【課題】従来の電気機器冷却システムよりも運転効率を向上させる。
【解決手段】
インバータ１２、第１および第２のモータジェネレータＭＧ１、ＭＧ２に循環路１６が接続される。循環路１６には、複数の分岐路１８、２０が形成され、また、各々の分岐路１８、２０に流れる冷却液の流量を制御する制御弁２８、３０が設けられている。制御弁１８、２０によって循環路を種々の冷却経路に切り替えることが可能となり、冷却を要する機器のみに冷却液を送液することができる。この結果、冷却液の送液量が軽減され、冷却液を送液するウォーターポンプ３６やラジエータ１４に設けられたクーリングファン３８等の消費電力を低減でき、効率の良い冷却システムを提供することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】電動モータやジェネレータが高出力化された場合でも、十分な冷却性能が得られる車両の冷却装置を提案する。
【解決手段】車両１に搭載されるエンジン２、エンジンにより駆動されると共に内部に潤滑油Ｓ２を有するジェネレータ４と、ジェネレータにより発電される電力を蓄電するバッテリ５と、バッテリから供給される電力により駆動されると共に車両の駆動輪６０を駆動するモータ３と、モータとジェネレータとを冷却する冷却媒体Ｓ１が循環される冷却経路１１とを備えるハイブリッド車の冷却装置１０において、冷却経路１１は、冷却媒体を冷却する熱交換部１２と、モータの内部を冷却するモータ冷却部３３と、ジェネレータを冷却するジェネレータ冷却部４６を有し、ジェネレータ冷却部４６をモータ冷却部３３より下流側で、かつ熱交換部１２よりも上流側に配置した。 （もっと読む）

【課題】小型で冷却効果の優れた車両用電池トレーおよびそれを用いた車両用電池装置を提供する。
【解決手段】熱交換器とポンプとの間に接続され冷媒が循環される第１冷媒通路２５を有し、複数の電池サブモジュール１１を収容する第１枠部材２１と、第１冷媒通路に連通する第２冷媒通路２６を有し、第１枠部材に接合連結されて複数のサブモジュール収容部２２を区画する第２枠部材２３と、第１枠部材に連結され電池サブモジュールを支持する底面部２４とを備え、各サブモジュール収容部内に対応する電池サブモジュールが収容され、第２枠部材は電池サブモジュールに接触して電池サブモジュールを冷却する。 （もっと読む）

【課題】周辺の他部品との干渉を避けるために、ウォーターポンプを車両前下方に傾けて搭載できるようにすると共に、斜突時には該ウォーターポンプを車両上方へ逃がして、該ウォーターポンプの車両下方に位置する他部品に対する干渉を抑制できるようにする。
【解決手段】車両前部１４のエンジンコンパートメント１６内におけるインバータトレイ２０（所定部位）に設けられ、ウォーターポンプ２２を固定するための取付け面２４が、車両側面視で車両前下方に傾斜すると共に、車両正面視で車幅方向外側に向かって車両上方に傾斜した取付けブラケット１０を有している。 （もっと読む）

【課題】 レイアウト変更への追従性の高い構造を備えた車両走行用バッテリーの温度調整装置を提供すること。
【解決手段】 複数のモジュール１０，１０からなる車載用バッテリーを、熱交換ユニットで温度調節するバッテリーの温度調整装置において、前記熱交換ユニットは、配管３内に媒体を充填しこの媒体で前記モジュール１０，１０と熱交換する熱交換部を備え、前記モジュール１０は、単電池に１又は複数のヒートパイプ１１を熱交換可能に組み付けて構成され、前記ヒートパイプ１１は、少なくとも一側に外部熱交換部１２を備え、更に、前記ヒートパイプ１１の前記外部熱交換部１２は、前記熱交換ユニットの熱交換部に対し着脱可能に設けられる構成の車両走行用バッテリーの温度調整装置である。
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【課題】バッテリの出力電圧を昇圧する電圧変換器ならびに電圧変換器で変換された電圧をモータに供給する電力変換器をその周辺回路を含めてユニット化して構成されるパワーコントロールユニットと、冷媒を循環させてパワーコントロールユニットを冷却する冷却装置とを備える車両用電源システムにおいて、冷却装置のコンパクト化を可能とする。
【解決手段】冷媒を循環させるポンプ４１と、冷媒を放冷によって冷却するラジエータ９とを含む冷却装置４０が、ラジエータ９からパワーコントロールユニット７、バッテリ１６およびモータ１７をこの順に冷媒が順次通過するように構成される。 （もっと読む）

【課題】小型化及び高効率化を図った電池冷却／加温装置を提供する。
【解決手段】車載の電池１０を冷却又は加温するプレート１１と、エンジン冷却水をラジエター１３を経て循環するラジエターサイクル３と、圧縮機１４、凝縮器１５、第１減圧装置１６及び蒸発器１７を有する冷凍サイクル４と、第１減圧装置１６及び蒸発器１７と並列に接続された第２減圧装置１８及び熱交換器１９と、エンジン冷却水を熱交換器１９、プレート１１、ラジエター３の順に循環する冷却／加温サイクル２とを備え、電池１０の加温時には、エンジン冷却水を熱交換器１９、プレート１１の順に流してプレート１１を加温し、電池１０の冷却時には、第２減圧装置１８及び熱交換器１９を流れる冷媒で、熱交換器１９を流れるエンジン冷却水を冷却し、この冷却水をプレート１１に流してプレート１１を冷却することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両に搭載された電池の電池効率の低下を抑制する。
【解決手段】電力出力装置（１００）は、車両（１）に搭載され、電力を出力可能な第１電池（２１）及び第２電池（２２）と、第１電池及び第２電池の一方の電池から電力が出力されている際に、第１電池及び第２電池の他方の電池の温度が第１所定温度以上となったことを条件に、第１電池及び第２電池の両方から電力が出力されるように、第１電池及び第２電池を制御する制御手段（２３）とを備える。 （もっと読む）

【課題】車両の電気駆動システムにおける冷却応答性を向上させる。
【解決手段】車両を電動駆動する電動駆動手段１０、１１と、電動駆動手段１０、１１を冷却する冷却手段１２とを備えた車両の電気駆動システムにおいて、電動駆動手段１０、１１と冷却手段１２を一体に構成し、弾性支持部材２１を介して車両の車体フレーム２２に取り付ける。 （もっと読む）

【課題】外部から燃料の供給および電力の供給を行う際の、ユーザの心理的不安の低減と利便性の向上とを図ることができる電源システムを提供する。
【解決手段】電源システムは、車両の推進力に使われる燃料を貯留する燃料タンク２１と、車両を駆動するための電動機５と、電動機５に電力を供給する二次電池６と、燃料タンクへ外部から燃料を供給する燃料供給コネクタＹが接続される燃料供給接続手段２０と、二次電池６に外部電源から電力を供給する充電コネクタＸが接続される外部電源接続手段１０とを備え、外部電源接続手段１０および燃料供給接続手段２０が、それぞれ車両の同一側面で、車両のドアを挟んで区分される前方側および後方側に配置される。 （もっと読む）