【課題】フック取付部材が衝撃吸収部材の先端に配設されている牽引フック取付構造において、フック取付部材に斜め方向から衝撃荷重が加えられる場合でも、その衝撃荷重が衝撃吸収部材によって適切に吸収されるようにする。
【解決手段】ナット部材（フック取付部材）２４は、取付フランジ４０の固設部４２を介してクラッシュボックス（衝撃吸収部材）１４Ｒの先端カバー３４の内側面に固定されており、ナット部材２４に所定値以上の衝撃荷重が作用した場合には、スリット４６部分で破断し、そのスリット４６よりも内側の離脱部４４がナット部材２４と共にクラッシュボックス１４Ｒの内側へ離脱させられる。これにより、先端カバー３４に衝撃荷重が直接作用させられるようになり、斜め方向から荷重が作用する場合でもモーメントの発生が抑制されてクラッシュボックス１４Ｒが適切に圧壊させられ、所定の衝撃エネルギー吸収性能が安定して得られる。 （もっと読む）

【課題】本体部の肉厚が薄い場合でも取付プレートが適切に固設されて所定の衝撃エネルギー吸収性能が安定して得られるようにする。
【解決手段】本体部５２の軸方向の一端部に折曲げフランジ５６が一体に設けられ、取付プレート５４に密着する状態で一体的に溶接固定されるだけでなく、その折曲げフランジ５６の曲げＲ部５８と取付プレート５４との間に形成される空隙に硬化性樹脂６０が充填されているため、その硬化性樹脂６０によって曲げＲ部５８が補強され、本体部５２の肉厚が薄い場合でも、本体部５２の軸方向に圧縮荷重Ｆが加えられた場合にその曲げＲ部５８が曲げ変形（座屈）することが抑制され、所定の衝撃エネルギー吸収性能が安定して得られるようになる。特に、硬化性樹脂６０を充填するだけで良いため、Ｌ字型のブラケット等を用いて補強する場合に比較して、製造が簡単で軽量且つ安価に構成できる。 （もっと読む）

【課題】製造工数の増加を抑制しつつ、衝撃エネルギーを好適に吸収することができる車両用衝撃吸収具及び車両用バンパ装置を提供する。
【解決手段】クラッシュボックス１３は、軸線方向に滑らかに延びる面で構成される内壁面２１ａを有する筒状の衝撃吸収部２１と、衝撃吸収部２１のバンパリインホース側の開口端を閉塞して該バンパリインホースに取着されるバンパ側取付部２２と、衝撃吸収部２１のサイドメンバ側の開口端から張り出して該サイドメンバに取着される車体側取付部２３と、衝撃吸収部２１に設けられ該衝撃吸収部２１の軸線方向における一部の範囲の板厚を薄肉化する溝部３１と、バンパ側取付部２２に設けられ、バンパリインホースから軸線方向に離隔するように設定された初期ピーク荷重抑制部３４とを一体的に備える。 （もっと読む）

【課題】バンパービームとサイドメンバーの取り付け高さを異ならせる必要がある場合に、部品点数が増加することなく、クラッシュボックスが十分なエネルギ吸収性能をもつような自動車用バンパーを提供する。
【解決手段】クラッシュボックス２を、自動車の先方に向けて、（下方又は）上方に傾斜させる。これにより、車体のサイドメンバー１の高さが（高く）低くても、クラッシュボックス２の先端に取り付けられたバンパービーム３は（低く）高くなる。このため、相手車輌４との衝突時に、バンパービーム同士で衝突することになり、車体が相手車輌４に潜り込むことがなくなる。また、衝突荷重により、バンパービーム３にねじれ変形が生じることはなく、またクラッシュボックス２には偏心荷重が印加されることはなく、クラッシュボックス２は十分に高いエネルギ吸収性能を発揮することができる。 （もっと読む）

【課題】従来と比較してより一層衝突エネルギ吸収性能を向上させること。
【解決手段】複数の凸部１６が形成されたエンボス加工部２０を有し、前記エンボス加工部２０のうちで前記凸部１６が形成されずに残存し、平面視して隣接する前記凸部１６の中心を結ぶ仮想直線Ａに沿って延在する平面部１８が設けられ、前記平面部１８は、前記仮想直線Ａに沿って蛇行し、且つ、前記平面部１８の延在方向が前記筒体の軸方向と非直交するように設けられる。 （もっと読む）

【課題】重量当たりのエネルギー吸収量を大きくして、軽量化を図る。
【解決手段】軸方向の衝撃圧縮荷重によって変形する筒体６を有するエネルギー吸収部材であって、筒体６は、半径方向内方に向けて屈曲する内向き屈曲部７が周方向に間隔をおいて３個〜１０個形成されるとともに、これら内向き屈曲部７は、二つの辺９を８８°〜９２°の角度で交差してなり、各内向き屈曲部７の間が半径方向外方に向けて凸となる円弧状壁部８により形成され、板厚をｔｍｍとし、内向き屈曲部７の各辺９の幅をＤｍｍとすると、これら板厚と各辺の幅とは、２．３ｔ^２−３ｔ＋１５≦Ｄ≦２．３ｔ^２−３ｔ＋１６．５となるように設定されている。 （もっと読む）

【課題】多角形の横断面の頂点（稜線部）での割れを生じることなく軸方向へ蛇腹状に塑性変形して衝撃エネルギーを効果的に吸収することができる自動車用の衝撃吸収部材を提供する。
【解決手段】辺3a〜3hと頂点Ｒ部4a〜4hとを有する多角形の横断面を有する中空角筒体からなる本体2を備え、本体2が軸方向へ負荷される衝撃荷重によって軸圧壊して蛇腹状に塑性変形することによって衝撃エネルギーを吸収する衝撃吸収部材1である。鋼板5の引張強度は780MPa以上であること、および、辺3a〜3hの長さの平均値Wp(mm)と、鋼板5の板厚t(mm)とが、１０＜Ｗｐ／ｔ＜４０の関係にある （もっと読む）

【課題】各部材に伝達される衝撃荷重を低減できるようにした衝撃荷重伝達構造を提供することを課題とする。
【解決手段】移動体に搭載される衝撃荷重伝達構造であって、衝撃荷重Ｆａ（Ｆｂ）が入力されると、当該衝撃荷重Ｆａ（Ｆｂ）を、スライド機構１（２）がスライドすることによって、複数の部材２ｂ，２ａ（１ａ，１ｂ）に伝達するようにし、当該スライド機構１（２）により衝撃荷重Ｆａ（Ｆｂ）を分散して伝達し、各部材２ｂ，２ａ（１ａ，１ｂ）に伝達される衝撃荷重を低減するようにする。 （もっと読む）

【課題】バンパーリインフォース１、バンパーステイ２及び補強部材３からなるエネルギー吸収効率の高いバンパー構造体を得る。補強部材とバンパーリインフォースの接合において溶接やボルト締めを用いず、工程を増やさない。
【解決手段】バンパーリインフォース１の前方側に矩形断面の補強部材３が配置されている。バンパーリインフォース１の縦壁４，５に穴８，９が形成され、補強部材３の縦壁１１，１２に穴１５，１６が形成されている。バンパーステイ２の管状の軸部１７が前記穴８，９，１５，１６の全てに嵌入してバンパーリインフォース１と補強部材３を前後方向に貫通し、軸部１７が電磁成形により拡管されて前記穴の内周面に圧接し、軸部１７の前端が拡開して拡開部１９が形成され、軸部１７は前記穴が形成された縦壁間の空間及び縦壁５の後方側において外径方向に張り出している（張出部２１〜２３）。 （もっと読む）

【課題】衝突荷重のピーク荷重を低減できると共に、衝突からピーク荷重に達するまでの時間を遅らせることができるエネルギ吸収部材を提供すること。
【解決手段】エネルギ吸収部材１Ａを、複数のセル２を並設して有する構成とすると共に、これらのセル２の一部に圧縮性流体３を封入した構成とし、このエネルギ吸収部材１Ａに荷重が付加された場合に、上記圧縮性流体３を圧縮により荷重の入力方向と垂直な方向に膨らませることで、セル２を変形させ、ピーク荷重を十分に低減すると共に、上記圧縮性流体３を圧縮させることにより、非圧縮性流体を用いた場合に比して、ピーク荷重に達するまでの時間を遅らせる。 （もっと読む）