【課題】マニュアル操作の車両用空調装置において、乗員が意識しなくてもエコノミーモードが有効に働くようにする。
【解決手段】温度調節レバー７がＭＡＸ−ＣＯＯＬ位置にあるときの圧縮機稼働制御温度に対して、温度調節レバー７をＭＡＸ−ＣＯＯＬ位置から所定範囲（アイドル領域＝徐変領域の範囲）以上移動させた位置にあるときの圧縮機稼働制御温度をより高い温度に変化させている。
これによれば、温度調節レバー７をＭＡＸ−ＣＯＯＬ位置から暖房側へ所定範囲以上移動させることにより、自然に従来のエコノミースイッチをＯＮさせた場合と同様に圧縮機稼働制御温度を高い値に制御することとなる。その結果、マニュアル操作の車両用空調装置においても、乗員が意識することなくエコノミーモードを有効に働かせることができる。 （もっと読む）

【課題】シート面が複数の分割シート面によって形成される空気通路開閉装置において、空気通路を閉塞した際のシール性を向上させる。
【解決手段】空気通路開閉ドア１４が、空気通路を閉塞する際に、空気通路開閉ドア１４のシール部材１４ｃおよびケース１１のシート面１１ａが接触する接触線を含む面を仮想シール面Ｓとしたときに、第１、２分割部材１２、１３に形成された第１、２分割シート面１２ａ、１３ａを、仮想シール面Ｓと交わるように傾斜させる。さらに、シール部材１４ｃのうち空気通路を閉塞する際にシート面１１ａに接触する接触端部を、ドア本体部１４ｂからシート面１１ａと仮想シール面Ｓとの交線に至るまで、仮想シール面Ｓと平行な方向に延ばす。これにより、シール部材１４ｃの接触端部を、シート面１１ａに確実に接触させてシール性を向上できる。 （もっと読む）

エアコンまたは冷却システムは、二次ループシステム中のリザーバを迂回させるためにバイパスラインを有する蒸気圧縮システムでの使用のための二次ループ冷却システムを含む。このバイパスは、エアコンまたは冷却システムがより迅速に冷えるのを可能にする。二次ループ冷却システムは、蒸気圧縮システムに使用される冷媒が可燃性であるときに特に有用である、不燃性の冷却液を使用する。
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【課題】冷却用熱交換器の上流側に凝縮水が逆流しても、逆流した凝縮水を外部に排出できる車両用空調装置の冷却ユニットを提供する。
【解決手段】下側ケース部１３に、貯留空間１６に貯留された凝縮水が空気流れ上流側へ向かって逆流することを妨げるリブ１８、および、貯留空間１６を部分的に仕切るとともに、リブ１８に形成された開口部１９と貯留空間１６とを接続して凝縮水を流通させる通路を形成する壁部２０を設ける。この壁部２０の作用によって、貯留空間１６から開口部１９を介して凝縮水がリブ１８の空気流れ上流側へ逆流することを抑制しつつ、壁部２０によって形成される通路を介して、リブ１８の空気流れ上流側へ逆流した凝縮水を貯留空間１６に戻し、貯留空間１６から排出口１７を介して外部に排出する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの熱気等の回り込みによる内部熱交換器の熱交換性能低下の抑制および内部熱交換器の搭載性向上を両立する。
【解決手段】車両用冷凍サイクル装置に適用され、高圧冷媒と車両外部から流入する空気とを熱交換して高圧冷媒を冷却する放熱器３と、高圧冷媒と低圧冷媒とを熱交換する内部熱交換器６とを備えた車両用熱交換器であって、放熱器３は、車両外部から放熱器に流入する空気の空気通路を形成するエアガイド３０を有し、エアガイド３０は、放熱器３の外周部から車両前方に向けて延びるように形成され、内部熱交換器６は、エアガイド３０の一部を構成するように配置される。 （もっと読む）

【課題】ラジエータ本体やクーリングファンを大型化することなく、しかもヒートショックによる部品の亀裂が生じずに、冷却性能を向上させた車両用ラジエータを提供する。
【解決手段】複数のチューブ及びフィンが配置された放熱コアと、該放熱コアの一端に配置され前記複数のチューブの一端と連通された入口タンクと、前記放熱コアの他端に配置され前記複数のチューブの他端と連通された出口タンクとを備え、エンジンの冷却水を冷却する車両用ラジエータにおいて、前記車両に搭載される冷房装置で発生する凝縮水を車両外に排出する凝縮水排出流路を、前記放熱コア内を通過させて配設し、前記凝縮水によって前記チューブ内を流れる冷却水を冷却するように構成する。 （もっと読む）

【課題】車両用空調装置にて後席側蒸発器８の表面に付いた霜が取り除く。
【解決手段】電子制御装置４５は、ステップ１２１で後席側送風量ＲｒＯＢが設定値Ｂ以下であるときにはＹＥＳと判定して後席側風量判定値＝１とする。ステップ１２２で前席側送風量ＦｒＯＢが設定値（Ａ＋α）以上であるときに前席側風量判定値＝１とする。ステップ１２３で外気温Ｔａｍが設定値ＴＡＭａ以下であるときにはＹＥＳと判定して外気温判定値＝１とする。ステップ１２４で吹出空気温度Ｔｅが設定値ＴＥａ以下であるときにはＹＥＳと判定して蒸発器吹出空気温判定値＝１とする。そして、４つの判定値が全て１であるときには、後席側蒸発器８の表面に霜が付いていると判定して、電磁弁３２を間欠的に閉弁して、後席側蒸発器８に流入する冷媒量が少なくする。 （もっと読む）

【課題】車両の停止中にエンジンを一時的に停止する制御を行う際に、車室内の温度上昇を制限した上で、燃料消費の低減を図ることができるエンジンの制御装置を提供する。
【解決手段】ブロアファン１２１からヒータコアＨに向けて送出される空気の温度を検出する車内温センサ３１，外気温センサ３２と、車内温センサ３１，外気温センサ３２の検出温度高いほど、エンジン停止時間を長い時間に決定するエンジン停止時間決定手段４３とを備え、エンジン制御手段４４は、停止条件が成立してエンジン２を停止したときに、エンジン停止中もブロアファン１２１を作動させ、前記エンジン停止時間が経過した時にエンジン２を始動してポンプＰを起動する。 （もっと読む）

【課題】インバータの付属部品の大型化を防止することにより電動圧縮機のコストアップ、大型化を防止しつつ、高温環境下等の使用に際しても付属部品の不具合を防止可能な電動圧縮機の制御方法を提供する。
【解決手段】駆動源としての電動モータを制御するインバータが一体的に組み付けられた電動圧縮機の制御方法において、前記インバータの付属部品の温度を取得し、該取得温度が前記付属部品の最大定格温度以上になった場合またはなっていた場合に、該取得温度において通電可能な電流を算出し、入力電流が前記通電可能な電流以下になるように電動圧縮機の回転数を制限制御し、前記付属部品の温度が、最大定格温度未満に低下した場合に前記制限制御を解除することを特徴とする電動圧縮機の制御方法。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で精度の高いガス不足検出を実現できる車両用冷凍サイクル装置を提供する。
【解決手段】エアコンＥＣＵ１００は、蒸発器後温度センサ８４によって検出された温度に相当する冷媒圧力を第１の吸入側冷媒圧力として推定し、吐出圧センサ８６によって検出された吐出側冷媒圧力Ｐｄと、流量センサ４０によって検出された冷媒差圧ΔＰｄと、弁体５１を駆動する制御電流Ｉｃと、を用いて、弁体５１に作用する力のつりあいの式（数式１）を満たすように演算を行うことにより第２の吸入側冷媒圧力を推定し、さらに第１の吸入側冷媒圧力の推定値Ｐｓ１と当該第２の吸入側冷媒圧力の推定値Ｐｓ２の差の絶対値が所定値以上であるときには冷媒ガス不足状態であると判断する。 （もっと読む）