【課題】電動ウォータポンプが故障した場合に、内燃機関がオーバーヒートすることを防止する。
【解決手段】冷却装置（１）は、内燃機関（１１）及び電動モータ（４０）を備える車両において内燃機関を冷却する。冷却装置は、内燃機関を冷却する冷却媒体が流れる循環流路（２１）と、冷却媒体を循環させる電動ウォータポンプ（２２）と、冷却媒体の温度を計測する温度計測手段（２６）と、電動ウォータポンプが故障しているか否かを判定する故障判定手段（３０）と、電動ウォータポンプが故障していると判定された場合に、計測された温度が第１所定温度より高いことを条件に、当該車両の運転モードをフェイルセーフモードへ移行させる移行制御手段（３０）とを備える。 （もっと読む）

【課題】低温環境下でのスイッチング素子の耐圧破壊を防止可能な車両の駆動装置を提供する。
【解決手段】駆動装置２０のケース１０２には、モータジェネレータＭＧとパワー制御ユニット２１とが収容される。ＩＧＢＴ素子を搭載したパワー素子基板１２０は、モータジェネレータＭＧの下側部分に収容される。パワー素子基板１２０の裏面には冷却水を通流する通水路１２２が設けられる。通水路１２２は、少なくとも一部が潤滑油を貯蔵するオイルパン３００に接触するように配置される。モータジェネレータＭＧの逆起電圧がＩＧＢＴ素子の素子耐圧を上回る低温領域では、ＥＣＵ３０がウォーターポンプ２０２を停止状態として通水路１２２に冷却水を滞留させる。これにより、モータジェネレータＭＧでの発熱が潤滑油および冷却水を熱伝達剤としてパワー素子基板１２０に伝達することができ、ＩＧＢＴ素子を短時間で昇温することができる。 （もっと読む）

【課題】 車両搭載性を向上しつつ、車両の燃費への影響を抑制することができる車両用バッテリ冷却システムを提供すること。
【解決手段】 車両に設置され走行に用いられるバッテリ２と、バッテリ２の少なくとも底面側を覆うバッテリケース１と、バッテリ２の底面側のバッテリケース部分と一体に設けられ、冷媒を流す流路となるバッテリ２の冷却ライン１１と、冷媒をバッテリ２の冷却ライン１１に供給及び回収するようエアコンシステムとの接続を行う冷媒ライン３１，３２を備えた。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の冷却系統が故障しても、車両の走行を良好に継続する。
【解決手段】エンジンＥＣＵは、電動ウォータポンプの回転指令値ＷＰＲ（ＴＧＴ）を算出するステップ（Ｓ１００）と、電動ウォータポンプ回転数ＷＰＲを検出するステップ（Ｓ１０２）と、ＷＰＲ（ＴＧＴ）とＷＰＲとに基づいて電動ウォータポンプのダイアグが検出された場合において（S１０４にてＹＥＳ)、エンジン冷却水の高温フラグがセットされていると（Ｓ１０８にてＹＥＳ）モータ走行を行なうステップ（Ｓ１１８）と、高温フラグがセットされていないと（Ｓ１０８にてＮＯ）エンジン制限走行を行なうステップ（Ｓ１２０）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】原動機としての電動機のバッテリを有するハイブリッド車両において、バッテリの設置スペースが小さくても、バッテリを効率よく冷却する。
【解決手段】エンジンに供給する液体燃料を貯蔵する燃料タンク１２の内部には、バッテリ１６が液体燃料に浸るように設けられている。この構成により、バッテリ１６を、液体燃料による液冷にて冷却することができる。液体燃料の熱伝達率は、空気のそれより良い。また、液体化石燃料の比熱は、空気のそれより大きい。すなわち、液体燃料は、空気よりバッテリ１６から発生した熱を効率よく除去できる。また、ハイブリッド車両１０の走行時、車速の変化や車両の旋回により、燃料タンク１２内の液体燃料が流動し、バッテリ１６内が冷却される。 （もっと読む）

【課題】回生電力を効率的に利用して、車両の暖機を促進することを目的とする。
【解決手段】電動コンプレッサ２８によって冷媒を圧縮して水冷媒熱交換器２０によって冷却水を加熱する冷媒サイクル２６と、水冷媒熱交換器２０によって加熱された冷却水を循環させて電池４２を温める電池用冷却水サイクル３６を設けて、温度センサ４８によって検出された電池４２の温度が活性状態にならない温度で充電不可能である場合に、モータジェネレータ１４で発生して回生電力の供給先を電動コンプレッサ２８に供給するように制御ユニット４６が充電制御セレクタ４６を制御すると共に、電池４２を暖機するための電動ウォーターポンプ３８に供給するように制御する。 （もっと読む）

【課題】 ボルトを用いることなく、オートトランスミッションに対して小スペースでスムーズに脱着でき、周辺レイアウトの設計自由度の拡大、シール部の信頼性及び耐久性の向上、部品点数及び材料の減少、冷却性能の向上を図ることができるオイルクーラの提供。
【解決手段】 コア部１の外周内側で、且つ、Ｏリング3f,3gに近接して、下ケーシング３の当接面３ｃ及びオートトランスミッション２０の当接面２０ｃに、これら両者を脱着可能に嵌合する鍵穴部３０〜３２と鍵部２１〜２３を形成した。 （もっと読む）

【課題】エンジンおよび電動機の各々が車両駆動力を発生可能に構成されたハイブリッド車両において、電動機および電力変換部を安定して冷却できるハイブリッド車両を提供する。
【解決手段】電動機ラジエタ３４、送出機構３０および冷却油循環経路３２は、冷却媒体である電動機冷却油を介して電動機６を冷却する冷却機構を構成する。電動機ラジエタ３４は、電動機６との間で循環経路を形成し、電動機冷却油を介して電動機６の冷却が行なわれる。ＰＣＵラジエタ４４、送出機構４０および冷却水循環経路４２は、冷却媒体であるＰＣＵ冷却水を介してＰＣＵ８を冷却する冷却機構を構成する。ＰＣＵラジエタ４４は、ＰＣＵ８との間で循環経路を形成し、ＰＣＵ冷却水を介してＰＣＵ８の冷却が行なわれる。さらに、送出機構３０および４０は、蓄電部１６から受けた電力により作動する。 （もっと読む）

【課題】循環液の過熱を防止することができる排気系熱交換装置を得る。
【解決手段】排気熱回収システム１０は、
内燃機関エンジン１２の排気ガスと内燃機関エンジン１２を循環するエンジン冷却水との熱交換を行う排気熱回収用熱交換器１８と、エンジン１２及び排気熱回収用熱交換器１８にエンジン冷却水を循環させるための冷却水循環路３０と、エンジン冷却水の温度が所定温度以上である場合に該エンジン冷却水から熱を吸収する吸熱部３２とを備えており、吸熱部３２は冷却水循環路３０に設けられている。 （もっと読む）

【課題】コンデンサを構成部品として含むハイブリッド車両の駆動装置において、低温時にコンデンサを早期に暖機することである。
【解決手段】コンデンサ収容部分と一体的に構成されたケース１０４は、シリンダブロック３０２と接触してエンジンでの発熱を受熱可能なケース部分１０５、およびウォータジャケット３５０を流れる冷却水から受熱するためのフィン３５１〜３５３を含んで構成される。これにより、低温時には、エンジンの発熱を、冷却水経由あるいは、シリンダブロック３０２から直接に伝熱することにより、コンデンサ収容部分を含む一体化ケース全体の温度上昇によって、コンデンサを暖機することができる。 （もっと読む）