【課題】ハイブリッド車両に搭載されたインバータを含むモータ駆動ユニットをより効率よく冷却する。
【解決手段】ハイブリッド自動車２０は、エンジンコンパートメント２１内に配置されると共に動力を出力可能なエンジン２２と、動力を入出力可能なモータＭＧ１，ＭＧ２と動力分配機構とを含むハイブリッドトランスアクスル３０と、バッテリ５０からの電力を用いてモータＭＧ１，ＭＧ２を駆動可能なインバータユニット４５を含むパワーコントロールユニット４０とを有し、パワーコントロールユニット４０は、ラジエータグリル２４と対向すると共にインバータユニット４５の実装面が車両の前後方向と概ね直交するようにエンジンコンパートメント２１内に配置される。 （もっと読む）

【課題】モータ駆動系から吸熱した熱エネルギを有効利用することができ、更に構造の簡素化による軽量化を実現する。
【解決手段】車両用空調装置１の冷媒配管６にモータ駆動系を温調する温調装置２１の熱交換器２２が取付けられ、空調装置１が運転しているとき、バッテリ２５の温度ＴBがバッテリ高温判定値ＴBOよりも高い場合、第１開閉弁２８を開弁すると共に電動ウォータポンプ２７を駆動させて水媒体を、バッテリ配管２６ｄを経て循環させる。そしてバッテリ２５から吸熱して昇温された水媒体の熱を、熱交換器２２にて空調装置１の冷媒配管６を流れる冷媒に放熱する。 （もっと読む）

【課題】電源体からガスが発生したことをより確実に検知できる機能を備えた電源体の異常検知システムを提供する。
【解決手段】車両に搭載される組電池１２と、この組電池１２を収容する電池収容ケース１３と、電池収容ケース１３に収容される非圧縮性の液体２３と、電池収容ケース１３の内圧に関するパラメータ値（例えば、圧力の変化率、圧力値）を取得するための圧力センサ部４１と、前記パラメータ値が所定値になると異常信号を出力する電池ＥＣＵ４２と、
を有することを特徴とする電池の異常検知システム。 （もっと読む）

【課題】熱量の増大に伴って、減磁するモータ１を熱電素子１０によって冷却し、熱によるモータ１の性能低下を抑制すること。
【解決手段】ロータ４とロータ軸２との間に熱電素子１０を配置して、熱電素子１０の吸熱部８によってロータ４に生じた熱を奪い、また発熱部９に生じた熱は、発熱部９に接触しロータ軸２の内部に貫通して設けられた冷却通路７に熱輸送できるように構成されている。その結果、ロータに生じた熱を積極的に奪うように構成されているので、熱によるモータ性能の低下を抑制もしくは防止することができる。 （もっと読む）

【課題】パワーモジュールやコンデンサや配線基板を冷却しながらも、コンデンサとパワーモジュールを接続する配線のインダクタンスを低減できる電力変換装置の提供。
【解決手段】金属ケースは側壁部を構成する筐体１２、上部ケース１０および下部ケース１６を有し、側壁部内周に設けられた冷却ジャケット１９Ａと下部ケース１６との間に第１領域Ｓ１を形成し、金属ベース板１１により、冷却ジャケット１９Ａと上部ケース１０との間の領域を下側の第２領域Ｓ２と上側の第３領域Ｓ３とに分割し、第１および第２のパワーモジュール３００を冷却ジャケット１９Ａの上面４１０Ｓに固定し、コンデンサモジュール５００を第１領域Ｓ１に設け、各パワーモジュール３００のインバータ回路１４４，１４５をそれぞれ駆動する駆動回路１７４Ａ，１７４Ｂを第２領域Ｓ２に設け、ドライバ回路１７４Ａ，１７４Ｂを制御する制御回路１７２を第３領域Ｓ３に設けた。 （もっと読む）

【課題】車両に備わる蓄電手段の温度を迅速且つ精細に制御する。
【解決手段】バッテリ５００を備えたハイブリッド車両１０において、ＥＣＵ１００は、バッテリ暖機制御を実行する。この際、エンジン冷却水温Ｔｗがバッテリ温度Ｔｂａｔｔより高く、且つバッテリ温度Ｔｂａｔｔが予めバッテリ５００の動作適温範囲に基づいて設定される判断基準値Ｔｂａｔｔｔｈ未満である場合には、バッテリ暖機装置７００の三方弁７７０の弁体位置が第１の弁体位置に制御され、蓄熱容器７３０への冷却水の供給が開始される。蓄熱容器７３０は、内圧に応じて膨張する構造を有しており、冷却水量が増量されることにより膨張し、対向する電池セル５２０に接触した状態で熱を供与する。バッテリ暖機が不要な場合には、蓄熱容器７３０への冷却水の供給が停止され、蓄熱容器７３０は電池セル５２０から離間して不要な熱供与が防止される。 （もっと読む）

【課題】モータ本体の冷却に用いるオイルの熱を効率的に大気に伝達してオイルを冷却することにより、モータ本体を効率的に冷却するインホイールモータ冷却構造を提供する。
【解決手段】インホイールモータ１００とホイールキャップ２００との間に構成されるインホイールモータ冷却構造１であって、インホイールモータ１００は、モータ本体１１０において発生した回転駆動力が伝達されて回転するとともに前記回転駆動力をホイール７００に伝達する伝達部材に固定されることにより前記伝達部材と一体的に回転するとともに前記オイルを流通する経路１８１が形成された冷却部材１８０と、前記伝達部材に形成されるとともにオイルポンプ１４０と経路１８１とを連通する油路１９０と、を具備し、ホイールキャップ２００にはホイール７００の内部と外部とを連通する連通孔２１０が形成される。 （もっと読む）

【課題】本発明の目的は、車両の走行モードを考慮して、電動機を適切に冷却することができる冷却装置を提供することにある。
【解決手段】本発明は、車両に搭載されたモータジェネレータ２２に冷却媒体を供給する電動ポンプ２４と、電動ポンプ２４の作動を制御すると共に、第１の走行モードと運転者のアクセル操作に対する駆動力の特性を前記第１の走行モードよりも高駆動力の特性とした第２の走行モードとを切り替えるための切替スイッチの操作を検出するＥＣＵ３０と、を有し、検出された切替スイッチの操作により、第１の走行モードが設定された場合には、ＥＣＵ３０は、モータジェネレータ２２の温度が予め設定した温度閾値以上である時に、電動ポンプ２４を作動させ、検出された切替スイッチの操作により、第２の走行モードが設定された場合には、ＥＣＵ３０は、モータジェネレータ２２の温度が前記温度閾値未満であっても、電動ポンプ２４を作動させる。 （もっと読む）

【課題】冷媒流量制御弁に設けられたモータに付与される振動を好適に緩衝することにある。
【解決手段】燃料電池スタックへエアを供給するエアコンプレッサ３０に対しマウント部材８０を介して取り付けられ、冷媒の流通量を制御する冷媒流量制御弁２４と、前記冷媒流量制御弁２４に対して冷媒が導入されるインレットポート４０ａ及び前記冷媒が導出されるアウトレットポート４０ｂにそれぞれ接続されるゴム製の配管チューブ８４ａ、８４ｂとを備え、前記マウント部材８０の振動低減方向と、前記冷媒流量制御弁２４に設けられた弁駆動部のモータシャフト方向と、前記冷媒流量制御弁２４からみた前記配管チューブ８４ａ、８４ｂの曲折方向とは、それぞれ、同一方向に設定される。 （もっと読む）

【課題】冷媒ポンプＷＰと冷媒流量制御弁ＣＣＶの間の配管２３を短くし、高耐圧仕様にする配管部品点数が削減して、低コスト、低重量にできるとともに、冷媒流量制御弁ＣＣＶに故障が発生し難い燃料電池車両１を提供する。
【解決手段】燃料電池ＦＣに空気を供給するエアポンプＡＰを駆動するポンプモータＰＭで駆動する冷媒ポンプＷＰから吐出される冷媒を燃料電池ＦＣに導入し、燃料電池ＦＣから導出される冷媒を冷媒ポンプＷＰに戻して、冷媒を循環させる燃料電池車両１において、循環する冷媒の流量を調整する冷媒流量制御弁ＣＣＶを有し、冷媒流量制御弁ＣＣＶは、エアポンプＡＰと冷媒ポンプＷＰとポンプモータＰＭとが一体的にユニット化されたポンプユニットＰＵに対して取り付けられている。 （もっと読む）