【課題】 電源装置で発生した熱を効率良く車両本体に導くことができるようにする。
【解決手段】 電源装置（１）と、電源装置の搭載領域内に凹凸部（６ａ，６ｂ）を有する車両本体（６）との間に配置される熱伝達部材（５）であって、電源装置と接触する第１の面（５ａ）と、車両本体の凹部（６ｂ）内に突出して、凹部の少なくとも一部と接触する突部（５ｃ）を備えるとともに、車両本体の凸部（６ａ）と接触する第２の面（５ｂ）とを有する。 （もっと読む）

【課題】複数のコンデンサを冷却するシステムを最適化した車両の駆動システムを提供する。
【解決手段】車両の駆動システムは、バッテリ９００と、バッテリ９００からの電力を用いて車両を駆動、または車両に駆動されるモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２と、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２と一体化され、インバータ７２０,７３０を有し、モータジェネレータＭＧ２を制御するＰＣＵ７００と、インバータ７２０,７３０を冷却する冷却水１３５０と、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２を冷却するオイル１０５０とを備える。ＰＣＵ７００は、平滑コンデンサＣ２および平滑コンデンサＣ２に対して電気的にバッテリ９００に近い側に設けられるフィルタコンデンサＣ１を含む。ここで、平滑コンデンサＣ２は冷却水１３５０により冷却され、フィルタコンデンサＣ１はオイル１０５０により冷却される。 （もっと読む）

【課題】極寒地域においても、無駄な電力を消費することなく、また電池を加熱するための燃料消費を皆無にして、大容量の電池を速やかに暖気（加温）する。
【解決手段】ハイブリッドカーは、車両を走行させる水冷エンジン２及びモータ３と、このモータ３に電力を供給する組電池１と、水冷エンジン２の冷却水路２ａに連結されて水冷エンジン２との間で冷媒液を循環させるエンジンラジエータ４と、水冷エンジン２の冷却水路２ａにバイパス弁５を介して連結されて、水冷エンジン２に循環される冷媒液で組電池１を暖気する熱交換器６とを備える。ハイブリッドカーは、バイパス弁５を開弁する状態で、水冷エンジン２の冷却水路２ａに循環される冷媒液を熱交換器６に循環させて、熱交換器６でもって組電池１を加温する。 （もっと読む）

【課題】冷却システムの構成を簡易なものとし、かつタンク内におけるエアの噛み込みを抑制することができるタンク及び当該タンクを備える冷却システムを提供する。
【解決手段】車輌に搭載された発熱物体を冷却する冷却水を収容するタンクであって、前記タンクは、前記タンク内を流れる前記冷却水の冷却水流路を形成する隔壁と、前記隔壁を開閉させ、前記冷却水流路と異なる冷却水バイパス流路を形成するバイパス流路形成手段とを有する。 （もっと読む）

【課題】冷却システムにおいて発生した異常の種類を適切に判断できる冷却システム制御装置を提供する。
【解決手段】回転電機１６及びインバータ１８を冷却する冷却システムは、冷却液の循環路１０、循環路１０に冷却液を循環させるウォータポンプ１２、及びラジエータ１４を備える。ＥＣＵ２０は、循環路１０においてインバータ１８への冷却液の入口付近に設けられた液温センサから取得した冷却液温Ｔ_Wと、ウォータポンプ１２の実回転数Ｒと、に基づいて、冷却システムにおいて発生した異常の種類を判断する。 （もっと読む）

【課題】冷却装置においてエミッション及び燃費の悪化を可及的に抑制する。
【解決手段】車両１０において、エンジン２００の動作期間中、及びエンジン２００が停止中であり且つ暖房要求がない場合に、第１三方弁３５０の弁体位置が、分岐流路３１０ｃを介した冷却水の循環供給が遮断される位置に制御される。一方、エンジン２００が停止中であって且つ暖房要求が生じた場合、停止時暖房モードが実行される。当該モードにおいては、第１三方弁３５０の弁体位置が、分岐流路３１０ｃを介した冷却水の循環供給がなされる弁体位置に制御され、同時に第１電動Ｗ／Ｐ３２０が停止されることによってエンジン２００の冷却が停止される。その結果、排熱回収器５００によって回収された熱がヒータコア４２０に供給され暖房が効果的に行われると共に、エンジン２００の再始動時における燃費及びエミッションの悪化が抑制される。 （もっと読む）

【課題】より良好な冷却性能を確保することができるインホイールモータを提供すること。
【解決手段】本発明によるインホイールモータ１は、回転子７と固定子６とそれらを外包する外包部材５とを備える回転電機２と、回転電機２の駆動力を車輪に伝達する伝達手段３を、車輪の内周側に位置させて備え、回転電機２及び伝達手段３を冷却する冷却液を貯留する貯留手段１８と、貯留手段へ冷却液を運搬する運搬手段２０、２１、２２を備え、貯留手段１８の排出口を固定子６と伝達手段３のいずれか一方よりも上方に備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】冷却配管の取り回しが向上した電子機器の搭載構造を提供する。
【解決手段】電子機器の搭載構造は、サイドメンバー４００に取付けられる中空のブラケット４３０と、ブラケット４３０に保持されるインバータ２５０と、インバータ２５０近辺へ導かれてインバータ２５０を冷却する冷却部３３０とを備える。中空のブラケット４３０および冷却部３３０内を冷却水５００が流れる。 （もっと読む）

【課題】冷媒を貯留できるタンクを有する冷却装置であって、効率的な冷却を実現し、温度上昇を未然に回避する。
【解決手段】ＨＶ−ＥＣＵは、ＩＧオンで（Ｓ１０００にてＹＥＳ）、ＨＶウォーターポンプを作動させるステップ（Ｓ１１００）と、冷却水温ＴＨＷを検出して（Ｓ１２００）冷却水温ＴＨＷがしきい値以上であるか（Ｓ１３００にてＹＥＳ）、車速Ｖを検出して（Ｓ１４００）車速Ｖがしきい値以下であるか（Ｓ１５００にてＹＥＳ）、モータジェネレータの要求出力Ｌを検出して（Ｓ１６００）要求出力Ｌがしきい値以上であると（Ｓ１８００にてＹＥＳ）、低温に維持された冷却水を冷却経路に流すためにリザーバータンクを経由する側に冷却水が流れる切替信号を切替バルブに出力するステップ（Ｓ１９００）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】車両の運転の状況に応じて、好適な冷却を行える燃料電池搭載車両の冷却システムの提供。
【解決手段】車両の冷却システム１０では、車速風の上流側のエアコン用ラジエータ４２と、下流側の燃料電池用ラジエータ６２とが、車速風の流路において重なるように配置されている。この冷却システム１０の制御コンピュータ８０は、燃料電池スタック３２の温度が所定値ＴＨ以上であるか否かを判断する。その結果、所定値ＴＨ以上であれば、ラジエータ搭載可変制御として、エアコン用ラジエータ４２を構成する熱交換ユニット４２ａの設置位置、あるいは、熱交換ユニット４２ａ及び熱交換ユニット４２ｂの設置位置を車両上面方向に移動させて、エアコン用ラジエータ４２により高温化することなく、また、風速を低下させることなく燃料電池用ラジエータ６２に導かれる車速風を増加させる。 （もっと読む）