【課題】車輪が車幅方向外側からドアによって覆われた構成の車両の実用性を向上させることを課題とする。
【解決手段】(a)ドア９０の内部に設けられ、ドア９０の前端面に開口して走行中に外部の空気を車輪室内に取り入れるエア吸入路１１０と、(b)ドア９０の内部に設けられ、ドア９０の後端面に開口して車輪室内の空気を外部に排出するエア排出路１２０と、(c)エア吸入路１１０の前方において車体１０の側面に形成され、外部の空気をエア吸入路１１０に導くための吸気用凹所１１４と、(d)エア排出路１２０の後方において車体１０の側面に形成され、エア排出路１２０内の空気を外部に導くための排気用凹所１２４とを備えさせる。そのような構成によって、ドア９０の内側に形成されたタイヤハウス内を、走行風によって効率的に冷却することが可能である。 （もっと読む）

【課題】意匠性に優れ、製造工程におけるプリフォームの賦形も容易でしかも低コストの輸送機器用外板パネルを提供する。
【解決手段】アウターパネル１２は、強化繊維織物から成る表側層１７と、強化繊維織物から成る裏側層１８との間に不織布１９が配置された状態で、表側層１７、不織布１９及び裏側層１８がマトリックス樹脂と複合化されている。少なくとも表側層１７を構成する強化繊維織物として炭素繊維織物が用いられている。表側層１７及び裏側層１８の表面が滑らかな面に形成されている。滑らかな面とは、JIS B 0601:2001の表面粗さ規格による算術平均粗さＲａが０．１〜１．０μｍである。 （もっと読む）

【課題】ディビジョンバーに沿って流下した液体の飛散を抑制可能な車両用ドア構造を得る。
【解決手段】ディビジョンバー２４の外面に、膨出部材３０が取り付けらる。車両後方側から見たとき、膨出部材３０は、ミラーベース２６Ｕから連続するように上方に延びており、ドアミラー本体２８とドア本体１６側の部材との間の部分において、これらの間隔Ｄ１が急変する部分がない。 （もっと読む）

【課題】側突後半での乗員腰部への入力を低減できる車両の側部衝撃吸収装置の提供。
【解決手段】車両の側部衝撃吸収装置は、インパクトバー２０と、インパクトバー２０とラップする部分を有する衝撃吸収部材３０と、サイドエアバッグ５０と、を備える。衝撃吸収部材３０は、展開したサイドエアバッグ５０からの荷重が入る入力部３２と、入力部３２以外の部分からなる一般部３４とを有し、入力部３２は少なくとも一般部３４との連結部３２ａにおいて一般部３４のうち入力部３２に下方から接続する部分３４ａよりも薄肉に設定されている。衝撃吸収部材３０は、車両側面視でインパクトバー２０とラップする部分に、インパクトバー２０側に突出する突出部４０を有する。入力部３２により車両側突後半における乗員腰部と腹下部への入力を低減でき、突出部４０により側突時に乗員腰部を早期に拘束できる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ユーザがスライドドアを手で開けられない場合であっても、ユーザのスライドドア開閉意思を確認してスライドドアを自動開閉でき、さらにユーザのスライドドア開閉意思を示す作業に特別な慣れを必要としない、スライドドアの開閉制御装置を提供することを目的としている。
【解決手段】このため、スライドドア開閉制御装置において、送信機と受信機とを備え、オートステップに作用する荷重を検出する荷重検出部を備え、スライドドアの開閉動作を行うスライドドア駆動部と、オートステップの突出と収納とを行うオートステップ駆動部とを備え、送信機の存在を受信機が第一所定時間継続検出してオートステップを突出させた後、第二所定時間が経過する間に荷重検出部がスライドドア開放信号を判定した場合には、スライドドア駆動部によりスライドドアを開放させる制御装置を設ける。 （もっと読む）

【課題】ロール成形・溶接後の成形品をドアサッシュ形状に曲げ加工する際の歪みや変形を十分に低減する。
【解決手段】長尺状の金属板１を幅方向にて曲げ重ねて溶接で一体化して成り幅方向にて連続する露出表面を備えた接合部１１が長手方向に沿って延び、接合部１１の幅方向一端側に車内側となる袋状部１５を有するとともに他端側に車外側となる意匠部１２を有し、長手方向にて曲げ加工して成るドアサッシュ１０。接合部１１の露出表面に長手方向に延びる二筋の平行な溶接痕１１０ａ，１１０ｂを有する。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突時、ドア開放防止機構にて、アウタハンドルのドア開動作に伴う連係機構の構成部材のドア開方向作動を無効とし、ドアの開放を防止する。
【解決手段】ドア開放防止機構４０は、レバー部材４１とこれをセット位置に向けて付勢する付勢部材を備える。レバー部材４１は、連結ピン３４の上方で連結レバー３３に組付けられ、セット位置とこれより車外方向の退避位置に移動可能であり、車外方向に所定の慣性力が作用しない状態で、セット位置に保持されてアウタハンドル２０のドア開動作に伴う連結レバー３３から連結ピン３４へのレバー部材４１を介した必要十分なドア開方向作動を伝達可能とし、前記慣性力が作用する状態で、アウタハンドル２０のドア開動作に先だってセット位置から退避位置に移動していて、アウタハンドル２０のドア開動作に伴う連結レバー３３から連結ピン３４への必要十分なドア開方向作動を伝達不能とする。 （もっと読む）

【課題】部品コストや重量の増大を招くことなく、簡単な構成でドアラッチの被水を防いで該ドアラッチの錆の発生や動作不良の問題を解消することができる車両用ドアのサッシュ部構造を提供すること。
【解決手段】インナパネル３に接合されて該インナパネル３と共に閉じ断面を構成することによってドアサッシュを補強するサッシュリンフォース８と、インナパネル３のサッシュリンフォース８の下方に取り付けられたドアラッチ９を備えたフロントドア（車両用ドア）１のサッシュ部構造として、サッシュリンフォース８に、その下端縁をインナパネル２から離間するよう屈曲させて成るガイドフランジ部８Ａを形成する。又、サッシュリンフォース８の下方に配置されたガラスガイド１０のサッシュリンフォース８のガイドフランジ部８Ａの下方に、該ガイドフランジ部８Ａから滴下する水を受ける水受け１１を形成する （もっと読む）

【課題】光出射部から被照明領域に出射される光の光量を、光出射部の長手方向において、均一にすることが可能な車両用光源ユニットを提供する。
【解決手段】ＬＥＤ５１と、ＬＥＤ５１から出射される光を導光してスイッチベース１６に出射するレンズ部材６２と、ＬＥＤ５１及びレンズ部材６２を収容するカバー部材５５と、を備え、カバー部材５５は、レンズ部材６２から出射される光をスイッチベース１６に照射可能とする長手状の下側光出射孔７０を有し、下側光出射孔７０は、レンズ部材６２から出射される光をスイッチベース１６に直接照射する光出射孔端部７１と、レンズ部材６２から出射される光をスイッチベース１６に間接照射する光出射孔中央部７２と、を有し、光出射孔端部７１は、下側光出射孔７０の長手方向に沿って少なくとも２つ以上配列され、光出射孔中央部７２は、隣り合う２つの光出射孔端部７１の間に配されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】サンシェードを係止するフック部材の取り付け後に、フック部材を容易に取り外すことができる車両用ドアを提供する。
【解決手段】車両用ドア２は、サイドウインドウ１２、２０と、サイドウインドウ１２、２０の外縁を囲むウインドウフレーム１４と、ウインドウフレーム１４の一部であるディビジョンフレーム１６に展開及び収容可能に設けられ、展開した状態で車両後方側のウインドウ２０を遮光する第２サンシェード１８と、第２サンシェード１８を展開した状態で第２サンシェードの一端を係止するフック部材２６と、サイドウインドウ２０の下方に配されたドアトリム２８と、を備えている。フック部材２６は、ドアトリム２８のサイドウインドウ１２、２０側に露出する上面部２８ａに取り付けられている。 （もっと読む）