパ部７０とを有する。 （もっと読む）

【課題】 フロア部材をチルト動作したときに、潰れたり損傷するホースを廃止し、空調ユニットのドレンを外部に確実に排出できるようにする。
【解決手段】 空調ユニット２２には、内部で発生したドレンをフロア部材１０の下側に排出する前，後のドレン排出口２２Ｄ，２２Ｅを設け、旋回フレーム６には、各ドレン排出口２２Ｄ，２２Ｅから下側に排出されるドレンを受ける第１のドレン受け２３を設け、この第１のドレン受け２３には、集めたドレンを外部に排出するための排出ホース２４を接続する構成とした。従って、従来技術のように旋回フレーム６と空調ユニット２２とを長尺なホースで繋ぐことなく、空調ユニット２２のドレンを、旋回フレーム６側の第１のドレン受け２３に集めることができ、ドレン受け２３から排出ホース２４を通じて上部旋回体４の外部に排出することができる。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成にて操作力および摺動音の低減を図る。
【解決手段】内部に空気通路２７、２８が形成されたケース１と、スライド方式により移動して空気通路２７、２８を開閉するドアＤとを備え、ドアＤは、板状のドア本体９を有し、ドア本体９の一部の部位は、空調ユニットケース１に圧接することで空気通路２７、２８を閉塞するシール面９ａを構成しており、ドア本体９の残余の部位には、空調ユニットケース１との摺動が回避されるようにシール面９ａに対して窪んだ凹部９ｂ、９ｃが形成されている。これにより、ドア本体９に凹部９ｂ、９ｃを形成するといった簡素な構成でもって、ドア本体９の摺動面積を低減することができ、ひいては操作力および摺動音の低減を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】膨張弁本体で発生する冷媒の流動音や振動音を外部に伝えないようにする。
【解決手段】膨張弁本体１１の外周に複数の支持板３５を突設し、その外周端に装着した弾性部材３６を介してケース６の内壁面に接触させ、パワーエレメント２４の外周に装着した弾性部材３７を介してケース６の内壁面に接触させることで、膨張弁１０をケース６の中心に位置決めする。高圧配管３０はＯリング３３を介して入口ポート１２に接続され、出口ポート１３はＯリング１４を介してエバポレータ１の入口配管４に接続される。これにより、膨張弁本体１１の内部で発生する流動音や振動音を弾性部材３６，３７およびＯリング１４，３３で遮音することができ、エバポレータや配管に伝達されることがなくなる。 （もっと読む）

【課題】エンジン停止後に、バッテリの電力を使用せずに、エンジンルームの冷却に使う電力源にエンジンの廃熱から得られた電力を利用するできるようにする。
【解決手段】車両用冷却システムを構成する、エンジンルームを冷却するためのラジエータファン１４と、このラジエータファン１４を駆動するモータ２０と、エンジン１２から排出される熱エネルギを電気エネルギに変換し、ラジエータファン１４のモータ２０に電力を供給する熱電発電装置２４と、車両の主電源であるバッテリ１８と熱電発電装置２４とで選択的に電源を切り替えるための電源切替スイッチ２６と、を具備する。 （もっと読む）