【課題】窓用板状体（窓ガラス）の強度及び剛性を利用してドアミラーを窓ガラスに直接取り付けることにより、簡素な構造で部品の小型化、軽量化を達成するとともに、部品同士の位置合わせがし易く、シール性の高いドアミラーの取り付け構造を提供する。
【解決手段】車両のドアパネルの窓ガラスの角部に直接当接して取り付けられるドアミラーの取り付け構造において、ドアミラーは、ドアミラー本体部と窓ガラスと当接して本体部を支持するベース部を備え、窓ガラスはドアミラー取り付け用の嵌合孔を少なくとも三つ備え、嵌合孔は、窓ガラスに非直線状に配置され、ベース部と窓ガラスとを嵌合する嵌合手段を備え、ベース部と窓ガラスが、嵌合孔を介して嵌合手段によって係止される。 （もっと読む）

【課題】照明装置を点灯することなく、車室の乗員の足元に採光することができる車両用採光構造を得る。
【解決手段】車室内のインストルメントアッパパネル２０の車両前方側に上側開口部２６が設けられ、インストルメントロアパネル２１の車両前方側に下側開口部５０が設けられている。インストルメントアッパパネル２０とインストルメントロアパネル２１の間には、上側開口部２６と下側開口部５０とをつなぐ空間部５２が形成されている。上側開口部２６には、樹脂等からなる光透過性のパネル４８が取付けられている。これによって、ウインドシールドガラス１８から入った外光Ｌが上側開口部２６と下側開口部５０を通ってインストルメントロアパネル２１の下部に導かれる。 （もっと読む）

【課題】車両ドアに取り付けられる車両用ガラスのシール性を向上させること。
【解決手段】車両用ガラスの取付構造１０において、車両用ガラス１０５の外周縁１０５ａにウェザーストリップ２が取り付けられ、車両用ガラス１０５及びウェザーストリップ２が、一体で車両ドア１００の窓枠１０３内に嵌合されている。ウェザーストリップ２の底面２ｈには、シールリップ２ｇに沿って、車両下方側へ突出する凸状部１２が形成されている。車両ドア１００の窓枠１０３内には、凸状部１２が当接する位置に、車両上方側へ突出する略台形状の台座部１３が形成されている。台座部１３は、ウェザーストリップ２の凸状部１２が当接するための座面１２ａと、ウェザーストリップ２が車両前後方向へスライドして、車両ドア１００の窓枠１０３内へ嵌合される際に、凸状部１２が摺接して、座面１２ａ上へ昇るための傾斜面１２ｂが形成されている。 （もっと読む）

自動車に使用するプラスチック製窓（１０）はプラスチックパネル（１６）であって、該パネルの周辺の周りの縁部（１２）と、該パネルと一体の窓突縁（１８）を画成する部分を有するプラスチックパネル（１６）を含む。前記の窓突縁は前記縁部に隣接して位置され、かつ少なくともその一部に沿って延在する。前記窓突縁（１８）は窓枠（３０）の対応する係合用形状物（３４）と係合するような形態とされた係合用形成物（２１，２６）を含む。窓組立体（４０）はプラスチック製窓と自動車に取り付けられる形態の窓枠とを含む。窓枠は、該窓枠にプラスチック製窓を固定するために窓突縁の係合用形状物を受け入れる対応の係合用形状物を形成する部分を有している。自動車に窓を設置する方法も開示されている。
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【課題】車内への水の浸入を抑制するとともに、別途のシール部材等を設けることなくロック機構に水が直撃したりするのを抑制する。
【解決手段】クォータウインドウ用ウエザストリップ７は、リアドアのベルトラインに沿って取付けられる下辺部１１と、ディビジョンバーに沿って取付けられる前縦辺部と、リアドアのドアフレームの内周側に沿って取付けられる斜辺部１３とを備え、断面略コ字状の本体部２１と、リップ２２，２３とを有する。斜辺部１３においては、本体部２１の基底部２４の外周側に背面リップ２８が一体形成されており、下辺部１１には背面リップ２８に対し連続的に、案内リップ３１が車外側に延びるように一体形成されている。斜辺部１３の上部において浸入した水は、背面リップ２８に沿って下方へ流下し、案内リップ３１により前方に向けて案内されるため、ロック機構等への水の直撃が抑制される。 （もっと読む）

【課題】窓ガラスとガラスモールの間の車体内外方向の位置ずれ防止と、組付け作業性の向上を図ることのできる窓ガラスとガラスモールの取付構造を提供する。
【解決手段】ガラス２の周縁の端末部２ａにスライド可能に嵌合される凹形状のガラス保持部１６と、ガラスモール５が装着されるモール装着部を有するモールクリップ１２を設ける。ガラスモール５を、モールクリップ１２に取り付け、モールクリップ１２のガラス保持部１６をガラス２の端末部２ａに嵌合して、ガラス２とモールクリップ１２を車体内外方向で位置規制するとともに、モールクリップ１２をガラス面に沿う方向でスライド可能にする。ガラス２とガラスモール５を夫々車体側ガラス装着部７に位置決め固定する。 （もっと読む）

【課題】キャブ窓ガラスの固定構造に関し、視界を向上させる。
【解決手段】キャブ２０の前面に配置される第一ガラス窓７１と、第一ガラス窓７１の右端辺７１ａにその前端辺７２ａが隣接し、第一ガラス窓７１に対して右斜め後ろ方向に配置される第二ガラス窓７２と、第一ガラス窓７１の左端辺７１ｂにその前端辺７３ａが隣接し、第一ガラス窓７１に対して左斜め後ろ方向に配置される第三ガラス窓７３と、第一ガラス窓７１の左右各端辺７１ａに対して第二ガラス窓７２の前端辺７２ａ及び第三ガラス窓７３の前端辺７３ａそれぞれが重なり合う状態で、第一ガラス窓７１と第二ガラス窓７２及び第三ガラス窓７３とを接続する左右一対の固定部材７４とを備える。 （もっと読む）

【課題】高コスト化を招くことなく視界性を向上させることができる運転室のドアを提供する。
【解決手段】筐体１に乗降口５を開閉自在に覆って取り付けられて窓用開口１２が形成されたドアパネル部材１１と、窓用開口１２の一端側を覆って固定して設けられる固定窓部材２１と、窓用開口１２の他端側を覆って固定窓部材２２とともに窓用開口１２の全面を閉塞する閉塞位置、および、固定窓部材１１と内外に重なって窓用開口１２の他端側の一部を開放させる開放位置の間を移動自在に設けられた可動窓部材２２と、ドアパネル部材１１を開閉操作するための操作部材３０とからドア１０を構成している。そして、操作部材３０を固定窓部材２１に取り付けている。 （もっと読む）

【課題】 ポリプロピレン等の高剛性樹脂で形成した樹脂部に、鉄やステンレスなどの金属製の芯金を埋設したグラスラン一体型デビジョンバーにおいて、当該樹脂部にヒケによる薄肉部が発生せず、外観性にも優れる製品を提供する。
【解決手段】 自動車のリヤドア２の後部に縦方向に設けられるデビジョンバーに、グラスランを一体的に設け、高剛性樹脂で形成した断面略Ｈ字状の樹脂部１１の先端面１１ａから、インナーリップ１２とアウターリップ１３をそれぞれ内方に突設した本体部１０と、樹脂部１１に埋設された金属製で断面Ｕ字状の芯金２０とで構成したものにおいて、芯金２０を、樹脂部１１の先端部１１ｂにも埋設する。 （もっと読む）

【課題】水の浸入を抑制する。
【解決手段】ディビィジョンバー構造１０では、インナキャップ４４及びアウタキャップ４６がそれぞれインナフレーム部３０の車両上側端及びアウタフレーム部３２の車両上側端に嵌合されると共に、ランナ４８のバネ形状部４８Ａがアッパブラケット４０の凸状部４０Ａの車両下側に接触配置されて、キャップ連結体４２がディビジョンバー２２に固定されている。ここで、ランナ４８の車両下側端縁がインナフレーム部３０とインナキャップ４４との嵌合部分の車両下側端縁及びアウタフレーム部３２とアウタキャップ４６との嵌合部分の車両下側端縁に比し車両下側に配置されている。このため、雨水のアウタキャップ４６、ランナ４８及びインナキャップ４４を伝っての車室側への浸入を抑制できる。 （もっと読む）