【課題】バンパービームに作用した衝撃荷重を効率よく伝えることができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、内側エクステンション部材４１にバンパービーム１８がボルト７６で締結されている。内側エクステンション部材４１は、内側プレート１１１および外側プレート１１２の各上折曲部位が溶接されることで上壁６２が形成され、内側プレートおよび外側プレートの各下折曲部位が溶接されることで下壁６３が形成されている。そして、上折曲部位が溶接された上接合部１１７、下折曲部位が溶接された下接合部１１８およびボルト７６が内側荷重伝達ライン１５１上に配置されている。 （もっと読む）

【課題】車体全長をコンパクトに抑えた車両において、大型エンジンの搭載が可能で、かつ、衝撃荷重の吸収量を確保することができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、左フロントサイドフレーム１１および左アッパメンバー１３の前端部に取付プレート３５を介在させて内外側のエクステンション部材４１，４２が設けられている。この車体前部構造１０は、取付プレート３５のうち内側エクステンション部材４１が設けられた内側取付部５１を、車幅方向中心に向けて車体前方に前傾させ、内側エクステンション部材４１の前壁６８を、車幅方向中心に向けて車体前方に前傾させた。 （もっと読む）

【課題】エクステンション部材の変形量を均等に確保して、衝撃荷重を良好に吸収することができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、左フロントサイドフレーム１１に取付プレート３５を介在させて内側エクステンション部材４１が突出されている。内側エクステンション部材４１は、内側筒体６１と内側前蓋部６７とを備えている。内側前蓋部６７は、上壁６２、下壁６３、内側壁６４、外側壁６５に溶接可能な上壁固定フラップ７１、下壁固定フラップ７２、内側壁固定フラップ７３、外側壁固定フラップ７４を備えている。各固定フラップのフラップ端縁７１ａ〜７４ａが取付プレート３５に対して同じ距離Ｓ２だけ離間されている。 （もっと読む）

【課題】斜め方向の衝突荷重が入力したときに、クラッシュカン３が車幅方向の内方に倒れることを防止して、衝突エネルギの吸収を効率的に行う。
【解決手段】車両のバンパー構造は、車体フレーム（サイドフレーム）２の間を掛け渡すように車幅方向に延びて配設されるバンパービーム１と、車体フレーム２とバンパービーム１との間において車体前後方向に延びて配設されて、バンパービーム１を車体フレーム２に対して固定するクラッシュカン３と、を備える。クラッシュカン３と車体フレーム２との結合部分における少なくとも車幅方向の内方の部分を補強する補強部３１４をさらに備えることによって、バンパービーム１に衝突荷重が入力されたときにクラッシュカン３が車幅方向の内方に倒れることを防止する。 （もっと読む）

【課題】筒状の本体部２を座屈変形させることなく本体部２の筒軸Ｚ方向に安定して変形させることが可能でかつ圧縮荷重の吸収性能及び取扱い性に優れた衝撃エネルギ吸収部材を提供する。
【解決手段】本体部２を形成する金属母材内に断面中空部材４を、該本体部２の周方向にその全体に亘って延びかつ筒軸Ｚ方向に積層されるように埋設し、その断面中空部材４の断面中空部４ａに上記金属母材を充填し、断面中空部材４を、本体部２に対して所定以上の圧縮荷重が入力されたときに、本体部２の筒軸Ｚ方向に潰れ変形するとともに、該潰れ変形に伴って、該断面中空部材４に対して本体部２径方向の外側に位置する金属母材を本体部２径方向の外側へ変形させかつ断面中空部材４に対して本体部２径方向の内側に位置する金属母材を本体部２径方向の内側へ変形させるように構成する。 （もっと読む）

【課題】バンパーに加わる荷重がクラッシュカンに適切に伝わって、クラッシュカンが効果的に衝突エネルギーを吸収できるようにする。
【解決手段】サイドフレーム１とバンパービーム２との間に断面略十字形状のクラッシュカン３が設けられている。クラッシュカン３は、その４つの突出部３ａ、３ａ、３ｂ、３ｂを車両の上下左右方向に向けた状態でサイドフレーム１の端部に接続されている。クラッシュカン３の上下の突出部３ａ，３ａは突出している。バンパービーム２は車幅方向に延びる突条部３３を有し、クラッシュカン３の左右の突出部３ｂ、３ｂは突条部３３の頂面３２ａに各々接合され、クラッシュカン３の上下の突出部３ａ，３ａは突条部３３の上下面３２ｂ、３２ｂに各々接合されている。クラッシュカン３にはスポット溶接による接合部位Ｓを避けて複数のビード５６が形成されている。 （もっと読む）

【課題】サイドフレームに衝突エネルギーが作用しても、エンジンユニットとの干渉を避けながら、効果的にそのエネルギーを吸収できるようにする。
【解決手段】車両の前後方向に延びるサイドフレーム１の端部と、車幅方向に延びるバンパービーム２と、の間に断面略十字形状のクラッシュカン３が、その４つの突出部３ａ，３ａ、３ｂ、３ｂを車両の上下左右方向に向けた状態で車両の前後方向に延びるように設けられている。サイドフレーム１は、その端部にクラッシュカン３に対応した略十字形状の断面を有する姿勢支持部４５を有する。姿勢支持部４５の車幅方向内側の内側帯状突出部４３ａは、車幅方向外側の外側帯状突出部４３ｂよりも車両の前後方向に長く形成されている。外側帯状突出部４３ｂの終端近傍にビード部８７が凹設され、内側帯状突出部４３ａの終端近傍にビード部８９が凹設されている。 （もっと読む）

【課題】歩行者の保護の改善およびエネルギー吸収能力の改善が可能な自動車の前部構造を提供する。
【解決手段】車両横断方向に延びる下側バンパー３と、下側バンパー３の上方に配置される上側バンパー２とを有する自動車の前部構造であって、下側バンパー３および上側バンパー２がいずれの場合も２つのクラッシュボックス５を介して車両構造に支持される前部構造において、下側バンパー３を閉鎖型中空プロファイルとして供し、かつ関連するクラッシュボックス５を介して自動車の車体前端、特に荷物室凹部４に支持される。 （もっと読む）

【課題】オフセット衝突時に片側のクラッシュボックスに荷重が集中することを抑制することができる車両用バンパ構造を得る。
【解決手段】車両幅方向に沿って配設されたバンパビーム１２の車両幅方向中央部が、ステー１４の取付部１４Ａに回転可能に支持されている。バンパビーム１２の車両幅方向両端部には、クラッシュボックス１８が配設されており、クラッシュボックス１８の車両後方側には、クラッシュボックス１８の後端部を外側に折り返した折り返し部１９が設けられている。折り返し部１９の前端部はフロントサイドメンバ２０に固定されている。オフセット衝突時に、バンパビーム１２の車両幅方向中央部を基準としてバンパビーム１２の衝突側が車両後方側に相対移動することにより、折り返し部１９が潰れ、バンパビーム１２の非衝突側が車両前方側に相対移動することにより、折り返し部１９が伸びる。 （もっと読む）

【課題】十分な曲げ強度と、十分な圧潰性能とを兼ね備えることから、自動車の衝突事故等の際に衝撃を緩和して乗員を保護する性能を高めたバンパーリインフォースメントを提供する。
【解決手段】上面および下面に外向きフランジを有する長尺の筒体により構成されるバンパーリインフォースメントである。長手方向の中央とクラッシュボックス取付け領域とで、外向きフランジの設置位置が異なる。さらに、クラッシュボックス取付け領域では、開断面形状を有する。クラッシュボックスは、バンパーリインフォースメントの内部に装着される。 （もっと読む）