【課題】車両用に用いられる電池パックが過度に冷却されたり、過度に加熱されたりすることを防止できる電源装置の温度調節機構を提供する。
【解決手段】温度調節機構は、電源装置１０と、電源装置及び熱伝達部材３０の間でこれらに接触し、ＰＴＣを含む部材２０とを有する。ここで、ＰＴＣを含む部材を発熱体とすることができる。更に該電源装置は、ケース内に電源体とともに収納される液体と、該液体の攪拌に用いられる攪拌部材を有している。 （もっと読む）

【課題】左右のトラクションモータの温度差に起因する走行安定性の低下を抑制することができるインホイールモータを搭載する車両を提供する。
【解決手段】左右に配置された車輪１２０の各々に設けられたインホイールモータ１を搭載する車両２００であって、左右のインホイールモータ１にそれぞれ内蔵された左右のトラクションモータと、左右のトラクションモータの温度差を検出する温度差検出手段と、左右のインホイールモータに、これらを冷却するオイルを供給するオイル供給手段と、上記オイル供給手段によるオイル供給量を制御するオイル量制御手段１００とを備え、オイル量制御手段は、左右のトラクションモータの温度差が所定値以上のとき、その温度差を小さくする方向に上記オイル供給量を調節する左右温度差低減制御を実行するように構成する。 （もっと読む）

【課題】小型かつ低コストな装置構成によって、蓄電機構を速やかに昇温可能な冷却システムを提供する。
【解決手段】冷却システムは、バッテリ１０の冷却系統をインバータ装置２０およびモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２の冷却系統と共通化した構成である。本構成において制御装置３０は、バッテリ温度が所定の温度下限値を下回るときにはバッテリ１０の昇温制御を実行する。制御装置３０は、冷媒路６４からの冷却水がバイパス路６８へ出力されるように切替弁５６の動作を制御する。さらに制御装置３０は、冷却水温が所定の温度よりも低い場合には、インバータ装置２０に含まれるスイッチング素子におけるスイッチング動作時の電力損失が通常制御時よりも大きくなるように、インバータ装置２０を制御する。この結果、小型かつ低コストな構成の冷却システムによって、低温時に発生するバッテリ１０の容量低下が速やかに回復される。 （もっと読む）

【課題】 自動車のドライブトレインの冷却を最適化する。
【解決手段】 第１の冷却剤クーラーを有する第１の冷却剤回路と、第２の冷却剤クーラーを有する第２の冷却剤回路を有する自動車のドライブトレイン用の冷却システムであって、第１の冷却剤回路と第２の冷却剤回路との間に接続部が設けられている。 （もっと読む）

【課題】モータジェネレータの冷却油の過度の温度上昇を適切に抑制する。
【解決手段】ＭＧ＿ＥＣＵは、シーケンシャルモードが選択されると（Ｓ１０００にてＹＥＳ）、モータジェネレータの冷却油をオイルクーラにより冷却することを開始するしきい値温度Ｔを低く変更するステップ（Ｓ１１００）と、ＭＧ（２）の温度ＴＭＧを検出するステップ（Ｓ１２００）と、ＴＭＧがしきい値温度Ｔ以上になると（Ｓ１３００にてＹＥＳ）、モータジェネレータの冷却油をオイルクーラにより冷却することを開始するステップ（Ｓ１４００）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、複雑な形状の伝熱部材であっても表面に微小な凹凸状部を形成することのできる処理方法を提供する。
【解決手段】加圧ガスを用いて伝熱部材の表面に粒子を吹きつける工程を行うことにより、伝熱部材の表面に凹凸状部を形成すること、および前記伝熱部材の表面は軟金属からなること、を特徴とする伝熱部材の処理方法。 （もっと読む）

【課題】 蓄電ユニットを収納したケースを熱伝達部材に接触させたままでは、熱伝達部材を介してケース（蓄電ユニット）を過冷却してしまうことがある。
【解決手段】 蓄電ユニットを収納するケースと、ケースと当接可能な熱伝達部材と、ケース及び熱伝達部材を相対的に移動させて、ケース及び熱伝達部材を当接状態とさせる第１の状態と、ケース及び熱伝達部材を非当接状態とさせる第２の状態との間で動作可能な駆動機構とを有する。 （もっと読む）

【課題】燃料電池と空調の協調冷却システムにおいて、同種の機能を有する要素である複数の冷媒ポンプについても協調的な制御を行うことである。
【解決手段】燃料電池と空調の協調冷却システムにおいて、三方弁が連結状態にある（Ｓ１０）ものとし、ＡＣ冷媒ポンプが駆動され（Ｓ１２）、ついでＦＣ冷媒ポンプが駆動される（Ｓ１４）。ここまでは、２つのポンプの駆動の間に制限条件がなく、したがって、２つのポンプの吐出流量の合算量は、ＦＣ冷媒ポンプの回転数であるＷＰ１回転数が０のときにはＡＣ冷媒ポンプの一定吐出流量で、ＷＰ１回転数の上昇に応じて、その量が増加する。次に、ＷＰ１回転数が予め定めた閾値回転数Ｎ₁以上か否かが判断される（Ｓ１６）。ＷＰ１回転数がＮ₁以上になると、ＡＣ冷媒ポンプの駆動が停止される（Ｓ１８）。 （もっと読む）

【課題】燃料電池と空調の協調冷却システムにおいて、燃料電池系の冷却水温度と、空調系の冷却水温度とを、少ない温度計を用いて、適切に把握することである。
【解決手段】燃料電池と空調の協調冷却システム８０は、ＡＣ循環流路内にＡＣ冷却水温度計１４２を有し、三方弁９６が連結状態にあるとき、協調冷却制御部１５０は、ＡＣ冷却水温度計１４２によって検出されたＡＣ冷却水温度について、ヒートコア１２０、ＡＣ熱交換器１２４、ＡＣ循環流路の配管におけるそれぞれの熱交換量に基づいて補正を行い、ＡＣ循環流路の各要素における冷却水温度を推定し、また、ＦＣ循環流路に流れ込むＡＣ側冷却水の温度θ_Xを推定する機能を有する。ＡＣ循環流路内に冷却水温度計を設けずに、ＦＣ循環流路に設けられるＦＣ冷却水温度計の検出に基づいて、各要素における冷却水の推定を行うこともできる。 （もっと読む）

【課題】ラジエータを冷却するための冷却ファンとウォータポンプをモータによって駆動するものにおいて、その駆動動力を低減する。
【解決手段】冷却液を循環させるウォータポンプ５のポンプモータ６を冷却ファン４の駆動源として利用する。ポンプモータ６と冷却ファン４との間に電磁クラッチ２１を設け、エンジン１を出るときの冷却液が所定温度以上にあるときには、電磁クラッチ２１を接続状態にし、所定温度未満のときには、電磁クラッチ２１を遮断状態にする。また、冷却液が所定温度未満で、車速が所定速度以上のときには、電磁クラッチ２１を接続状態にして走行風を受ける冷却ファン４の回転力をポンプモータ６に伝達してその負荷を軽減する。 （もっと読む）