運転室のドア
【課題】高コスト化を招くことなく視界性を向上させることができる運転室のドアを提供する。
【解決手段】筐体１に乗降口５を開閉自在に覆って取り付けられて窓用開口１２が形成されたドアパネル部材１１と、窓用開口１２の一端側を覆って固定して設けられる固定窓部材２１と、窓用開口１２の他端側を覆って固定窓部材２２とともに窓用開口１２の全面を閉塞する閉塞位置、および、固定窓部材１１と内外に重なって窓用開口１２の他端側の一部を開放させる開放位置の間を移動自在に設けられた可動窓部材２２と、ドアパネル部材１１を開閉操作するための操作部材３０とからドア１０を構成している。そして、操作部材３０を固定窓部材２１に取り付けている。
【解決手段】筐体１に乗降口５を開閉自在に覆って取り付けられて窓用開口１２が形成されたドアパネル部材１１と、窓用開口１２の一端側を覆って固定して設けられる固定窓部材２１と、窓用開口１２の他端側を覆って固定窓部材２２とともに窓用開口１２の全面を閉塞する閉塞位置、および、固定窓部材１１と内外に重なって窓用開口１２の他端側の一部を開放させる開放位置の間を移動自在に設けられた可動窓部材２２と、ドアパネル部材１１を開閉操作するための操作部材３０とからドア１０を構成している。そして、操作部材３０を固定窓部材２１に取り付けている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内部に運転室を形成する筐体に取り付けられ、筐体に形成された乗降口を開閉する運転室のドアに関する。特に詳細には、乗降口を開閉自在に取り付けられるドアパネルに形成された窓用開口に開閉窓を設ける形態の運転室のドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
図１０にこのような運転室のドアの従来形態を示している。このドア１１０は、運転室１０４を形成するキャビン（筐体）１０１の乗降口１０５を覆う金属製のドアパネル１１１に矩形状の窓用開口１１２を形成し、上下に２枚のガラス板１２１，１２２を保持したサッシ１２３を窓用開口１１２の内縁に沿って取り付けて構成されている。サッシ１２３は、下部ガラス板（固定窓部材）１２１を固定保持しているとともに上部ガラス板（可動窓部材）１２２を上下移動自在に保持しており、両ガラス板１２１，１２２およびサッシ１２３は、窓用開口１１２の上部を開閉可能な開閉窓１２０を構成している。このように金属製のドアパネル１１１に透明のガラス板１２１，１２２が組み付けられると、運転室１０４内に搭乗した運転者はドア越しに外部を視認可能になる。また、ドア１１０には、ドアパネル１１１の開閉操作を行わせるためのハンドル機構（操作部材）１３０が設けられる。このようなドアは、例えば特許文献１に開示されており、建設機械や農業用機械などに供される。
【０００３】
【特許文献１】特開平４−３５３１２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、建設機械や農業用機械においては運転室１０４内から外部への視界が全周的に開かれていることが望まれる。また、ドア１１０に開閉窓１２０が備えられるときには、機能上、窓を開けたときの窓用開口１１２の開放面積ができる限り大きくなるように設定されることが好ましい。この開放面積は、窓用開口１１２の幅（上部ガラス板１２２の移動方向に対して直交する方向の長さ）Ａ′と、上部ガラス板１２２の上下移動可能量Ｂ′とにより規定される。しかしながら、従来の形態では、ハンドル機構１３０が、ドアパネル１１１において窓用開口１１２の幅方向外側を上下に延びる柱部１１３に取り付けられていた。このため、金属材で成形される部位である柱部１１３には、少なくともハンドル機構１３０の取付部位周辺において、ハンドル機構１３０の取り付けに必要なスペース（幅Ｃ′）が確保されていた。
【０００５】
ここで、図１０に示すように、窓用開口１１２を単純な矩形状に形成して開閉窓１２０の構造の簡素化を図ると、柱部１１３の幅Ｃ′が上下に渡って大きくなり、窓用開口１１２の幅Ａ′がその分小さくなる。したがって、柱部１１３が邪魔になり、運転室１０４内から外部への視界に死角が増えるおそれがある。
【０００６】
また、柱部１１３に対してハンドル機構１３０の取付部位周辺のみ取り付けに必要な幅Ｃ′を確保し、ハンドル機構１３０を取り囲うように窓用開口１１２′（図１０二点鎖線参照）を形成すると、窓用開口１１２′の幅が部分的に広がって視界が開かれる一方、サッシやガラス板を複雑な形状に成形しなければならず、開閉窓の加工作業や組付作業が煩雑になって高コスト化を招くおそれがある。
【０００７】
本発明はこのような問題に鑑みてなされたものであり、高コスト化を招くことなく視界性を向上させることができる運転室のドアを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的達成のため、本発明に係る運転室のドアは、内部に運転室を形成する筐体に取り付けられ、筐体に形成されて運転室の内部と外部を連通させる乗降口を覆って開閉する運転室のドアであって、筐体に乗降口を開閉自在に覆って取り付けられて略矩形状の窓用開口が形成されたドアパネル部材と、窓用開口の一端側を覆って固定して設けられる固定窓部材と、窓用開口の他端側を覆って固定窓部材とともに窓用開口の全面を閉塞する閉塞位置、および、固定窓部材と内外に重なって窓用開口の他端側の一部を開放させる開放位置の間を移動自在に設けられた可動窓部材と、ドアパネル部材を開閉操作するための操作部材とから構成しており、さらに、操作部材を固定窓部材に取り付けている。
【０００９】
また、可動窓部材が閉塞位置にあるときにおいて可動窓部材の一端辺縁から可動窓部材の移動方向に所定間隔だけ離れた位置に操作部材を配置し、可動窓部材から、可動窓部材の一端部のうち操作部材と移動方向に対向する部分を切り欠き、可動窓部材に切り欠かれた領域の輪郭の一部をなして一端辺縁に繋がる切欠辺縁を設け、可動窓部材が開放位置にあるときに切欠辺縁を操作部材に近接対向させ、可動窓部材の移動可能量が上記所定間隔よりも長く設定することが好ましい。このとき、固定窓部材の他端部のうち、可動窓部材の切欠辺縁と移動方向に対向する部分に、可動窓部材が閉塞位置にあるときに切欠辺縁に重なる延出辺縁を設けることが好ましい。さらに、切欠辺縁を操作部材の外形輪郭に整合させる形状に形成することが好ましい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る運転室のドアによると、操作部材が固定窓部材に取り付けられるため、ドアパネル部材において窓用開口の外部に確保する必要のあったスペースを縮小することができる。これに伴って、窓用開口の面積を大きくすることができ、運転室内から外部への視界性を向上させることができる。このように、窓用開口の形状を従来形態のように複雑にしなくても視界性が向上されるため、固定窓部材や可動窓部材を単純な形状に形成することができるようになり、加工作業や組付作業が簡単に行われて高コスト化を抑えることができる。
【００１１】
また、可動窓部材が閉塞位置にあるときにおいて可動窓部材の一端辺縁から可動窓部材の移動方向に所定間隔だけ離れた位置に操作部材を配置し、可動窓部材から、可動窓部材の一端部のうち操作部材と移動方向に対向する部分を切り欠き、可動窓部材に切り欠かれた領域の輪郭の一部をなして一端辺縁に繋がる切欠辺縁を設け、可動窓部材が開放位置にあるときに切欠辺縁を操作部材に近接対向させると、可動窓部材の下端辺縁が操作部材に干渉させずに操作部材の上端よりも下方まで移動させることができるようになる。すなわち、可動窓部材が開放位置にあるときの窓用開口の開放面積をより大きく確保することができるようになる。
【００１２】
このとき、固定窓部材の他端部のうち、可動窓部材の切欠辺縁と移動方向に対向する部分に、可動窓部材が閉塞位置にあるときに切欠辺縁に重なる延出辺縁を設けることにより、可動窓部材が閉塞位置にあるときに可動窓部材から切り欠かれた領域に対応する部分が閉塞され、窓用開口の全面を閉塞することができる。
【００１３】
このとき、可動窓部材から切り欠かれた領域が無用に大きい場合には、可動窓部材が開放位置にあるときに、可動窓部材の他端辺縁から固定窓部材の延出辺縁の突出量が大きくなり、窓用開口の開口面積が小さくなるおそれがある。ここで、切欠辺縁を操作部材の外形輪郭に沿う形状に形成することにより、閉塞位置から開放位置までの上下移動可能量を確保したままで切り欠かれた領域をコンパクトにすることができる。これに伴って延出辺縁の突出量を小さくすることができるため、開放位置にあるときの窓用開口の開放面積をより大きく確保することができるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、図面を参照して本発明の好ましい実施形態について説明する。図１に、第１構成例のドア１０を設けたミニショベル５０の左側面図を示しており、以降では、図中の矢印Ｕ、矢印Ｆおよび矢印Ｌの方向をそれぞれ上方、前方および左方として説明している。ミニショベル５０は、車体５１上に旋回台５２を有し、旋回台５２上にキャビン１およびエンジン５４を有して構成されている。旋回台５２は車体５１に対して水平旋回可能に設けられ、また、キャビン１の前部には屈伸動可能な作業機５５が枢結されている。
【００１５】
図２に示すように、キャビン１は、金属材から成形されて前後および右側部に開口を形成するフレーム２と、ガラス等から成形されてこれらの開口を覆って取り付けられる複数の透明パネル３とから構成されており、内部に運転室４を形成する。さらに、フレーム２により形成される左側部の開口が乗降口５になっている。キャビン１には、この乗降口５を開閉するドア１０が取り付けられる。ドア１０は、外形が乗降口５に整合する形状に成形された金属製のドアパネル１１と、ドアパネル１１に形成された窓用開口１２を開閉する開閉窓２０と、ドアパネル１１の開閉操作を行うためのハンドル機構３０とを有して構成されている。
【００１６】
ドアパネル１１は、上下に離間して前後に平行に延びる上端辺縁１１ａおよび下端辺縁１１ｂと、前後に離間して上下に平行に延びる前端辺縁１１ｃおよび後端辺縁１１ｄと、下端辺縁１１ｂから後端辺縁１１ｄに向けて上後方に延びる下後端斜辺縁１１ｅとを有し、このドアパネル１１の辺縁に沿って窓用開口１２が形成されている。このため、ドアパネル１１は枠状になっており、ドアパネル１１における窓用開口１２の外部領域には、前端辺縁１１ｃおよび窓用開口１２の前端内縁１２ｃの間を上下に延びる前端柱部１１ｈと、後端辺縁１１ｄおよび窓用開口１２の後端内縁１２ｄの間を上下に延びる後端柱部１１ｉとが形成されている。ドアパネル１１は、後端柱部１１ｉを上下のヒンジ機構１５，１５を介してフレーム２に揺動自在に連結することにより、キャビン１に対して乗降口５を開閉自在に覆って取り付けられる。
【００１７】
開閉窓２０は、窓用開口１２の内縁に沿って取り付けられる枠状のサッシ２３と、それぞれサッシ２３に保持されてサッシ２３の枠内に設けられた固定ガラス板２１および可動ガラス板２２とからなる。
【００１８】
サッシ２３は、窓用開口１２の内縁に当接させてビス締結等の固定手段によりドアパネル１１に固定される。図３に示すように、固定ガラス板２１は、サッシ２３の枠内下部にゴムシール２６ａを介して固定されて保持されており、窓用開口１２の下部を常に閉塞するように配設されている。可動ガラス板２２は、固定ガラス板２１に対して上方且つ運転室４に対して外側（左側）に配置され、サッシ２３の枠内上部にグラスランチャンネルシール２６ｂを介して保持されて上下にスライド移動自在に配設されている。以降では、このように矢印Ｌにより規定された左右方向を、運転室４に対する内外方向として説明することもある。サッシ２３の前枠体２３ｃと後枠体２３ｄは、可動ガラス板２２のスライド移動を案内するために上下に平行に延びており、また、固定ガラス板２１を保持する内側レール２３ｈと、可動ガラス板２２を保持する外側レール２３ｉとが、内外に並んで設けられている。この内側レール２３ｈには、固定ガラス板２１に上方から当接させて規制部材２４ａが設けられており、固定ガラス板２１の上下移動が規制されるようになっている。また、外側レール２３ｉにも同様に規制部材２４ｂが設けられ、可動ガラス板２２の下端が載置支持されることによって可動ガラス板２２の下方への移動が規制されるようになっている。
【００１９】
このように、可動ガラス板２２は、上端辺縁２２ａを上枠体２３ａに収容させた閉塞位置（図２実線参照）と、下端が規制部材２４ｂに支持されて下方への移動が規制された開放位置（図２二点鎖線参照）との間で、サッシ２３の枠内を内側レール２３ｉ，２３ｉに沿って上下にスライド移動自在になっている。可動ガラス板２２が閉塞位置にあるときには、可動ガラス板２２の下端部と固定ガラス板２１の上端部とが内外に重なり、可動ガラス板２２が窓用開口１２の上部を閉塞し、両ガラス板２１，２２が窓用開口１２の全面を閉塞する。
【００２０】
開閉窓２０には、可動ガラス板２２の上端辺縁２２ａが前枠体２３ａに収容された状態（可動ガラス板２２が閉塞位置にある状態）を保持するための窓開閉機構２５が備えられている。この窓閉塞機構２５は、従来知られるものであり、例えば可動ガラス板２２の運転室内側面の上端部であって前後中央部に取り付けられたフックと、ドアパネル１１の上端に取り付けられて被係止具とから構成され、運転室４内でフックの係止および解除操作を行わせることができるようになっている。
【００２１】
また、可動ガラス板２２が開放位置にあるときには、可動ガラス板２２の上端辺縁２２ａが上枠体２３ａから離間して窓用開口１２の上部が開放される。可動ガラス板２２が開放位置にあるときにおける窓用開口１２の開放部分の上下長さＢは、可動ガラス板２２の上端辺縁２２ａが固定ガラス板２１の上端辺縁２１ａよりも上方に位置している限りにおいて、可動ガラス板２２の上下移動可能量（閉塞位置から開放位置までの移動量）にほぼ等しくなる。
【００２２】
また、ハンドル機構３０は、ヒンジ機構１５，１５に対して逆側（すなわち、ドア１０の前部）に配設され、固定ガラス板２１の前端部に取り付けられている。固定ガラス板２１の前端部には、図６に示すようにハンドル機構３０を取り付けるための複数の取付孔２１ｅが形成されている。
【００２３】
図４，図５に示すように、ハンドル機構３０は、固定ガラス板２１の外面に取り付けられる外側リテーナ３１と、固定ガラス板２１の内面に取り付けられる内側リテーナ３２とから構成される。また、外側リテーナ３１と固定ガラス板２１の間には、外側パッキン３３が介設され、内側リテーナ３２と固定ガラス板２１の間には、内側パッキン３４が介設される。外側リテーナ３１、内側リテーナ３２、外側パッキン３３および内側パッキン３４は略矩形平板状に形成されている。外側リテーナ３１には、固定ガラス板２１に取り付けられたときに内側に延びる複数のボス部３１ａが形成され、外側パッキン３３、内側パッキン３４および内側リテーナ３２には、ボス部３１ａと対向される位置に取付孔３２ａ，３３ａ，３４ａが形成されている。また、内側リテーナ３２には、開閉レバー４１、ロッド連結レバー４２、ドア閉用ロック４３、ドア開用ロック４４、ロッド４５，４６、ドア開閉操作用室内ハンドル４７、ロック解除用室内レバー４８からなるロック機構４０が取り付けられており、このロック機構４０がハンドル機構３０に対して一体に構成されている。
【００２４】
ハンドル機構３０の組付時には、まず、外側リテーナ３１のボス部３１ａを外側パッキン３３の取付孔３３ａに挿入するとともに、ボス部３１ａに円筒状のスペーサ３５を挿入する。そして、外周側にスペーサ３５を嵌合させたボス部３１ａを固定ガラス板２１の取付孔２１ｅに挿入し、ボス部３１ａを内側パッキン３４の取付孔３４ａに挿入するとともに、内側リテーナ３２を内側パッキン３４に当接させた状態にして取付孔３２ａからボルト３６をボス部３１ａに螺挿する。これにより、外側リテーナ３１および外側パッキン３２の組と、内側リテーナ３３および内側パッキン３４の組とが締結固定される。そして、外側開閉ハンドル４９が、固定ガラス板２１に取り付けられた外側リテーナ３１に取り付けられる。この外側開閉ハンドル４９により、開閉レバー４１を作動操作することができ、これにより、ドア閉用ロック４３およびドア開用ロック４４のロック操作を行うことができるように構成されている。
【００２５】
なお、外側パッキン３３、内側パッキン３４およびスペーサ３５は、ゴム材や樹脂材等から成形されている。このため、ボス部３１ａにボルトを螺挿することにより外側リテーナ３１および内側リテーナ３２が固定ガラス板２１を介して締結される構造であっても、固定ガラス板２１が保護されて損傷が生じない。
【００２６】
このようにハンドル機構３０が、窓用開口１２を閉塞して設けられる固定ガラス板２１に取り付けられると、ドアパネル１１において窓用開口１２に対して前方の外部領域をなす前端柱部１１ｈの前後幅Ｃは、強度上最低限の幅が確保されていればよくなり、従来形態のようにハンドル機構３０に係るレイアウト上の制約がなくなる。
【００２７】
このため、図１０に示す従来の形態と比べるとわかるように、本構成例では、前端柱部１１ｈの前後幅Ｃをより短く設定しており、窓用開口１２をその分前方に拡大させて前後幅Ａをより大きく設定している。したがって、運転室２内から左方外部への視界性を向上させることができる。また、窓用開口１２やサッシ２３を前端柱部１１ｈに設けられたハンドル機構３０を取り囲うように凹んだ部分を有した複雑な形状に成形せず、上記のように単純な形状に形成して簡単に視界を確保することができるようになり、開閉窓２０の加工や組み付けが簡単になってドア１０の高コスト化を避けることができる。
【００２８】
なお、本構成例では、固定ガラス板２１の内外にハンドル機構３０の構成部材が取り付けられるため、可動ガラス板２２は、下端部をハンドル機構３０の構成部材と干渉させないように開放位置が設定されている必要がある。すなわち、可動ガラス板２２の上下移動可能量は、可動ガラス板２２が閉塞位置にあるときにおける下端辺縁２２ｂとハンドル機構３０の上端との上下間隔Ｄの制約を受けるおそれがある。また、本構成例では、固定ガラス板２１が可動ガラス板２２に対して内側に配設されるとともに可動ガラス板２２の運転室内側面に窓閉塞機構２５の構成部材が取り付けられるため、可動ガラス板２２は、窓閉塞機構２５の構成部材を固定ガラス板２１の上端辺縁２１ａと干渉させないように開放位置が設定されている必要がある。
【００２９】
ここで、図２，図６に示すように、可動ガラス板２２は、ハンドル機構３０と上下に対向する下端部かつ前端部が切り欠かれており、下端辺縁２２ｂおよび前端辺縁２２ｃに繋がって切り欠かれた領域２２Ａの輪郭の一部をなす切欠辺縁２２Ｂを有している。本構成例では、可動ガラス板２２から切り欠かれた領域２２Ａの形状が三角形になっており、切欠辺縁２２Ｂが前端辺縁２２ｃから下端辺縁２２ｂに向けて斜め下後方に延びている。
【００３０】
固定ガラス板２１は、可動ガラス板２２における切り欠かれた領域２２Ａに対応する部分と上下に対向する上端部かつ前端部に、上方に延出する延出部２１Ａを有しており、上端辺縁２１ａおよび前端辺縁２１ｃに繋がって延出部２１Ａの輪郭をなす延出辺縁２１Ｂを有している。延出部２１Ａは、可動ガラス板２２から切り欠かれた領域２２Ａに対応する形状に形成される。本構成例では、延出部２１Ａが三角形状に形成され、延出辺縁２１Ｂが、前端辺縁２１ｃを上端辺縁２１ａに対してさらに上方に延長させた延長辺縁２１Ｂａと、延長辺縁２１Ｂａの上端から斜め下後方に延びて上端辺縁２１ａに繋がる斜辺縁２１Ｂｂとからなる。
【００３１】
可動ガラス板２２が閉塞位置にあるときには、固定ガラス板２１の上端辺縁２１ａと可動ガラス板２２の下端辺縁２２ｂとが内外に重ねられ、固定ガラス板２１の延出部２１Ａにより可動ガラス板２２から切り欠かれた領域２２Ａに対応する部分が閉塞されて可動ガラス板２２の切欠辺縁２１Ｂと固定ガラス板２１の斜辺縁２１Ｂｂとが内外に重ねられる。なお、可動ガラス板２２が閉塞位置にあるときに雨水等が運転室２内に侵入しないように、可動ガラス板２２の下端辺縁２２ｂおよび切欠辺縁２２Ｂには、ゴム材等からなるシール部材２４が下側から嵌合して取り付けられており、固定ガラス板２１との間に内外方向に形成される隙間がこのシール材２６で閉塞される。
【００３２】
可動ガラス板２２が開放位置にあるときには、切欠辺縁２２Ｂがハンドル機構３０に近接対向される。なお、切欠辺縁２２Ｂの下端かつ後端（すなわち、下端辺縁２２ｂの前端、切り欠かれた領域２２Ａの下端かつ後端）がハンドル機構３０の外形輪郭後端に対して後方に位置しているため、このように切欠辺縁２２Ｂを近接させることによって、可動ガラス板２２の下端辺縁２２ｂをハンドル機構３０の上端に対して下方に位置させることができ、ハンドル機構３０の一部が可動ガラス板２２から切り欠かれた領域２２Ａに対応する部分に重ねられる。したがって、下端辺縁２２ｂがハンドル機構３０と干渉することなくハンドル機構３０の上端よりも下方に移動させることができ、可動ガラス板２２の上下移動可能量Ｂが上下間隔Ｄよりも大きく設定される。
【００３３】
また、このとき、可動ガラス板２２の上端辺縁２２ａは、固定ガラス板２１に形成された延出部２１Ａの上端部に対して下方に位置しており、固定ガラス板２１の上端辺縁２１ａに対して所定長さＥだけ上方に位置している。そして、可動ガラス板２２の上端部において前後中央部に取り付けられる窓閉塞機構２５の構成部材も、前端部に形成された延出部２１Ａの上端に対して下方に位置し、固定ガラス板２１の上端辺縁２１ａに近接対向される。
【００３４】
このように、可動ガラス板２２においてハンドル機構３０と上下に対向する部分を切り欠き、可動ガラス板２２を開放位置に位置させるときに切欠辺縁２２Ｂをハンドル機構３０に近接対向させることにより、下端辺縁２２ｂをハンドル機構３０と干渉せることなくハンドル機構３０の上端よりも下方に移動させることができる。これにより、固定ガラス板２１にハンドル機構３０を取り付ける形態において、可動ガラス板２２の上下移動可能量Ｂをより大きく確保することができ、可動ガラス板２２が開放位置にあるときにおける窓用開口１２の開放部分の面積をより大きく確保することができる。
【００３５】
また、可動ガラス板２２が閉塞位置にあるときには、可動ガラス２２から切り欠かれた領域２２Ａに対応する部分を閉塞させる必要がある。このように切り欠かれた領域２２Ａに対応する部分を閉塞するために固定ガラス板２１に延出部２１Ａを形成し、この延出部２１Ａが固定ガラス板２１に切り欠かれた領域２２Ａに対応する部分の形状になっている。これにより、可動ガラス板２２が開放位置にあるときには、可動ガラス板２２の上端辺縁２２ａから上方に突出する部分の面積を極力小さくすることができ、可動ガラス板２２が開放位置にあるときにおける窓用開口１２の開放部分の面積をより大きく確保することができるようになる。
【００３６】
また、可動ガラス板２２の切り欠かれた領域を閉塞するために延出部２２Ａを形成しているが、窓閉塞機構２５がこの延出部２１Ａとの対向位置からオフセットされた前後中央部に取り付けられているため、窓閉塞機構２５の構成部材を延出部２１Ａとの干渉を避けて可動ガラス板２２を下方に移動させることができ、上下移動可能量Ｂを大きく確保することができる。なお、延出部２１Ａが固定ガラス板２２の前端部から上方に延出されているため、可動ガラス板２２を開放位置に位置させたときに延出部２１Ａが可動ガラス板２２の上端辺縁２２ａから上方に突出されても、運転者にとって危険にならず問題なく実用に供することができる。
【００３７】
次に、図７を参照して第２実施例のドア２１０について説明するが、上記の第１構成例と同一の部材については同一の符号を付して重複説明を省略する。本構成例のドア２１０は、乗降口がキャビンの右側部に形成されており、この乗降口およびドアパネル２１１の下部２２１Ａが前方に屈曲された形状になっている。窓用開口２１２はドアパネル２１１の辺縁に沿った形状に形成され、ドアパネル２１１は枠状になっている。また、開閉窓２２０を構成するサッシ２２３は、この窓用開口２１２の内縁に沿って取り付けられている。固定ガラス板２２１は、サッシ２２３の枠内下部に固定して保持され、可動ガラス板２２２は、サッシ２２３の枠内上部に上下にスライド移動自在に保持されている。可動ガラス板２２２を上下にスライドさせるため、サッシ２２３の前枠体２２３ｃと後枠体２２３ｄは、上下に平行に延びている。
【００３８】
上記の通り、ドアパネル２１１、窓用開口２１２およびサッシ２２３は、下部が前方に屈曲されており、ハンドル機構３０は、固定ガラス２２１において可動ガラス板２２２のスライド移動を案内する前枠体２２３ｃの下方に位置して設けられている。可動ガラス板２２２には、ハンドル機構３０と上下に対向される下端部かつ前端部が切り欠かれており、前方に向かうにしたがって上方への切り欠き量が大きくなっている。また、固定ガラス板２２１には、可動ガラス板２２２が閉塞位置にあるときに切り欠かれた領域を閉塞するための延出部２２１Ａが設けられている。
【００３９】
このように構成されるため、可動ガラス板２２２が開放位置に位置した場合、可動ガラス板２２２の下端部のうち、切り欠き量の大きい前端部をハンドル機構３０に近接対向させることができる。このため、可動ガラス板２２２の下端辺縁２２２ｂをハンドル機構３０の上端に対してより大きく下方に移動させることができ、第１構成例と比べて、上下間隔Ｄと上下移動可能量Ｂの差をより大きくとることができる。
【００４０】
なお、可動ガラス板２２２の下方への移動を規制する規制部材は、所定位置で可動ガラス板２２２の移動を規制することができればどのようにして設けられていてもよく、本構成例の規制部材２２４ｂのように、固定ガラス板２２１の外側面に取り付けてもよい。なお、可動ガラス板２２２は、後端部が切り欠かれている。これは、サッシ２２３の下部が前方に屈曲される形態において、前端部の切り欠き辺縁２２２Ｂをハンドル機構３０に対向させるためにサッシの屈曲部分まで下方に移動させたときに、前端部とサッシとの干渉を避けるためである。結果、固定ガラス板２１の上端部はＵ字状になっており、前後中央部が凹んでいる。可動ガラス板２２が開放位置にあるとき、窓閉塞機構２５の構成部材は、この凹んだ部分に近接対向され、延出部２２１Ａの上端よりも下方に位置している。このため、窓閉塞機構２５の構成部材をより下方に位置させることができるようになり、可動ガラス板２２２の上下移動可能量を大きく確保することができる。
【００４１】
次に、図８を参照して第３構成例のドア３１０について説明する。本構成例のドア３１０は、窓用開口３１２の前後幅Ａ、ドアパネル３１１の外形形状は第１構成例と同様であるが、窓用開口３１２を矩形状にしており、これに合わせてサッシ２２３が矩形枠状に成形されている。なお、窓閉塞機構２５およびハンドル機構３０の取付位置は第１構成例と同様になっているとともに、可動ガラス板２２の下端部、固定ガラス板３２１の上端部には、第１構成例と同様に切欠辺縁２２Ａ、延出部２１Ａおよび延出辺縁２１Ｂが形成され、可動ガラス板２２の上下移動可能量も第１構成例と同様になっている。すなわち、可動ガラス板２２が開放位置にあるとき、可動ガラス板２２の切欠辺縁２２Ａがハンドル機構３０に近接対向されるとともに、窓閉塞機構２５の構成部材が固定ガラス板２２の延出部２１Ａよりも下方に位置されている。このように窓用開口３１２を形成することにより、開閉窓３２０を構成する部材の加工や組み付けがより簡単になり、コストをさらに低減することができる。
【００４２】
次に、図９を参照して第４構成例のドア４１０について説明する。本構成例のドア４１０は、ドアパネル３１１、窓用開口３１２、サッシ３２３、窓開閉機構２５およびハンドル機構３０が第３構成例と同様である。なお、固定ガラス板４２１および可動ガラス板４２２も、上端辺縁４２１ａ，４２２ａから下端辺縁４２１ｂ，４２２ｂまでの長さは、第３構成例と同様に設定されている。
【００４３】
本構成例では、可動ガラス板４２２から切り欠かれた領域４２２Ａの形状が台形状になっており、切欠辺縁４２２Ｂが、下端辺縁４２１ｂから斜め下後方に延びる斜辺縁４２１Ｂａと、斜辺縁４２１Ｂａから前方に上端辺縁４２２ａおよび下端辺縁４２２ｂと平行に延びるオフセット辺縁４２２Ｂｂとからなる。このオフセット辺縁４２２Ｂｂは、ハンドル機構３０の外形輪郭の上部に沿った形状になっている。また、本構成例の下端辺縁４２２ｂから前端辺縁４２２ｃの下端部までの長さは、第１，第３構成例よりも短くなっている。なお、斜辺縁４２１Ｂｂの下端かつ後端は、第１，第３構成例の切欠辺縁４２２Ｂの下端かつ後端と同位置にあり、斜辺縁４２１Ｂａの勾配は、第１，第３構成例の切欠辺縁２２Ｂの勾配と等しくなっている。
【００４４】
また、固定ガラス板４２１の延出部４２１Ａも台形状に形成され、延出辺縁４２１Ｂは、前端辺縁４２１ｃを上端辺縁４２１ａに対してさらに上方に延長させた延長辺縁４２１Ｂａと、延長辺縁４２１Ｂａの上端から後方に上端辺縁４２１ａと平行に延びるオフセット辺縁４２１Ｂｂと、オフセット辺縁４２１Ｂｂの後端から斜め下後方に延びて上端辺縁４２１ａに繋がる斜辺縁４２１Ｂｃとからなる。上端辺縁４２１ｂから延長辺縁４２１Ｂａの上端までの長さは、第１構成例において説明した所定長さＥに設定されており、第１，第３構成例よりも短くなっている。
【００４５】
可動ガラス板４２１が閉塞位置にあるときには、固定ガラス板４２１の上端辺縁４２１ａ、斜辺縁４２１Ｂｃおよびオフセット辺縁４２１Ｂｂと、可動ガラス板４２２の下端辺縁４２２ｂ、斜辺縁４２２Ｂａおよびオフセット辺縁４２２Ｂｂとが内外に重なるが、重なっている部分の上下長さδは、前後に渡って均一で第１，第３構成例と等しい。
【００４６】
また、本構成例の可動ガラス板４２１の上下移動可能量Ｂは、斜辺縁４２１Ｂｂの下端かつ後端が切欠辺縁４２２Ｂの下端かつ後端と同位置にあって、斜辺縁４２１Ｂａの勾配が切欠辺縁４２２Ｂの勾配と等しいため、第３構成例と等しく設定されており、可動ガラス板４２１が開放位置にあるときに窓用開口３１２の開放部分の上下移動可能量は第１，第３構成例と等しくなる。なお、可動ガラス板４２１の切欠辺縁４２２Ｂは、ハンドル機構３０の外形輪郭に沿った形状になっており、可動ガラス板４２１が開放位置にあるときに、オフセット辺縁４２２Ｂｂがハンドル機構３０の外形輪郭の上端部に沿って近接対向される。
【００４７】
このように可動ガラス板４２１が開放位置にあるときには、第１構成例と同様に、可動ガラス板４２２の上端辺縁４２２ａが固定ガラス板４２１の上端辺縁４２１ａよりも所定長さＥだけ上方に位置する。そして、延出部４２１Ａを区画形成するオフセット辺縁４２１Ｂｂは、可動ガラス板４２２の上端辺縁４２２ａと同じ高さにあって上方に突出されない。また、窓閉塞機構２５の構成部材が固定ガラス板２２の延出部２１Ａよりも下方に位置され、上端辺縁４２１ａに近接対向される。
【００４８】
このように、本構成例のドア４１０は、可動ガラス板４２２の切欠辺縁４２２Ｂがハンドル機構３０の外形輪郭の一部に沿った形状になっているため、可動ガラス板４２２をハンドル機構３０に近接対向させたときに切欠辺縁４２２Ｂをハンドル機構３０の外形輪郭に沿わせることができ、切り欠かれた領域４２２Ａに対応する部分に無駄なくハンドル機構３０を位置させることができる。同時に、固定ガラス板４２１の延出部４２１Ａの上方への延出量が無用に大きくならず、可動ガラス板４２２が開放位置にあるときに可動ガラス板４２２の上端辺縁４２２から上方に突出する面積を小さくすることができ、開放面積をより確保することができる。なお、この延出量を、可動ガラス板４２２が開放位置にあるときに、可動ガラス板４２２の上端辺縁と固定ガラス板４２１の上端辺縁の上下間隔以下に設定することにより、本構成例のように延出部４２１Ａが可動ガラス板４２２から突出しなくなる。
【００４９】
これまで、本発明に係る運転室のドアの実施形態を説明したが、本発明は、上記構成に限られない。乗降口の形状、ドアパネルの形状は上記のものに限られない。また、窓用開口やサッシの形状も上記のものに限られず、一方のガラス板をスライドさせる範囲内において枠体が平行に延びているのであれば、どのような形状に形成してもよい。また、サッシの枠内において下部に配設されるガラス板を固定側としたが上下は逆でもよい。なお、ハンドル機構３０の操作性や開閉窓２０の操作性を鑑みると、上記構成例のように枠内下部に配設されるガラス板を固定側とすることが好ましい。また、上下にスライドさせる形態に限らず、これに直交する方向（前後や左右）にスライドさせる形態としてもよい。
【００５０】
ドアパネルがヒンジ機構を介してキャビンに取り付けられて乗降口を開閉させる形態としたが、ドアパネルをスライドさせることにより乗降口を開閉させる形態としてもよい。また、運転室のドアをミニショベルに設けるとしたが、ローダやコンバインなど、他の建設機械や農業用機械にも同様にして適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明に係る運転室のドアを設けた油圧式ミニショベルの左側面図である。
【図２】第１構成例のドアが取り付けられたキャビンの左側面図である。
【図３】図２に示す矢印III−III方向に沿って示す開閉窓の断面図である。
【図４】ハンドル機構の分解斜視図である。
【図５】図２に示す矢印V−V方向に沿って示すハンドル機構の断面図である。
【図６】第１構成例のドアにおいて、可動ガラス板が閉塞位置にあるときの固定ガラスおよび可動ガラス板の位置関係を示す開閉窓の左側面図である。
【図７】第２構成例のドアの右側面図である。
【図８】第３構成例のドアが取り付けられたキャビンの左側面図である。
【図９】第４構成例のドアが取り付けられたキャビンの左側面図である。
【図１０】従来形態のドアが取り付けられたキャビンの左側面図である。
【符号の説明】
【００５２】
１ キャビン（筐体）
４ 運転室
５ 乗降口
１０ ドア
１１ ドアパネル
１２ 窓用開口
２０ 開閉窓
２１ 固定ガラス板（固定窓部材）
２２ 可動ガラス板（可動窓部材）
２３ サッシ
３０ ハンドル機構（操作部材）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内部に運転室を形成する筐体に取り付けられ、筐体に形成された乗降口を開閉する運転室のドアに関する。特に詳細には、乗降口を開閉自在に取り付けられるドアパネルに形成された窓用開口に開閉窓を設ける形態の運転室のドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
図１０にこのような運転室のドアの従来形態を示している。このドア１１０は、運転室１０４を形成するキャビン（筐体）１０１の乗降口１０５を覆う金属製のドアパネル１１１に矩形状の窓用開口１１２を形成し、上下に２枚のガラス板１２１，１２２を保持したサッシ１２３を窓用開口１１２の内縁に沿って取り付けて構成されている。サッシ１２３は、下部ガラス板（固定窓部材）１２１を固定保持しているとともに上部ガラス板（可動窓部材）１２２を上下移動自在に保持しており、両ガラス板１２１，１２２およびサッシ１２３は、窓用開口１１２の上部を開閉可能な開閉窓１２０を構成している。このように金属製のドアパネル１１１に透明のガラス板１２１，１２２が組み付けられると、運転室１０４内に搭乗した運転者はドア越しに外部を視認可能になる。また、ドア１１０には、ドアパネル１１１の開閉操作を行わせるためのハンドル機構（操作部材）１３０が設けられる。このようなドアは、例えば特許文献１に開示されており、建設機械や農業用機械などに供される。
【０００３】
【特許文献１】特開平４−３５３１２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、建設機械や農業用機械においては運転室１０４内から外部への視界が全周的に開かれていることが望まれる。また、ドア１１０に開閉窓１２０が備えられるときには、機能上、窓を開けたときの窓用開口１１２の開放面積ができる限り大きくなるように設定されることが好ましい。この開放面積は、窓用開口１１２の幅（上部ガラス板１２２の移動方向に対して直交する方向の長さ）Ａ′と、上部ガラス板１２２の上下移動可能量Ｂ′とにより規定される。しかしながら、従来の形態では、ハンドル機構１３０が、ドアパネル１１１において窓用開口１１２の幅方向外側を上下に延びる柱部１１３に取り付けられていた。このため、金属材で成形される部位である柱部１１３には、少なくともハンドル機構１３０の取付部位周辺において、ハンドル機構１３０の取り付けに必要なスペース（幅Ｃ′）が確保されていた。
【０００５】
ここで、図１０に示すように、窓用開口１１２を単純な矩形状に形成して開閉窓１２０の構造の簡素化を図ると、柱部１１３の幅Ｃ′が上下に渡って大きくなり、窓用開口１１２の幅Ａ′がその分小さくなる。したがって、柱部１１３が邪魔になり、運転室１０４内から外部への視界に死角が増えるおそれがある。
【０００６】
また、柱部１１３に対してハンドル機構１３０の取付部位周辺のみ取り付けに必要な幅Ｃ′を確保し、ハンドル機構１３０を取り囲うように窓用開口１１２′（図１０二点鎖線参照）を形成すると、窓用開口１１２′の幅が部分的に広がって視界が開かれる一方、サッシやガラス板を複雑な形状に成形しなければならず、開閉窓の加工作業や組付作業が煩雑になって高コスト化を招くおそれがある。
【０００７】
本発明はこのような問題に鑑みてなされたものであり、高コスト化を招くことなく視界性を向上させることができる運転室のドアを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的達成のため、本発明に係る運転室のドアは、内部に運転室を形成する筐体に取り付けられ、筐体に形成されて運転室の内部と外部を連通させる乗降口を覆って開閉する運転室のドアであって、筐体に乗降口を開閉自在に覆って取り付けられて略矩形状の窓用開口が形成されたドアパネル部材と、窓用開口の一端側を覆って固定して設けられる固定窓部材と、窓用開口の他端側を覆って固定窓部材とともに窓用開口の全面を閉塞する閉塞位置、および、固定窓部材と内外に重なって窓用開口の他端側の一部を開放させる開放位置の間を移動自在に設けられた可動窓部材と、ドアパネル部材を開閉操作するための操作部材とから構成しており、さらに、操作部材を固定窓部材に取り付けている。
【０００９】
また、可動窓部材が閉塞位置にあるときにおいて可動窓部材の一端辺縁から可動窓部材の移動方向に所定間隔だけ離れた位置に操作部材を配置し、可動窓部材から、可動窓部材の一端部のうち操作部材と移動方向に対向する部分を切り欠き、可動窓部材に切り欠かれた領域の輪郭の一部をなして一端辺縁に繋がる切欠辺縁を設け、可動窓部材が開放位置にあるときに切欠辺縁を操作部材に近接対向させ、可動窓部材の移動可能量が上記所定間隔よりも長く設定することが好ましい。このとき、固定窓部材の他端部のうち、可動窓部材の切欠辺縁と移動方向に対向する部分に、可動窓部材が閉塞位置にあるときに切欠辺縁に重なる延出辺縁を設けることが好ましい。さらに、切欠辺縁を操作部材の外形輪郭に整合させる形状に形成することが好ましい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る運転室のドアによると、操作部材が固定窓部材に取り付けられるため、ドアパネル部材において窓用開口の外部に確保する必要のあったスペースを縮小することができる。これに伴って、窓用開口の面積を大きくすることができ、運転室内から外部への視界性を向上させることができる。このように、窓用開口の形状を従来形態のように複雑にしなくても視界性が向上されるため、固定窓部材や可動窓部材を単純な形状に形成することができるようになり、加工作業や組付作業が簡単に行われて高コスト化を抑えることができる。
【００１１】
また、可動窓部材が閉塞位置にあるときにおいて可動窓部材の一端辺縁から可動窓部材の移動方向に所定間隔だけ離れた位置に操作部材を配置し、可動窓部材から、可動窓部材の一端部のうち操作部材と移動方向に対向する部分を切り欠き、可動窓部材に切り欠かれた領域の輪郭の一部をなして一端辺縁に繋がる切欠辺縁を設け、可動窓部材が開放位置にあるときに切欠辺縁を操作部材に近接対向させると、可動窓部材の下端辺縁が操作部材に干渉させずに操作部材の上端よりも下方まで移動させることができるようになる。すなわち、可動窓部材が開放位置にあるときの窓用開口の開放面積をより大きく確保することができるようになる。
【００１２】
このとき、固定窓部材の他端部のうち、可動窓部材の切欠辺縁と移動方向に対向する部分に、可動窓部材が閉塞位置にあるときに切欠辺縁に重なる延出辺縁を設けることにより、可動窓部材が閉塞位置にあるときに可動窓部材から切り欠かれた領域に対応する部分が閉塞され、窓用開口の全面を閉塞することができる。
【００１３】
このとき、可動窓部材から切り欠かれた領域が無用に大きい場合には、可動窓部材が開放位置にあるときに、可動窓部材の他端辺縁から固定窓部材の延出辺縁の突出量が大きくなり、窓用開口の開口面積が小さくなるおそれがある。ここで、切欠辺縁を操作部材の外形輪郭に沿う形状に形成することにより、閉塞位置から開放位置までの上下移動可能量を確保したままで切り欠かれた領域をコンパクトにすることができる。これに伴って延出辺縁の突出量を小さくすることができるため、開放位置にあるときの窓用開口の開放面積をより大きく確保することができるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、図面を参照して本発明の好ましい実施形態について説明する。図１に、第１構成例のドア１０を設けたミニショベル５０の左側面図を示しており、以降では、図中の矢印Ｕ、矢印Ｆおよび矢印Ｌの方向をそれぞれ上方、前方および左方として説明している。ミニショベル５０は、車体５１上に旋回台５２を有し、旋回台５２上にキャビン１およびエンジン５４を有して構成されている。旋回台５２は車体５１に対して水平旋回可能に設けられ、また、キャビン１の前部には屈伸動可能な作業機５５が枢結されている。
【００１５】
図２に示すように、キャビン１は、金属材から成形されて前後および右側部に開口を形成するフレーム２と、ガラス等から成形されてこれらの開口を覆って取り付けられる複数の透明パネル３とから構成されており、内部に運転室４を形成する。さらに、フレーム２により形成される左側部の開口が乗降口５になっている。キャビン１には、この乗降口５を開閉するドア１０が取り付けられる。ドア１０は、外形が乗降口５に整合する形状に成形された金属製のドアパネル１１と、ドアパネル１１に形成された窓用開口１２を開閉する開閉窓２０と、ドアパネル１１の開閉操作を行うためのハンドル機構３０とを有して構成されている。
【００１６】
ドアパネル１１は、上下に離間して前後に平行に延びる上端辺縁１１ａおよび下端辺縁１１ｂと、前後に離間して上下に平行に延びる前端辺縁１１ｃおよび後端辺縁１１ｄと、下端辺縁１１ｂから後端辺縁１１ｄに向けて上後方に延びる下後端斜辺縁１１ｅとを有し、このドアパネル１１の辺縁に沿って窓用開口１２が形成されている。このため、ドアパネル１１は枠状になっており、ドアパネル１１における窓用開口１２の外部領域には、前端辺縁１１ｃおよび窓用開口１２の前端内縁１２ｃの間を上下に延びる前端柱部１１ｈと、後端辺縁１１ｄおよび窓用開口１２の後端内縁１２ｄの間を上下に延びる後端柱部１１ｉとが形成されている。ドアパネル１１は、後端柱部１１ｉを上下のヒンジ機構１５，１５を介してフレーム２に揺動自在に連結することにより、キャビン１に対して乗降口５を開閉自在に覆って取り付けられる。
【００１７】
開閉窓２０は、窓用開口１２の内縁に沿って取り付けられる枠状のサッシ２３と、それぞれサッシ２３に保持されてサッシ２３の枠内に設けられた固定ガラス板２１および可動ガラス板２２とからなる。
【００１８】
サッシ２３は、窓用開口１２の内縁に当接させてビス締結等の固定手段によりドアパネル１１に固定される。図３に示すように、固定ガラス板２１は、サッシ２３の枠内下部にゴムシール２６ａを介して固定されて保持されており、窓用開口１２の下部を常に閉塞するように配設されている。可動ガラス板２２は、固定ガラス板２１に対して上方且つ運転室４に対して外側（左側）に配置され、サッシ２３の枠内上部にグラスランチャンネルシール２６ｂを介して保持されて上下にスライド移動自在に配設されている。以降では、このように矢印Ｌにより規定された左右方向を、運転室４に対する内外方向として説明することもある。サッシ２３の前枠体２３ｃと後枠体２３ｄは、可動ガラス板２２のスライド移動を案内するために上下に平行に延びており、また、固定ガラス板２１を保持する内側レール２３ｈと、可動ガラス板２２を保持する外側レール２３ｉとが、内外に並んで設けられている。この内側レール２３ｈには、固定ガラス板２１に上方から当接させて規制部材２４ａが設けられており、固定ガラス板２１の上下移動が規制されるようになっている。また、外側レール２３ｉにも同様に規制部材２４ｂが設けられ、可動ガラス板２２の下端が載置支持されることによって可動ガラス板２２の下方への移動が規制されるようになっている。
【００１９】
このように、可動ガラス板２２は、上端辺縁２２ａを上枠体２３ａに収容させた閉塞位置（図２実線参照）と、下端が規制部材２４ｂに支持されて下方への移動が規制された開放位置（図２二点鎖線参照）との間で、サッシ２３の枠内を内側レール２３ｉ，２３ｉに沿って上下にスライド移動自在になっている。可動ガラス板２２が閉塞位置にあるときには、可動ガラス板２２の下端部と固定ガラス板２１の上端部とが内外に重なり、可動ガラス板２２が窓用開口１２の上部を閉塞し、両ガラス板２１，２２が窓用開口１２の全面を閉塞する。
【００２０】
開閉窓２０には、可動ガラス板２２の上端辺縁２２ａが前枠体２３ａに収容された状態（可動ガラス板２２が閉塞位置にある状態）を保持するための窓開閉機構２５が備えられている。この窓閉塞機構２５は、従来知られるものであり、例えば可動ガラス板２２の運転室内側面の上端部であって前後中央部に取り付けられたフックと、ドアパネル１１の上端に取り付けられて被係止具とから構成され、運転室４内でフックの係止および解除操作を行わせることができるようになっている。
【００２１】
また、可動ガラス板２２が開放位置にあるときには、可動ガラス板２２の上端辺縁２２ａが上枠体２３ａから離間して窓用開口１２の上部が開放される。可動ガラス板２２が開放位置にあるときにおける窓用開口１２の開放部分の上下長さＢは、可動ガラス板２２の上端辺縁２２ａが固定ガラス板２１の上端辺縁２１ａよりも上方に位置している限りにおいて、可動ガラス板２２の上下移動可能量（閉塞位置から開放位置までの移動量）にほぼ等しくなる。
【００２２】
また、ハンドル機構３０は、ヒンジ機構１５，１５に対して逆側（すなわち、ドア１０の前部）に配設され、固定ガラス板２１の前端部に取り付けられている。固定ガラス板２１の前端部には、図６に示すようにハンドル機構３０を取り付けるための複数の取付孔２１ｅが形成されている。
【００２３】
図４，図５に示すように、ハンドル機構３０は、固定ガラス板２１の外面に取り付けられる外側リテーナ３１と、固定ガラス板２１の内面に取り付けられる内側リテーナ３２とから構成される。また、外側リテーナ３１と固定ガラス板２１の間には、外側パッキン３３が介設され、内側リテーナ３２と固定ガラス板２１の間には、内側パッキン３４が介設される。外側リテーナ３１、内側リテーナ３２、外側パッキン３３および内側パッキン３４は略矩形平板状に形成されている。外側リテーナ３１には、固定ガラス板２１に取り付けられたときに内側に延びる複数のボス部３１ａが形成され、外側パッキン３３、内側パッキン３４および内側リテーナ３２には、ボス部３１ａと対向される位置に取付孔３２ａ，３３ａ，３４ａが形成されている。また、内側リテーナ３２には、開閉レバー４１、ロッド連結レバー４２、ドア閉用ロック４３、ドア開用ロック４４、ロッド４５，４６、ドア開閉操作用室内ハンドル４７、ロック解除用室内レバー４８からなるロック機構４０が取り付けられており、このロック機構４０がハンドル機構３０に対して一体に構成されている。
【００２４】
ハンドル機構３０の組付時には、まず、外側リテーナ３１のボス部３１ａを外側パッキン３３の取付孔３３ａに挿入するとともに、ボス部３１ａに円筒状のスペーサ３５を挿入する。そして、外周側にスペーサ３５を嵌合させたボス部３１ａを固定ガラス板２１の取付孔２１ｅに挿入し、ボス部３１ａを内側パッキン３４の取付孔３４ａに挿入するとともに、内側リテーナ３２を内側パッキン３４に当接させた状態にして取付孔３２ａからボルト３６をボス部３１ａに螺挿する。これにより、外側リテーナ３１および外側パッキン３２の組と、内側リテーナ３３および内側パッキン３４の組とが締結固定される。そして、外側開閉ハンドル４９が、固定ガラス板２１に取り付けられた外側リテーナ３１に取り付けられる。この外側開閉ハンドル４９により、開閉レバー４１を作動操作することができ、これにより、ドア閉用ロック４３およびドア開用ロック４４のロック操作を行うことができるように構成されている。
【００２５】
なお、外側パッキン３３、内側パッキン３４およびスペーサ３５は、ゴム材や樹脂材等から成形されている。このため、ボス部３１ａにボルトを螺挿することにより外側リテーナ３１および内側リテーナ３２が固定ガラス板２１を介して締結される構造であっても、固定ガラス板２１が保護されて損傷が生じない。
【００２６】
このようにハンドル機構３０が、窓用開口１２を閉塞して設けられる固定ガラス板２１に取り付けられると、ドアパネル１１において窓用開口１２に対して前方の外部領域をなす前端柱部１１ｈの前後幅Ｃは、強度上最低限の幅が確保されていればよくなり、従来形態のようにハンドル機構３０に係るレイアウト上の制約がなくなる。
【００２７】
このため、図１０に示す従来の形態と比べるとわかるように、本構成例では、前端柱部１１ｈの前後幅Ｃをより短く設定しており、窓用開口１２をその分前方に拡大させて前後幅Ａをより大きく設定している。したがって、運転室２内から左方外部への視界性を向上させることができる。また、窓用開口１２やサッシ２３を前端柱部１１ｈに設けられたハンドル機構３０を取り囲うように凹んだ部分を有した複雑な形状に成形せず、上記のように単純な形状に形成して簡単に視界を確保することができるようになり、開閉窓２０の加工や組み付けが簡単になってドア１０の高コスト化を避けることができる。
【００２８】
なお、本構成例では、固定ガラス板２１の内外にハンドル機構３０の構成部材が取り付けられるため、可動ガラス板２２は、下端部をハンドル機構３０の構成部材と干渉させないように開放位置が設定されている必要がある。すなわち、可動ガラス板２２の上下移動可能量は、可動ガラス板２２が閉塞位置にあるときにおける下端辺縁２２ｂとハンドル機構３０の上端との上下間隔Ｄの制約を受けるおそれがある。また、本構成例では、固定ガラス板２１が可動ガラス板２２に対して内側に配設されるとともに可動ガラス板２２の運転室内側面に窓閉塞機構２５の構成部材が取り付けられるため、可動ガラス板２２は、窓閉塞機構２５の構成部材を固定ガラス板２１の上端辺縁２１ａと干渉させないように開放位置が設定されている必要がある。
【００２９】
ここで、図２，図６に示すように、可動ガラス板２２は、ハンドル機構３０と上下に対向する下端部かつ前端部が切り欠かれており、下端辺縁２２ｂおよび前端辺縁２２ｃに繋がって切り欠かれた領域２２Ａの輪郭の一部をなす切欠辺縁２２Ｂを有している。本構成例では、可動ガラス板２２から切り欠かれた領域２２Ａの形状が三角形になっており、切欠辺縁２２Ｂが前端辺縁２２ｃから下端辺縁２２ｂに向けて斜め下後方に延びている。
【００３０】
固定ガラス板２１は、可動ガラス板２２における切り欠かれた領域２２Ａに対応する部分と上下に対向する上端部かつ前端部に、上方に延出する延出部２１Ａを有しており、上端辺縁２１ａおよび前端辺縁２１ｃに繋がって延出部２１Ａの輪郭をなす延出辺縁２１Ｂを有している。延出部２１Ａは、可動ガラス板２２から切り欠かれた領域２２Ａに対応する形状に形成される。本構成例では、延出部２１Ａが三角形状に形成され、延出辺縁２１Ｂが、前端辺縁２１ｃを上端辺縁２１ａに対してさらに上方に延長させた延長辺縁２１Ｂａと、延長辺縁２１Ｂａの上端から斜め下後方に延びて上端辺縁２１ａに繋がる斜辺縁２１Ｂｂとからなる。
【００３１】
可動ガラス板２２が閉塞位置にあるときには、固定ガラス板２１の上端辺縁２１ａと可動ガラス板２２の下端辺縁２２ｂとが内外に重ねられ、固定ガラス板２１の延出部２１Ａにより可動ガラス板２２から切り欠かれた領域２２Ａに対応する部分が閉塞されて可動ガラス板２２の切欠辺縁２１Ｂと固定ガラス板２１の斜辺縁２１Ｂｂとが内外に重ねられる。なお、可動ガラス板２２が閉塞位置にあるときに雨水等が運転室２内に侵入しないように、可動ガラス板２２の下端辺縁２２ｂおよび切欠辺縁２２Ｂには、ゴム材等からなるシール部材２４が下側から嵌合して取り付けられており、固定ガラス板２１との間に内外方向に形成される隙間がこのシール材２６で閉塞される。
【００３２】
可動ガラス板２２が開放位置にあるときには、切欠辺縁２２Ｂがハンドル機構３０に近接対向される。なお、切欠辺縁２２Ｂの下端かつ後端（すなわち、下端辺縁２２ｂの前端、切り欠かれた領域２２Ａの下端かつ後端）がハンドル機構３０の外形輪郭後端に対して後方に位置しているため、このように切欠辺縁２２Ｂを近接させることによって、可動ガラス板２２の下端辺縁２２ｂをハンドル機構３０の上端に対して下方に位置させることができ、ハンドル機構３０の一部が可動ガラス板２２から切り欠かれた領域２２Ａに対応する部分に重ねられる。したがって、下端辺縁２２ｂがハンドル機構３０と干渉することなくハンドル機構３０の上端よりも下方に移動させることができ、可動ガラス板２２の上下移動可能量Ｂが上下間隔Ｄよりも大きく設定される。
【００３３】
また、このとき、可動ガラス板２２の上端辺縁２２ａは、固定ガラス板２１に形成された延出部２１Ａの上端部に対して下方に位置しており、固定ガラス板２１の上端辺縁２１ａに対して所定長さＥだけ上方に位置している。そして、可動ガラス板２２の上端部において前後中央部に取り付けられる窓閉塞機構２５の構成部材も、前端部に形成された延出部２１Ａの上端に対して下方に位置し、固定ガラス板２１の上端辺縁２１ａに近接対向される。
【００３４】
このように、可動ガラス板２２においてハンドル機構３０と上下に対向する部分を切り欠き、可動ガラス板２２を開放位置に位置させるときに切欠辺縁２２Ｂをハンドル機構３０に近接対向させることにより、下端辺縁２２ｂをハンドル機構３０と干渉せることなくハンドル機構３０の上端よりも下方に移動させることができる。これにより、固定ガラス板２１にハンドル機構３０を取り付ける形態において、可動ガラス板２２の上下移動可能量Ｂをより大きく確保することができ、可動ガラス板２２が開放位置にあるときにおける窓用開口１２の開放部分の面積をより大きく確保することができる。
【００３５】
また、可動ガラス板２２が閉塞位置にあるときには、可動ガラス２２から切り欠かれた領域２２Ａに対応する部分を閉塞させる必要がある。このように切り欠かれた領域２２Ａに対応する部分を閉塞するために固定ガラス板２１に延出部２１Ａを形成し、この延出部２１Ａが固定ガラス板２１に切り欠かれた領域２２Ａに対応する部分の形状になっている。これにより、可動ガラス板２２が開放位置にあるときには、可動ガラス板２２の上端辺縁２２ａから上方に突出する部分の面積を極力小さくすることができ、可動ガラス板２２が開放位置にあるときにおける窓用開口１２の開放部分の面積をより大きく確保することができるようになる。
【００３６】
また、可動ガラス板２２の切り欠かれた領域を閉塞するために延出部２２Ａを形成しているが、窓閉塞機構２５がこの延出部２１Ａとの対向位置からオフセットされた前後中央部に取り付けられているため、窓閉塞機構２５の構成部材を延出部２１Ａとの干渉を避けて可動ガラス板２２を下方に移動させることができ、上下移動可能量Ｂを大きく確保することができる。なお、延出部２１Ａが固定ガラス板２２の前端部から上方に延出されているため、可動ガラス板２２を開放位置に位置させたときに延出部２１Ａが可動ガラス板２２の上端辺縁２２ａから上方に突出されても、運転者にとって危険にならず問題なく実用に供することができる。
【００３７】
次に、図７を参照して第２実施例のドア２１０について説明するが、上記の第１構成例と同一の部材については同一の符号を付して重複説明を省略する。本構成例のドア２１０は、乗降口がキャビンの右側部に形成されており、この乗降口およびドアパネル２１１の下部２２１Ａが前方に屈曲された形状になっている。窓用開口２１２はドアパネル２１１の辺縁に沿った形状に形成され、ドアパネル２１１は枠状になっている。また、開閉窓２２０を構成するサッシ２２３は、この窓用開口２１２の内縁に沿って取り付けられている。固定ガラス板２２１は、サッシ２２３の枠内下部に固定して保持され、可動ガラス板２２２は、サッシ２２３の枠内上部に上下にスライド移動自在に保持されている。可動ガラス板２２２を上下にスライドさせるため、サッシ２２３の前枠体２２３ｃと後枠体２２３ｄは、上下に平行に延びている。
【００３８】
上記の通り、ドアパネル２１１、窓用開口２１２およびサッシ２２３は、下部が前方に屈曲されており、ハンドル機構３０は、固定ガラス２２１において可動ガラス板２２２のスライド移動を案内する前枠体２２３ｃの下方に位置して設けられている。可動ガラス板２２２には、ハンドル機構３０と上下に対向される下端部かつ前端部が切り欠かれており、前方に向かうにしたがって上方への切り欠き量が大きくなっている。また、固定ガラス板２２１には、可動ガラス板２２２が閉塞位置にあるときに切り欠かれた領域を閉塞するための延出部２２１Ａが設けられている。
【００３９】
このように構成されるため、可動ガラス板２２２が開放位置に位置した場合、可動ガラス板２２２の下端部のうち、切り欠き量の大きい前端部をハンドル機構３０に近接対向させることができる。このため、可動ガラス板２２２の下端辺縁２２２ｂをハンドル機構３０の上端に対してより大きく下方に移動させることができ、第１構成例と比べて、上下間隔Ｄと上下移動可能量Ｂの差をより大きくとることができる。
【００４０】
なお、可動ガラス板２２２の下方への移動を規制する規制部材は、所定位置で可動ガラス板２２２の移動を規制することができればどのようにして設けられていてもよく、本構成例の規制部材２２４ｂのように、固定ガラス板２２１の外側面に取り付けてもよい。なお、可動ガラス板２２２は、後端部が切り欠かれている。これは、サッシ２２３の下部が前方に屈曲される形態において、前端部の切り欠き辺縁２２２Ｂをハンドル機構３０に対向させるためにサッシの屈曲部分まで下方に移動させたときに、前端部とサッシとの干渉を避けるためである。結果、固定ガラス板２１の上端部はＵ字状になっており、前後中央部が凹んでいる。可動ガラス板２２が開放位置にあるとき、窓閉塞機構２５の構成部材は、この凹んだ部分に近接対向され、延出部２２１Ａの上端よりも下方に位置している。このため、窓閉塞機構２５の構成部材をより下方に位置させることができるようになり、可動ガラス板２２２の上下移動可能量を大きく確保することができる。
【００４１】
次に、図８を参照して第３構成例のドア３１０について説明する。本構成例のドア３１０は、窓用開口３１２の前後幅Ａ、ドアパネル３１１の外形形状は第１構成例と同様であるが、窓用開口３１２を矩形状にしており、これに合わせてサッシ２２３が矩形枠状に成形されている。なお、窓閉塞機構２５およびハンドル機構３０の取付位置は第１構成例と同様になっているとともに、可動ガラス板２２の下端部、固定ガラス板３２１の上端部には、第１構成例と同様に切欠辺縁２２Ａ、延出部２１Ａおよび延出辺縁２１Ｂが形成され、可動ガラス板２２の上下移動可能量も第１構成例と同様になっている。すなわち、可動ガラス板２２が開放位置にあるとき、可動ガラス板２２の切欠辺縁２２Ａがハンドル機構３０に近接対向されるとともに、窓閉塞機構２５の構成部材が固定ガラス板２２の延出部２１Ａよりも下方に位置されている。このように窓用開口３１２を形成することにより、開閉窓３２０を構成する部材の加工や組み付けがより簡単になり、コストをさらに低減することができる。
【００４２】
次に、図９を参照して第４構成例のドア４１０について説明する。本構成例のドア４１０は、ドアパネル３１１、窓用開口３１２、サッシ３２３、窓開閉機構２５およびハンドル機構３０が第３構成例と同様である。なお、固定ガラス板４２１および可動ガラス板４２２も、上端辺縁４２１ａ，４２２ａから下端辺縁４２１ｂ，４２２ｂまでの長さは、第３構成例と同様に設定されている。
【００４３】
本構成例では、可動ガラス板４２２から切り欠かれた領域４２２Ａの形状が台形状になっており、切欠辺縁４２２Ｂが、下端辺縁４２１ｂから斜め下後方に延びる斜辺縁４２１Ｂａと、斜辺縁４２１Ｂａから前方に上端辺縁４２２ａおよび下端辺縁４２２ｂと平行に延びるオフセット辺縁４２２Ｂｂとからなる。このオフセット辺縁４２２Ｂｂは、ハンドル機構３０の外形輪郭の上部に沿った形状になっている。また、本構成例の下端辺縁４２２ｂから前端辺縁４２２ｃの下端部までの長さは、第１，第３構成例よりも短くなっている。なお、斜辺縁４２１Ｂｂの下端かつ後端は、第１，第３構成例の切欠辺縁４２２Ｂの下端かつ後端と同位置にあり、斜辺縁４２１Ｂａの勾配は、第１，第３構成例の切欠辺縁２２Ｂの勾配と等しくなっている。
【００４４】
また、固定ガラス板４２１の延出部４２１Ａも台形状に形成され、延出辺縁４２１Ｂは、前端辺縁４２１ｃを上端辺縁４２１ａに対してさらに上方に延長させた延長辺縁４２１Ｂａと、延長辺縁４２１Ｂａの上端から後方に上端辺縁４２１ａと平行に延びるオフセット辺縁４２１Ｂｂと、オフセット辺縁４２１Ｂｂの後端から斜め下後方に延びて上端辺縁４２１ａに繋がる斜辺縁４２１Ｂｃとからなる。上端辺縁４２１ｂから延長辺縁４２１Ｂａの上端までの長さは、第１構成例において説明した所定長さＥに設定されており、第１，第３構成例よりも短くなっている。
【００４５】
可動ガラス板４２１が閉塞位置にあるときには、固定ガラス板４２１の上端辺縁４２１ａ、斜辺縁４２１Ｂｃおよびオフセット辺縁４２１Ｂｂと、可動ガラス板４２２の下端辺縁４２２ｂ、斜辺縁４２２Ｂａおよびオフセット辺縁４２２Ｂｂとが内外に重なるが、重なっている部分の上下長さδは、前後に渡って均一で第１，第３構成例と等しい。
【００４６】
また、本構成例の可動ガラス板４２１の上下移動可能量Ｂは、斜辺縁４２１Ｂｂの下端かつ後端が切欠辺縁４２２Ｂの下端かつ後端と同位置にあって、斜辺縁４２１Ｂａの勾配が切欠辺縁４２２Ｂの勾配と等しいため、第３構成例と等しく設定されており、可動ガラス板４２１が開放位置にあるときに窓用開口３１２の開放部分の上下移動可能量は第１，第３構成例と等しくなる。なお、可動ガラス板４２１の切欠辺縁４２２Ｂは、ハンドル機構３０の外形輪郭に沿った形状になっており、可動ガラス板４２１が開放位置にあるときに、オフセット辺縁４２２Ｂｂがハンドル機構３０の外形輪郭の上端部に沿って近接対向される。
【００４７】
このように可動ガラス板４２１が開放位置にあるときには、第１構成例と同様に、可動ガラス板４２２の上端辺縁４２２ａが固定ガラス板４２１の上端辺縁４２１ａよりも所定長さＥだけ上方に位置する。そして、延出部４２１Ａを区画形成するオフセット辺縁４２１Ｂｂは、可動ガラス板４２２の上端辺縁４２２ａと同じ高さにあって上方に突出されない。また、窓閉塞機構２５の構成部材が固定ガラス板２２の延出部２１Ａよりも下方に位置され、上端辺縁４２１ａに近接対向される。
【００４８】
このように、本構成例のドア４１０は、可動ガラス板４２２の切欠辺縁４２２Ｂがハンドル機構３０の外形輪郭の一部に沿った形状になっているため、可動ガラス板４２２をハンドル機構３０に近接対向させたときに切欠辺縁４２２Ｂをハンドル機構３０の外形輪郭に沿わせることができ、切り欠かれた領域４２２Ａに対応する部分に無駄なくハンドル機構３０を位置させることができる。同時に、固定ガラス板４２１の延出部４２１Ａの上方への延出量が無用に大きくならず、可動ガラス板４２２が開放位置にあるときに可動ガラス板４２２の上端辺縁４２２から上方に突出する面積を小さくすることができ、開放面積をより確保することができる。なお、この延出量を、可動ガラス板４２２が開放位置にあるときに、可動ガラス板４２２の上端辺縁と固定ガラス板４２１の上端辺縁の上下間隔以下に設定することにより、本構成例のように延出部４２１Ａが可動ガラス板４２２から突出しなくなる。
【００４９】
これまで、本発明に係る運転室のドアの実施形態を説明したが、本発明は、上記構成に限られない。乗降口の形状、ドアパネルの形状は上記のものに限られない。また、窓用開口やサッシの形状も上記のものに限られず、一方のガラス板をスライドさせる範囲内において枠体が平行に延びているのであれば、どのような形状に形成してもよい。また、サッシの枠内において下部に配設されるガラス板を固定側としたが上下は逆でもよい。なお、ハンドル機構３０の操作性や開閉窓２０の操作性を鑑みると、上記構成例のように枠内下部に配設されるガラス板を固定側とすることが好ましい。また、上下にスライドさせる形態に限らず、これに直交する方向（前後や左右）にスライドさせる形態としてもよい。
【００５０】
ドアパネルがヒンジ機構を介してキャビンに取り付けられて乗降口を開閉させる形態としたが、ドアパネルをスライドさせることにより乗降口を開閉させる形態としてもよい。また、運転室のドアをミニショベルに設けるとしたが、ローダやコンバインなど、他の建設機械や農業用機械にも同様にして適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明に係る運転室のドアを設けた油圧式ミニショベルの左側面図である。
【図２】第１構成例のドアが取り付けられたキャビンの左側面図である。
【図３】図２に示す矢印III−III方向に沿って示す開閉窓の断面図である。
【図４】ハンドル機構の分解斜視図である。
【図５】図２に示す矢印V−V方向に沿って示すハンドル機構の断面図である。
【図６】第１構成例のドアにおいて、可動ガラス板が閉塞位置にあるときの固定ガラスおよび可動ガラス板の位置関係を示す開閉窓の左側面図である。
【図７】第２構成例のドアの右側面図である。
【図８】第３構成例のドアが取り付けられたキャビンの左側面図である。
【図９】第４構成例のドアが取り付けられたキャビンの左側面図である。
【図１０】従来形態のドアが取り付けられたキャビンの左側面図である。
【符号の説明】
【００５２】
１ キャビン（筐体）
４ 運転室
５ 乗降口
１０ ドア
１１ ドアパネル
１２ 窓用開口
２０ 開閉窓
２１ 固定ガラス板（固定窓部材）
２２ 可動ガラス板（可動窓部材）
２３ サッシ
３０ ハンドル機構（操作部材）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に運転室を形成する筐体に取り付けられ、前記筐体に形成されて前記運転室の内部と外部を連通させる乗降口を開閉する運転室のドアであって、
前記筐体に前記乗降口を開閉自在に取り付けられるとともに、略矩形状の窓用開口が形成されたドアパネル部材と、
前記窓用開口の一端側を覆って固定して設けられる固定窓部材と、
前記窓用開口の他端側を覆って前記固定窓部材とともに前記窓用開口の全面を閉塞する閉塞位置、および、前記固定窓部材と内外に重なって前記窓用開口の他端側の一部を開放させる開放位置の間で移動可能に設けられた可動窓部材と、
前記ドアパネル部材を開閉操作するための操作部材とから構成されており、
前記操作部材が前記固定窓部材に取り付けられることを特徴とする運転室のドア。
【請求項２】
前記可動窓部材が前記閉塞位置にあるときに、前記操作部材は、前記可動窓部材の一端辺縁から前記可動窓部材の移動方向に所定間隔だけ離れた位置に配置され、
前記可動窓部材は、一端部のうち前記操作部材と前記移動方向に対向する部分が切り欠かれ、切り欠かれた領域の輪郭の一部をなして前記一端辺縁に繋がる切欠辺縁を有し、
前記可動窓部材が前記開放位置にあるときに前記切欠辺縁が前記操作部材に近接対向され、前記可動窓部材の移動可能量が前記所定間隔よりも長く設定されることを特徴とする請求項１に記載の運転室のドア。
【請求項３】
前記固定窓部材は、他端部のうち前記切欠辺縁と前記移動方向に対向する部分に、前記可動窓部材が前記閉塞位置にあるときに前記切欠辺縁に重なる延出辺縁を有していることを特徴とする請求項２に記載の運転室のドア。
【請求項４】
前記所定領域は、前記切欠辺縁を前記操作部材の外形輪郭に整合させる形状に形成されていることを特徴とする請求項３に記載の運転室のドア。
【請求項１】
内部に運転室を形成する筐体に取り付けられ、前記筐体に形成されて前記運転室の内部と外部を連通させる乗降口を開閉する運転室のドアであって、
前記筐体に前記乗降口を開閉自在に取り付けられるとともに、略矩形状の窓用開口が形成されたドアパネル部材と、
前記窓用開口の一端側を覆って固定して設けられる固定窓部材と、
前記窓用開口の他端側を覆って前記固定窓部材とともに前記窓用開口の全面を閉塞する閉塞位置、および、前記固定窓部材と内外に重なって前記窓用開口の他端側の一部を開放させる開放位置の間で移動可能に設けられた可動窓部材と、
前記ドアパネル部材を開閉操作するための操作部材とから構成されており、
前記操作部材が前記固定窓部材に取り付けられることを特徴とする運転室のドア。
【請求項２】
前記可動窓部材が前記閉塞位置にあるときに、前記操作部材は、前記可動窓部材の一端辺縁から前記可動窓部材の移動方向に所定間隔だけ離れた位置に配置され、
前記可動窓部材は、一端部のうち前記操作部材と前記移動方向に対向する部分が切り欠かれ、切り欠かれた領域の輪郭の一部をなして前記一端辺縁に繋がる切欠辺縁を有し、
前記可動窓部材が前記開放位置にあるときに前記切欠辺縁が前記操作部材に近接対向され、前記可動窓部材の移動可能量が前記所定間隔よりも長く設定されることを特徴とする請求項１に記載の運転室のドア。
【請求項３】
前記固定窓部材は、他端部のうち前記切欠辺縁と前記移動方向に対向する部分に、前記可動窓部材が前記閉塞位置にあるときに前記切欠辺縁に重なる延出辺縁を有していることを特徴とする請求項２に記載の運転室のドア。
【請求項４】
前記所定領域は、前記切欠辺縁を前記操作部材の外形輪郭に整合させる形状に形成されていることを特徴とする請求項３に記載の運転室のドア。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２００８−４９７７７（Ｐ２００８−４９７７７Ａ）
【公開日】平成２０年３月６日（２００８．３．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−２２６６０１（Ｐ２００６−２２６６０１）
【出願日】平成１８年８月２３日（２００６．８．２３）
【出願人】（３９２０１７１２９）共和産業株式会社 (8)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年３月６日（２００８．３．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年８月２３日（２００６．８．２３）
【出願人】（３９２０１７１２９）共和産業株式会社 (8)
【Ｆターム（参考）】
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