【課題】バンパーステイを絞り成形品としながらも、所期のピーク荷重および衝突エネルギーの吸収量を確保することが可能なバンパー構造を提供すること。
【解決手段】絞り成形品からなる左右一対のバンパーステイ１，１と、バンパーステイ１，１に支持されるバンパーリインフォースメント２とを備えるバンパー構造Ｂであって、バンパーステイ１は、車体に固定される底部と、底部からバンパーリインフォースメント２に向って張り出す平板状の上壁部１２、下壁部１３および左右一対の側壁部１４，１５とを有し、上壁部１２および下壁部１３が平行に対向しており、バンパーステイ１の開口部がバンパーリインフォースメント２によって塞がれており、バンパーステイ１の開口周縁部が溶接等によりバンパーリインフォースメント２に固着されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】衝突時に負荷される衝撃荷重により折り曲がり変形を生じることによって衝撃エネルギーを吸収する筒状体を有する衝撃吸収部材の衝撃吸収性能を高める。
【解決手段】鋼製の外壁２ａを有する筒状体からなる第１の部分３と、第１の部分３の外壁２ａに連続するとともに外側に折れ曲がって形成される折れ曲がり部である第２の部分４と、第２の部分４に連続するとともに第２の部分４の支持部をなす第３の部分５とを有し、第１の部分３の端部３ａから筒状体２の軸方向へ向けて負荷される衝撃荷重によって、第１の部分３の外壁３ａが折り返されて形成される折り返し部１０の長さＬが増加する曲げ変形を連続して生じることにより衝撃エネルギーを吸収する衝撃吸収部材である。第１の部分３は、外壁２ａのうちで、少なくとも、曲げ変形を連続して生じる範囲に、筒状体２の軸方向へ延びて設けられる複数の稜線１１を有する。 （もっと読む）

【課題】衝突の際に、安定した状態に座屈変形すると共に、衝突の際のエネルギー吸収量が大きい衝撃吸収部材を提供すること。
【解決手段】衝撃吸収部材２は、自動車の衝突時に作用する荷重Ｗによって圧潰変形することにより衝突エネルギーを吸収する筒状の部材である。衝撃吸収部材２は、内径Ｄ_１が略一定に形成されたストレート筒部２１と、一端部の外径Ｄ_２と他端部の外径Ｄ_３とが相違するテーパ状に形成されたテーパ状筒部２２と、ストレート筒部２１とテーパ状筒部２２の他端部との間に介在されて両者が同軸上に連結された中間筒部２３と、を有する。内径Ｄ_１、外径Ｄ_２、外径Ｄ_３は、Ｄ_３＜Ｄ_１＜Ｄ_２の長さに形成されている。 （もっと読む）

一体化したクランプルを備えたバンパーが、中央ビーム（１１）及び二つの外ビーム（１２、１３）から形成され、中央ビームの端部及び外ビームの隣接端部が、一緒に湾曲され溶接されてクラッシュボックス（１４、１５）を形成する。 （もっと読む）

【課題】サイドフレームの先端とバンパフェイスとの間に十分な空間が確保し難い車両においても、十分な衝撃エネルギー吸収作用を有することを可能にする。
【解決手段】車体前後方向に一対のサイドフレーム１３，１３を延ばし、これらのサイドフレーム１３，１３の互いの前方に高剛性部材（バンパビーム）１４を車幅方向に配置した車体前部構造１０であって、高剛性部材１４が、高剛性部材１４と比較して低剛性の低剛性部材（エクステンション）１５を介してサイドフレーム１３に連結され、低剛性部材１５が、板材にて形成されるとともに、高剛性部材１４に連結して車幅方向に延びる横壁４２と、この横壁４２から第１の屈曲部４３を介してサイドフレーム１３に向けて略車体前後方向に延びる縦壁４４とを備え、高剛性部材１４に衝突荷重が作用したときに低剛性部材１５を変形させて衝撃を吸収する。 （もっと読む）

【課題】引っ張り強度を損ねることなく、部品点数、質量及び製造工数の増大を抑制することができるバンパリインホースを提供する。
【解決手段】バンパリインホース１２は、高張力鋼板からなり、車両幅方向に延在する本体部１３と、本体部１３の車両幅方向両端部から車両後側に向かって陥没するように該本体部１３に一体形成され、車両前後方向に延びる一対のサイドメンバー１１にそれぞれ結合される一対の腕部１４とを備える。各腕部１４は、縦断面形状において側壁部３２〜３５の延在方向と本体部１３とでなす角度が鈍角になるように設定されている。 （もっと読む）

【課題】クラッシュボックスを介して車体に連結される車両用バンパビームの構造に関し、衝突に対するエネルギ吸収量の増大とビーム本体衝突に対する高剛性率とを素材コストの面でも加工コストの面でコスト増を伴うことなく実現させる。
【解決手段】バンパビーム１０は車体幅方向における両端が夫々のクラッシュボックス１２の手前位置に留まるアルミニウム押出材としてのビーム本体１６と、ビーム本体１６とは分割構成され、ビーム本体１６の各端部より車体幅方向に外向き延出される翼体１８とから成る。翼体１８は鉄板のプレス成形品であり、ビーム本体１６の端部にボルト・ナットにて連結され、一本のバンパビーム１０に構成される。翼体１８は後面開口構造に形成され、クラッシュボックス１２が全体より開口部に導入され、クラッシュボックス１２と翼体１８とは対向面で溶接される。 （もっと読む）

【課題】６角形又は８角形の外周壁と前記外周壁に接続される内壁からなるアルミニウム合金押出形材製のエネルギー吸収部材の改良。従来より軽量で、多くのエネルギー量を吸収できるようにする。
【解決手段】押出方向に垂直な断面において、外辺１〜６により構成される６角形の外周壁と、外周壁の各対辺の中央部に接続しかつ互いに１箇所でクロスする３個の内辺１３〜１５を有する。このエネルギー吸収部材を軸方向に圧縮変形させると、外周壁の各頂点を挟んで隣接する２辺のうち内壁との接続箇所に挟まれた部分（隣接する結節点に挟まれた屈曲辺２２〜２７）が、それぞれ各頂点を座屈変形の「腹」として外周壁の閉断面の内側又は外側の同一方向に座屈変形する。 （もっと読む）

【課題】鋼板の高強度化を実施した場合においても製品形状の制約や作業の煩雑性といった問題を伴わず、かつ、プレス成形時や自動車衝突時の母材割れ抑制にも有効な衝撃吸収特性に優れた自動車構造部材を提供する。
【解決手段】Ｃ：０.０８質量％以下、Ｓｉ：１.０質量％以下、Ｍｎ：２.０：質量％以下、Ｎｉ：８.０〜１０.５質量％、Ｃｒ：１８.０〜２０.０質量％を含み、圧延率が１５〜２５％の冷間調質圧延を実施したオーステナイト系ステンレス調質圧延鋼板を素材としたハット型閉断面構造を有する構造部材の各壁面鋼板に、前記構造部材の長手方向に直角な帯状の低強度部２１を、前記構造部材の長手方向に所定の間隔を空けて形成する。 （もっと読む）

【課題】バンパーステイに時効処理した６０００系や７０００系アルミニウム合金押出形材を適用した場合に、車体衝突時の割れの発生を防止し、それによる荷重低下を防止して、エネルギー吸収性に優れたバンパーステイを提供する。
【解決手段】バンパービーム側に位置する前フランジ８と、サイドメンバ側に位置する後フランジ９と、前後方向に延在して前記前フランジ及び後フランジをつなぐ２個以上のリブ１１，１２から構成されるバンパーステイ。内リブ１１の板厚を外リブ１２より薄肉とし、その幅方向中央部に、押出方向に沿って摩擦攪拌処理を施す。摩擦攪拌後、人工時効処理（Ｔ５，Ｔ７）を施す。 （もっと読む）