【課題】この発明は、内燃機関の運転状態に応じて必要な部位だけを適切に冷却し、運転効率を高めて燃費を改善することを目的とする。
【解決手段】内燃機関１は、２つのシリンダ６と、冷却水通路１７とを備える。冷却水通路１７は、冷却水の流入方向を基準として手前側に位置する手前側通路部１８と、流入方向の奥所側に位置する奥所側通路部１９と、個々のシリンダ６を取囲む延長通路部２０とを備える。手前側通路部１８には、冷却水の流入口１５と流出口１６とを設ける。内燃機関１の低出力運転時には、冷却水ポンプ２１を小流量で作動させることにより、排気ポート１０の近傍に位置する手前側通路部１８だけに冷却水を流通させる。高出力運転時には、冷却水ポンプ２１を大流量で作動させることにより、吸気ポート９の近傍に位置する奥所側通路部１９と延長通路部２０にも冷却水を流通させる。 （もっと読む）

【課題】電気機器を冷却することが可能であり、省スペース化が可能な電気機器の搭載構造を提供する。
【解決手段】電気機器の搭載構造は、車両のシャシに設けられ、冷媒が溜められる内部空間５１０を有する中空のブラケット４３０と、ブラケット４３０に保持される電気機器とを有する。内部空間５１０に仕切部材５５０が設けられる。仕切部材５５０は第一室５１１および第二室５１２を規定する。第一室５１１に導入された冷媒５００が第二室５１２に流れ込むときに冷媒５００中の気体が気体領域５０５へ移動し気体が分離される。 （もっと読む）

【課題】ケーシングの底面に冷却ジャケットが設けられる構造において、冷却媒体の回路内にエアが残存することが抑制された車両用冷却装置および該装置を備えた車両を提供する。
【解決手段】車両用冷却装置は、モータジェネレータ２１０を収納するケーシング２３０と、ケーシング２３０の底面に取付けられる冷却ジャケット３２０とを備える。冷却ジャケット３２０は、その出口部および蛇行流路に対して入口部が上方に位置するように設けられる。 （もっと読む）

【課題】冷媒を自己循環させることにより、冷却システムの小型化および軽量化を達成するとともに、冷却システムによる冷却効率の向上を図ることのできるモータの冷却装置およびその冷却方法を得る。
【解決手段】ステータ４に穿設した冷却冷媒通路１２と放熱フィン８に穿設した放熱冷媒通路１３とを１組の冷却セットＳとし、その冷却セットＳを複数設けて直列配置し、最上流の冷却セットＳ１をリザーバタンク１１の冷媒供給通路１５に連通するとともに、最下流の冷却セットＳｎをリザーバタンク１１の冷媒還流通路１７に連通し、各冷却セットＳ１，Ｓ２…Ｓｎ間に逆止弁Ｖを設け、冷媒供給通路１５および冷媒還流通路１７に逆止弁１４，１６を設けて閉ループを形成し、冷却冷媒通路１２でステータ４の廃熱を吸収して蒸発した冷媒を、放熱冷媒通路１３で凝縮させることでモータ１を冷却する。 （もっと読む）

【課題】車両を駆動するモータを冷却する冷却液を供給する車両駆動用モータの冷却流路において、車両走行時の飛び石などによる損傷を抑制する。
【解決手段】冷却流路５０は、ウォータジャケット４８に接続し、そこから上方に立ち上がるようにエルボ状に湾曲した金属パイプ５２と、これに接続するゴムチューブ５４とにより構成される。金属パイプ５２は、図に示されるように、直線（一点鎖線）Ａと直線（一点鎖線）Ｂより上方の領域まで伸び、そこでゴムチューブ５４と接続している。ゴムチューブ５４の位置が２つの直線Ａ，Ｂより上方にあるので、前輪６０が弾いた石などがゴムチューブ５４に衝突することを防止する。一方、金属パイプ５２の位置は、飛び石などの軌道の領域内にあるが、ゴムチューブ５４より硬質であるため損傷しにくい。よって、飛び石などによる冷却流路５０の損傷を抑制することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】冷却液の温度を昇温する。冷却液を攪拌する際の駆動コストを削減する。
【解決手段】車両用の組電池１２と、組電池１２を冷却するための冷却液１３と、これらを収容する筐体１１と、冷却液を攪拌するための攪拌ブレード２１と、車室外に排ガスを排出するための排出管２と、排出管２内の排ガスに当接することにより回転するタービンブレード２５と、タービンブレード２５の回転力を攪拌ブレード２１に伝達するトルクコンバータ２３とを有することを特徴とする蓄電体の温度調節構造。 （もっと読む）

【課題】各々の電池を効率よく均一に冷却して電池の温度差を小さくして温度差による電池の劣化を有効に防止する。電池の熱暴走の誘発を確実に防止して安全性を向上する。
【解決手段】車両用の電源装置は、車両を走行させるモータに電力を供給する組電池１と、この組電池１を冷却する冷却機構２とを備える。組電池１は、所定の隙間で互いに積層状態に配置されてなる複数の角型電池３と、隣接する角型電池３の対向面３Ａに挟まれて接触する角型電池３を絶縁して冷却する絶縁冷却スペーサ４とを備える。絶縁冷却スペーサ４は、水密構造の冷却液通路１０を備え、この冷却液通路１０が冷却機構２に連結されて、冷却機構２から供給される冷却液で絶縁冷却スペーサ４を冷却し、この絶縁冷却スペーサ４が角型電池３を絶縁しながら対向面３Ａを冷却する。 （もっと読む）

【課題】冷却液を循環する冷却液通路を簡単な構造としながら、各々の電池を効率よく均一に冷却して電池の温度差による電池の劣化を有効に防止する。電池の熱暴走の誘発を確実に防止して安全性を向上する。
【解決手段】車両用の電源装置は、車両を走行させるモータに電力を供給する組電池１０と、この組電池１０を冷却する冷却機構５０とを備える。組電池１０は、複数の角型電池１を所定の隙間で互いに積層状態に配置してなる電池ブロック２と、この電池ブロック２を構成する角型電池１の隙間に挟まれて角型電池１を絶縁状態で冷却する吸熱プレート１１と、電池ブロック２の外側に固定されて、各々の吸熱プレート１１に熱結合してなる冷却パイプ３とを備える。車両用の電源装置は、冷却パイプ３を冷却機構５０に連結して、冷却機構５０から供給される冷却液で冷却パイプ３を冷却し、この冷却パイプ３が吸熱プレート１１を介して角型電池１を冷却する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ラジエターとポンプの能力を上げることなく、各コントローラの冷却を効率良くおこなう冷却システムを提供することを目的とする。
【解決手段】本発明の冷却システム１０は、冷却水が循環するパイプ状の循環路１８と、冷却水を循環させるためのポンプ２０と、コントローラ１２，１４，１６を冷却した際に暖められた冷却水を冷却するラジエター２２と、コントローラ１２，１４，１６への冷却水の流量を調節する比例弁２４とが含まれる。各コントローラ１２，１４，１６には、冷却に必要な量の冷却水が割り当てられる。 （もっと読む）

【課題】蓄電体から発生するガスによる過剰な内圧上昇を簡易な構成で抑制できる蓄電装置を提供することを目的とする。
【解決手段】組電池１２と、組電池１２を冷却するための冷却液２３と、冷却液２３を注入するための冷却液注入口１３ｂを有し、冷却液２３及び組電池１２を収容する電池収容容器１３と、組電池１２からガスが発生するガス発生の際に、電池収容ケース１３の内部のガスを車室外に排出するガス排出パイプ１５と、冷却液注入口１３ｂに設けられ、ガス発生の際に、電池収容ケース１３の内部の圧力を外部に解放する破壊弁１６ａとを有することを特徴とする蓄電装置。 （もっと読む）