【課題】車体に確実に取り付けることが可能なガーニッシュ取付構造を提供する。
【解決手段】車両ドアの窓枠の前端角部には、外装を装飾するための三角形状のガーニッシュ３が取り付けられている。窓枠の前端角部は、窓枠の上方を形成するフレームモール４と、窓枠の下側を形成するベルトモールとが連結された部分付近である。なお、フレームモール４、ベルトモールが取付部材に相当する。ガーニッシュ３は、車両の外装を装飾し、第１クリップ２５によって車体のブラケット７に取り付けられるとともに、フレームモール４の端部４ａをくわえ込むくわえ込み部１０ｂを備える。シール部材１５の断面は、略Ｌ字状になっている。シール部材１５の上方に突出する外側突部１５ａがフレームモール４の表面側の外側面４ｄと接触することでシール性を確保している。 （もっと読む）

【課題】機械式クラッチを用いることによるドアの空走を僅かに抑え、モータやクラッチにかかる衝撃を軽減できる車両用ドア開閉装置の制御装置を提供する。
【解決手段】開閉制御において、閉指令に基づいて全開保持ラッチ装置によるドアの保持が解放側に切り替えられるとともに、その解放後に取得したドアの作動速度が判定速度ｖａ以上になると、ＰＳＤモータの駆動を開始してドアの自動閉作動が行われる。 （もっと読む）

【課題】雨滴の進入等による錆びの発生が防止されるようにデビジョンバーをドアフレームに取り付けることができるデビジョンバー取付構造を提供する。
【解決手段】上部ドアフレーム３が、その長手方向に垂直な断面で表わしたときに閉環状をなす袋部３１と、袋部３１から突出したフランジ部３２と、フランジ部３２に続く端部３ｂとが形成されるように構成される。また、ガラスラン８を係止するための窪み部３１ａが袋部３１に形成され、端部３ｂが窪み部３１ａの開口面を部分的に覆うように開口面上まで延設される。連結ブラケット６は、デビジョンバー４に連結される連結部と、連結部に連結するとともに窪み部３１ａを構成する壁面と端部３ｂとの間に挟まれる係合部とを有し、係合部が窪み部３１ａを構成する壁面および端部３ｂに対して弾性係合力を発生することにより、上部ドアフレーム３にデビジョンバー４が連結される。 （もっと読む）

【課題】テンショナブラケットを取付部に容易に固定することが可能な車両用ドア開閉装置を提供する。
【解決手段】テンショナブラケット４１には、車両ボディ１側の取付部材３１に回動可能に連結される連結凹部４３と、取付部材３１に締結固定される固定部としてのねじ孔４４とが設けられる。そして、テンショナブラケット４１は、第２ケーブル２５の車両後方側の端末を車両前後方向に対して屈曲させてテンショナー２９が第２ケーブル２５を引っ張る方向が車両前後方向と交差するように連結凹部４３を中心に正回動（組付回動方向への回動）された状態で組み付けられ、テンショナブラケット４１には、取付部材３１に対して正回動とは反対の逆回動の方向に係止された係止片４７が設けられる。 （もっと読む）

【課題】使い勝手のよいプルハンドルを備えたドアトリムを提供する。
【解決手段】プルハンドルは、アームレスト２０の上面２１において車両前後方向に延びる第１開口部を有する第１プルハンドル部２３と、アームレスト２０の上面２１において第１プルハンドル部２３から車幅方向に延出する第２開口部２４Ａを有する第２プルハンドル部２４と、を備え、第２プルハンドル部２４の内側壁２４Ｃのうち車両後方側に配設される後側内側壁２４Ｅは、車両前後方向に対して交差する交差壁部を有する。 （もっと読む）

【課題】形状の自由度（意匠性）を高め、ダンパーによるドアの変形を防止するとともに、質量増、コストアップを抑えた、自動車用バックドアバックドアを提供する。
【解決手段】樹脂製のインナーパネル及びアウターパネルを備え、前記インナーパネルとアウターパネルを一体化することによりこれらの両者の間に形成される空間部の左右方向端部のインナーパネル内壁に一対の補強金属板を配置し、前記補強金属板が、ダンパー接続用のスタッドボールを取付けるスタッドボール取付け部と、車体側へ延設されるヒンジを固定するヒンジ取付け部とを有する自動車用バックドア。 （もっと読む）

【課題】開閉体の動作状態を種々の状態に適宜設定することができる無段階チェック装置及びチェック機構を提供する。
【解決手段】ドアチェック機構４は、一対の回動式のアーム１０，１０を有し、圧電体１９が通電により伸びると、アーム１０，１０が開き方向に回動し、転動体９が開放されてフリー状態となる。一方、圧電体１９が非通電により縮むと、アーム１０，１０が付勢部材１５によって閉じ方向に回動し、アーム１０，１０が転動体９をチェック棒６に押し付けてロック状態となる。また、ドア開閉時、転動体９が突部２１によって上下動したとき、圧電体１９から突検出に応じた電気信号が出力される。無段階ドアチェック装置３は、圧電体１９から取得する電気信号を基に車両ドアの操作状態を判定し、その判定結果を基に圧電体１９の振動速度を切り換えることにより、車両ドアの動作状態を設定する。 （もっと読む）

【課題】 部品点数が低減され、且つドアフレームとドアガーニッシュとの組み付け工数を短縮し得るドアフレーム構造体を提供すること。
【解決手段】 スタッドピン４４は、頭部４４１および頭部４４１に連結され頭部４４１の径よりも小径の軸部４４２を有し、軸部４４２側がドアフレーム４１に連結されることにより頭部４４１がドアフレーム４１から突出するようにドアフレーム４１に設けられている。また、ドアガーニッシュ４２には、スタッドピン４４の頭部４４１の径よりも大きい径を有する大径孔部４２３ａおよび大径孔部４２３ａに連通して形成されスタッドピン４４の頭部４４１の径よりも小さく軸部４４２の径よりも大きい径を有する小径孔部４２３ｂとを有する係合孔部４２３が形成されている。スタッドピン４４の軸部４４２が係合孔部４２３の小径孔部４２３ｂを挿通した状態でドアガーニッシュ４２がスタッドピン４４と係合する。 （もっと読む）

【課題】ドアの開閉動作に伴うワイヤーハーネスのドア内に対する進退動作をよりスムーズにすること。
【解決手段】一部分がボディ１０に固定されるワイヤーハーネス１と、ドア２０内に配置され、ボディ１０側からドア２０側に延びるワイヤーハーネス１が挿入される挿入口部７４を有し、ワイヤーハーネス１を迂回可能な空間を有して収容するプロテクタ６０とを備える。プロテクタ６０の挿入口部７４は、その開口端部の周方向の少なくとも一部分における少なくとも内周縁部において、丸められた形状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】ドア開口部を大きく確保し、ドアハンドル装置の操作性を向上させた車両用ドアを提供する。
【解決手段】車両用ドア（スライドドア）１４は、ドア開口部２６と、ドア開口部２６を開閉するスライドドア本体３８と、スライドドア本体３８の閉方向（矢印ａ３の方向）へ向いている開端部５７に設けられたドアハンドル装置４２と、を備える。ドアハンドル装置４２は、内外方向へ延びる回動軸５８と、回動軸５８に接続してスライドドア本体３８のドア面６２に沿って延びるドアハンドル部１６と、を備える。ドアハンドル部１６は回動軸５８に接続した延長部６３と、延長部６３に連なる把持部６４とを備えている。 （もっと読む）