【課題】伸縮フレームを備えるコンテナトレーラにおいて、伸縮フレームに固定された、灯火器を支えるリヤエンドレールが塑性変形することを防ぐ。
【解決手段】リヤエンドレール７８の、端部寄りの灯火器を支える範囲の部分７８ｂが、中央寄りの部分７８ａに対し、弾性プレート７９を介して取付けられている。リヤエンドレール７８が外力を受けると弾性プレート７９が変形し、リヤエンドレール７８の端部寄りの灯火器７７を支える部分７８ｂが、中央寄りの部分７８ａに対して揺動することで、外力を吸収する。リヤエンドレール７８に対する外力が除去されると、弾性プレート７９は変形前の形状に回復し、リヤエンドレール７８の端部寄りの灯火器７７を支える部分７８ｂは、リヤエンドレール７８の中央寄りの部分７８ａに倣って左右方向に整列する。 （もっと読む）

【課題】 後方車両からの視認性が良好であり、かつ激しい振動でも脱落がなく、また点灯信号を自動二輪車の大幅な改造を必要とせずに引き出すことが可能であり、充電可能な二次電池を内蔵し、かつ簡易な構成で点灯できるブレーキ灯および方向指示灯組み立て体とを提供すること、ならびに該組み立て体を装着したヘルメットを提供し自動二輪車の安全性向上に寄与すること。
【解決手段】 自動二輪車のブレーキ灯および方向指示灯の点灯信号を配線する接続端子から点灯信号を引き出し無線でヘルメット側へ伝送する。ヘルメットの下部に配置したブレーキ灯組み立て体は点灯信号受信機、点灯制御回路、二次電池、ＬＥＤランプ、充電用接続プラグから構成され、かつその端部に配線引きだし部を有する。ブレーキ灯組み立て体から方向指示灯組み立て体へは点灯信号と電力のみをヘルメット内部を通る電線で供給する。 （もっと読む）

【課題】光源を点滅点灯させるための回路（スイッチング素子）が故障したときに光源の点灯機能を確保できる車両用灯具を提供すること。
【解決手段】この車両用灯具１は、車両の制動時にて点灯する光源４を備えると共に、車両の急減速時にて光源４の点灯状態を連続点灯から点滅点灯に切り替えることにより車両の急減速状態を後続車に対して報知する機能を有する。また、車両用灯具１は、光源４に対して並列に接続されると共にＯＮ／ＯＦＦ動作により光源４に印加される電圧を変化させるスイッチング素子７と、車両の急減速時にてスイッチング素子７をＯＮ／ＯＦＦ動作させて光源４を点滅点灯させる制御ユニット６とを含む。 （もっと読む）

【課題】故障の有無をその時々で精度良く検出することができる非接触センサの故障検出回路を提供する。
【解決手段】第一検出部６Ａ及び第二検出部６Ｂが、それぞれ主検出部６Ｍの近傍に配設されるとともに、これら第一検出部６Ａ、第二検出部６Ｂ及び主検出部６Ｍが、それぞれブレーキペダルの操作量に対して一義的に規定された出力電圧を出力する。そして、第２，第３，第４コンパレータ２２，２３，２４が、主検出部６Ｍの出力電圧が予め設定した第一検出部６Ａの出力電圧と第二検出部６Ｂの出力電圧との間にあるか否かを判定する。 （もっと読む）

【課題】 不必要な自動点滅を回避しつつ、リレーの耐久性を向上できるストップランプ点灯制御装置を提供する。
【解決手段】 緩制動時には主ライン（３１）と副ライン（３２）を介してストップランプ（２６）を点灯し、急制動時には副ライン（３２）を遮断すると共に主ライン（３１）を所定の周期で断接することによりストップランプ（２６）を点滅する。緩制動時には第１リレーと第２リレーが共に非励磁状態となるのでリレーの耐久性に影響を与えず、急制動時には第１リレーが励磁状態となり且つ第２リレーが所定の周期で励磁／非励磁を繰り返すので、リレーの耐久性を損なうが、急制動の発生頻度はきわめて希であるので、その程度は従来技術に比べてはるかに小さい。 （もっと読む）

【課題】 この自動車マークは、当社の製造によるもので有るという事を強調する必要であるため強く印象ずける事が課題である。
【解決手段】 現在まで自動車の自社マークは、もっとこれを強調する方法がなされて居なかったので、自社マークより光を発生させ点滅発光自社マーク４により、自社マークを強調出来るものとなる。 （もっと読む）

【課題】不必要な自動点滅を回避しつつ、リレーの耐久性を向上できるストップランプ点灯制御装置を提供する。
【解決手段】緩制動時には主ライン（３０）を介してストップランプ（２６）を点灯し、急制動時には主ライン（３０）を所定の周期で断接することによりストップランプ（２６）を点滅する。主ライン（３０）の故障時には副ライン（３１）に切り替えてストップランプ（２６）の点灯機能を確保する。第１リレー（２１）と第２リレー（２２）の双方が非励磁状態のときに主ライン（３０）が形成される。また、主ライン（３０）の断接は第１リレー（２１）の周期的な開閉で行い、主ライン（３０）から副ライン（３１）への切換は第２リレー（２２）の励磁によって行う。 （もっと読む）

【課題】従来の自動車のストップランプの制動時のランプの効き方では、制動距離を短くするために開発された、ＡＢＳの技術が半減してしまう。普通にブレーキを踏んだときとＡＢＳが作動するほど急ブレーキを踏んだときの違いを、後続車に伝えて、追突事故防止を図り、事故の減少に繋いで初めてＡＢＳの意味を持つと思われる。
【解決手段】ブレーキペダルとＡＢＳ、そしてストップランプを連動させて、ＡＢＳが作動したときにだけ、ストップランプが点灯から点滅に切り替わるものである。 （もっと読む）

【課題】ストップランプの点滅回数を増やしつつリレーの開閉回数を少なくする。
【解決手段】ストップランプ点灯制御装置は、バッテリ電圧（Ｖｂ）とストップランプ（１００）の間に直列に入れられた制動検出スイッチ要素（１０１）及び並列回路（１０２）とを備え、前記並列回路（１０２）はｍ本のライン（１０２＿１〜１０２＿ｍ）を有すると共に、各々のライン（１０２＿１〜１０２＿ｍ）にノーマルクローズ型のスイッチ要素（１０３＿１〜１０３＿ｍ）を挿入し、且つ、これらｍ個のスイッチ要素（１０３＿１〜１０３＿ｍ）の開閉を個別に制御するための制御手段（１０４）を有している。 （もっと読む）

【課題】コストの増大を招くことなく、半導体発光素子をパルス点灯させる際に、半導体発光素子に印加される電圧の周波数およびデューティー比の双方を高精度に設定することが可能な車両用灯具点灯回路を提供する。
【解決手段】車両の灯具に用いられる半導体発光素子ＬＥＤ１を点灯させる回路上に設けられたスイッチングトランジスタＴＲ１と、前記回路を断続的に導通させるためにスイッチングトランジスタＴＲ１にパルス信号を出力するパルス発生回路１２とを有する車両用灯具点灯回路１０である。パルス発生回路１２は、所望の周波数に設定した第１出力信号Ｓ１を生成して出力する周波数設定部１４と、周波数設定部１４から出力された第１出力信号Ｓ１が入力され、その周波数を変更することなく所望のデューティー比に設定した第２出力信号Ｓ２を生成して第２出力信号Ｓ２を前記パルス信号として出力するデューティー比設定部１５とを有する。 （もっと読む）