【課題】複雑な充電制御回路を用いることなくバッテリへの過充電を防止し、太陽電池の発電電力を有効に活用することができる車両用電源制御装置の提供。
【解決手段】電力を負荷群１９〜２２へ供給する車載バッテリ９と、発電した電力により車載バッテリ９を充電する太陽電池装置１とを備える電源装置の充放電を制御し、負荷群１９〜２２は、駐車中に常時作動して電力を消費する複数の負荷を含む車両用電源制御装置。太陽電池装置１は、駐車中に常時消費される電力の合計以下の電力を出力する第１太陽電池２と、車両の所定機器６に電力を供給する第２太陽電池３と、アクセサリスイッチ７のオン／オフを判定する判定手段４と、判定手段４の判定結果がオフであるときは、第２太陽電池３を車載バッテリ９から切離す切離し手段４，１３とを備える構成である。 （もっと読む）

【課題】太陽電池パネルを搭載した移動体に搭載されて用いられる移動体用装置であって、多くの太陽光を受光して発電量を向上させることが可能な移動体用装置を提供する。
【解決手段】本発明の移動体用装置は、太陽電池パネルが搭載された移動体に搭載されて用いられる。移動体用装置は、日付及び時刻を示す日時情報を取得する日時情報取得部を備える。また、太陽高度及び太陽方位角を示す太陽情報を算出する太陽情報算出部を備える。また、停留可能位置の日射量を太陽情報に基づいて算出し、最も日射量が多いと推定される停留可能位置を通知する停留位置通知部を備える。これにより、駐車場等の停留可能位置の中で、何れの区画に停留させるのが太陽光発電において望ましいかをユーザに伝える。 （もっと読む）

【課題】単に光電池の仕組みを習得するのみならず、自由に動かして楽しみながら光電池への関心を高めることのできるソーラーカーを提供する。
【解決手段】リモコン部２１の光電池は、左側モジュール２２ａと右側モジュール２２ｂとに分かれている。左側モジュール２２ａに正極端子２２ｃ及び負極端子２２ｄを有し、右側モジュール２２ｂに正極端子２２ｅ及び負極端子２２ｆを有する。左側モジュール２２ａとソーラーカー本体部１１の左電動機１６とが接続され、右側モジュール２２ｂと右電動機１７と接続されている。そして、遮光部２３で、光電池の左側モジュール２２ａ及び右側モジュール２２ｂを片側ずつ覆ったり、両側同時に覆ったりすることで、ソーラーカー本体部１１の進む方向を変えることができる。 （もっと読む）

【課題】自動車走行に必要なエネルギーであるガソリンの消費を半減させる電気自動車を提供する。
【解決手段】自動車走行によって生じる強烈風力をエアーパイプＢにより集約し、風力急旋回プロペラＥを回転させて起電力エネルギーを発生させ、バッテリーＨに流入させて、風力発電機Ｆの発電旋回エネルギー源として、電気自動車の走行エネルギーとし、ガソリン爆発走行エネルギーに共助する方法により、以て石油消費を半減し、地球温暖化の原因であるＣＯ２の発生を半減させる。 （もっと読む）

【課題】ＥＶ車、ハイブリッド車の走行時における電気量不足になる事を解消する。
【解決手段】車が走行中に自然的に発生するエネルギーを利用して、発電機のモーターを回転させ、電気を起こして走行時には何時も充電できるよう、走行とは無関係のタイヤを設ける。このタイヤが回転する事により発電機のモーターを回転させて電気を起こし、何時も持続的に充電をさせる。このほか、走行とは無関係の風車を設け、この風車のプロペラが回転した時に、この回転が回転軸に伝動し発電機のモーターを回転させて電気を起こし、何時も持続的に充電をする。さらには、走行タイヤの回転軸の回転とタイヤの回転を、ベルト、ギヤー、軸棒、ジョイント等の伝動機具を組み合わせて、これらの回転を発電機モーターに伝動させて電気を起こし、何時も持続的に充電をする。 （もっと読む）

【課題】太陽光の有効利用の観点からみて最適な目的地を提案する。
【解決手段】送信されるデータを蓄積可能なデータベース（２０）と共に太陽光情報利用システム（１）を構築し、且つ太陽光を利用した発電が可能な発電手段（２００）を備えた移動体（１０Ａ）に搭載可能な太陽光情報利用装置（１００）は、前記移動体の日当たりに関する日当たり情報を取得する日当たり情報取得手段と、前記取得された日当たり情報に対応する、前記日当たり情報の取得条件に関する条件情報を取得する条件情報取得手段と、前記データベースに対し前記データとして前記取得された日当たり情報と前記取得された条件情報とが相互に関連付けられた太陽光情報を送信する送信手段とを具備する。 （もっと読む）

【課題】剛性および寿命特性を向上させることが可能な二次電池を提供する。
【解決手段】リチウムイオン二次電池（二次電池）は、正極１０および負極２０を含む電極群５０と、電極群５０を非水電解液とともに封入する外装容器１００とを備えている。外装容器１００は、電極群５０を収納する外装缶６０と、外装缶６０を封口する封口板９０とを含んでいる。そして、上記封口板９０に、電極群５０側に突出するとともに、電極群５０側とは反対の面側に補充用の非水電解液が貯められる空間部７３を有する凸部７１が形成されている。また、上記凸部７１は、空間部７３に貯められた補充用の非水電解液を電極群５０側に供給するための孔部７４を有しており、この孔部７４が、補充用の非水電解液を電極群５０側に漏洩させることが可能な樹脂材料からなる封止部材で封止されている。 （もっと読む）

【課題】太陽電池によって車両に搭載された二次電池を円滑に充電する電源装置を提供する。
【解決手段】二次電池１８と、二次電池１８に接続される昇圧コンバータ３０と、昇圧コンバータ３０に接続されるインバータ１２と、昇圧コンバータ３０とインバータ１２との間に配置され、昇圧コンバータ３０とインバータ１２とを接続する高圧側入出力線４５と基準入出力線４６との間に接続される高圧コンデンサ１３と、高圧コンデンサ１３に昇圧コンバータ３０と並列に接続される電圧変換器２０と、電圧変換器２０に接続されるキャパシタ１９と、キャパシタ１９に接続される太陽電池７０と、を有する。 （もっと読む）

【課題】地球温暖化防止の為の排ガス削減による環境保護と省エネ技術を提供する。
【解決手段】自動車の車体内部に中空の配管１を設置し、前記中空配管１の内部又は配管の後端の直後に壁及び天井のカバーに囲まれたタービン又はプロペラ２を空間に支柱で支えて設置し、タイヤ５にライト６等備品を装備した車体を設置して、動力により駆動に伴って移動する気流を動力源として、支柱で支えられたタービン又はプロペラ２の羽根を回転させて揚力を発生させることによって車体を持上げて軽量化させ、バッテリー負荷を軽減させてモーターの駆動力を増大させる。 （もっと読む）

【課題】電力単価が最も安い太陽光発電を最大限利用してバッテリを充電しながら、無駄な充電を実行してしまうことがないプラグイン車両の充電制御装置及び車両用ナビゲーション装置を提供する。
【解決手段】カーナビ５は、使用者が入力した翌日の到着予定時間及び目的地に基づいて次の走行時に必要となる予想消費電力量を求め、翌日の天気情報及び日出・日没時間に基づいて次の出発予定時刻まで太陽光発電により最大限充電する充電スケジュールを作成し、当該充電スケジュールに従ってバッテリ４に対する充電を制御する。 （もっと読む）