【課題】周壁に多数のエンボスが形成された円管からなるエネルギー吸収部材。側壁に特定の幾何形状のエンボスを所定の分布形態で設けることにより、衝突時の荷重特性を平坦とし、かつエネルギー吸収効率を向上させる。
【解決手段】各エンボスは全て同形状で略長方形の輪郭を有する。全てのエンボスは円管１の軸方向に沿って一定間隔ｄで配列したｍ列の周方向エンボス列４のいずれかに属し、各周方向エンボス列４は周方向に沿って等角度間隔δで配置されたｎ個のエンボスにより構成される。同時に全てのエンボスは円管１の周方向に沿って等角度間隔δ／２で配列した２×ｎ列の軸方向エンボス列のいずれかに属し、各軸方向エンボス列は前記円管の軸方向に沿って等間隔で配置された複数個のエンボスにより構成される。 （もっと読む）

【課題】１つの衝撃吸収体で荷重を吸収する構成であっても、エアバッグ等を作動させるトリガーとなるセンサーが、軽衝突時等の荷重を敏感に検知しないようにする。
【解決手段】フロア部２２の車体前方側に配置され、フロア部２２に荷重を伝達する荷重伝達部材１４と、荷重伝達部材１４とフロントバンパ６４との間に配置され、車体後方側部分４０が車体前方側部分４２よりも耐力が高い構成とされた衝撃吸収体１６と、を有する車体構造とする。 （もっと読む）

【課題】部品点数が少なく軽量で、量産性及びレインフォースメントに取り付けた場合の牽引特性に優れたエネルギー吸収部材、ならびに該エネルギー吸収部材を用いたバンパー装置を提供する。
【解決手段】エネルギー吸収部材１は、外向きフランジ部１１ａ、１１ｂ及び内向きフランジ部１１Ｃ、１１ｄと、締結プレート部１３と、上記外向きフランジ部及び上記内向きフランジ部と上記締結プレート部との間に設けられ、四つの側壁面１２ａ、１２ｂ、１２ｃ及び１２ｄから構成される略角筒状のエネルギー吸収部１２とを有する。エネルギー吸収部１２は、押出中空形材からなり、該押出中空形材の先端部の角部をスリット加工後、該押出中空形材の側壁部を曲げ加工することによって、外向きフランジ部１１ａ、１１ｂ及び内向きフランジ部１１Ｃ、１１ｄがエネルギー吸収部１２と一体的に成形される。一方、エネルギー吸収部１２の他端に締結プレート部１３が接合される。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時におけるエネルギ吸収効率を確保する。
【解決手段】車体構造１０は、バンパリインフォースメント１２と、フロントサイドメンバ１４と、これらを連結するバンパステー１６とを備えている。フロントサイドメンバ１４は、閉断面部３４と、この閉断面部３４から車両前側に向けて突出する突出部４２とを有して構成されており、バンパステー１６は、突出部４２と共に開断面部７４を形成している。また、閉断面部３４における車両幅方向内側の部位には、ノッチ３８が形成されており、開断面部７４における車両幅方向外側の部位には、切欠部８０が形成されている。バンパステー１６には、フロントサイドメンバ１４におけるノッチ３８と切欠部８０とを連結する対向壁部２４及び突出対向部４４と接合された対向壁部５４が形成されており、この対向壁部５４は、切欠部８０側からノッチ３８側に向けて延びる延伸縁部８２を有して構成されている。 （もっと読む）

【課題】ポール状の障害物が車両前方からサイドフレームに対して車幅方向外方にずれた位置で衝突しても、その衝突エネルギを効果的に吸収することが出来る車両の車体前部構造を提供する。
【解決手段】本発明の車体前部構造１は、左右一対のサイドフレーム４と、クラッシュボックス６と、クラッシュボックスの前端にその左右両端部８ａ、８ｂが接続されたバンパービーム８と、サスクロスメンバ１８を有するサスペンションメンバ１４と、サスペンションアーム２４と、フロントタイヤ２６と、を有し、サイドフレームは、その側方部から車幅方向外方に向けて延びる第１突設部を有し、バンパービームは、その左右両側部からそれぞれ車幅方向外方に向けて延びるバンパービーム延設部を有し、バンパービーム延設部は、サイドフレームの第１突設部に向けて車体後方に向けて延びる第２突設部を有する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、衝撃吸収部材の構成を簡単にしてコスト低減を図るとともに、衝撃吸収部材が変形する際の初期荷重を小さくすることを目的とする。
【解決手段】本発明に係る衝撃吸収部材１０は、軸方向から衝撃荷重を受けられるように配置され、衝撃荷重を受けて軸方向に潰れる筒状部材２０と、年輪の軸心方向が筒状部材２０の軸方向に沿うように収納されており、衝撃荷重に対する強度が筒状部材２０よりも大きい第１の木材１２と、年輪の軸心方向が衝撃荷重方向と一致する第１の木材１２よりも衝撃荷重に対する強度が小さい部材で、第１の木材１２と共に筒状部材２０に収納されている緩衝材４０と、第１の木材１２、及び緩衝材４０の外側面と筒状部材２０の内壁面との間に全周に亘って隙間Ｓが形成されるように、筒状部材２０に対する第１の木材１２、及び緩衝材４０の位置決めを行なう位置決め手段とを有する。 （もっと読む）

【課題】ポール状の障害物が車両前方からサイドフレームに対して車幅方向外方にずれた位置で衝突しても、その衝突エネルギを効果的に吸収することが出来る車両の車体前部構造を提供する。
【解決手段】本発明の車体前部構造１は、左右一対のサイドフレーム４と、クラッシュボックス６と、クラッシュボックスの前端にその左右両端部８ａ、８ｂが接続されたバンパービーム８と、サスクロスメンバ１８を有するサスペンションメンバ１４と、サスペンションアーム２４と、フロントタイヤ２６と、バンパービームの左右両端部からそれぞれ車幅方向外方に向けて延び且つ少なくともその一部が正面視でフロントタイヤとオーバーラップするようにフロントタイヤの車体前方側で延びるバンパービーム延設部３０と、バンパービーム延設部とサスペンションメンバとを連結して、バンパービーム延設部を車体後方側から支持する支持部材３２、３４と、を有する。 （もっと読む）

【課題】バンパーリインフォースメントに設けられた挿通穴を小さくしてフック部材の変形を適切に抑制できるようにした場合でも、その挿通穴内にフック部材の軸部を挿入してナット部材に適切に螺合できるようにする。
【解決手段】ナット部材１６、取付プレート２０、ブラケット２２、バンパーリインフォースメント２４、およびクラッシュボックス２６が予め一体的に溶接されてフック取付モジュール１２を構成しており、その状態で取付プレート２０を介してボルト３２によりサイドメンバ１４に取り付けられるため、それ等を一体的に溶接する段階で相互の位置精度を容易に確保できる。このため、取付プレート２０に設けられたナット部材１６とバンパーリインフォースメント２４に設けられた補強用ワッシャ７４との芯ずれが抑制され、補強用ワッシャ７４の貫通穴７２（挿通穴）を小さくして軸部５４の変形が一層適切に抑制されるようにすることができる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、簡易な構成で車両衝突時の高荷重を効率的に吸収できるようにする。
【解決手段】衝撃吸収部材１０は、軸方向から衝撃荷重を受けられるように配置され、衝撃荷重を受けて軸方向に潰れる筒状部材２０と、筒状部材２０に非接触な状態で収納されており、衝撃荷重に対する強度が筒状部材２０よりも大きい木材１２と、筒状部材２０に対する木材１２の位置決めが可能であり、発泡することで木材１２の外側面と筒状部材２０の内壁面との隙間Ｓに、部分的、あるいは全体に亘って充填される発泡材３０とを有しており、発泡した発泡材３０は、衝撃荷重で筒状部材２０が木材１２と共に軸方向に潰れる際、その筒状部材２０が径方向内側に変形するのを妨げない強度である。 （もっと読む）

【課題】衝撃吸収体の構造の複雑化を伴わずに、衝突荷重を効果的に吸収すること可能なバンパステーの提供。
【解決手段】衝撃吸収体１１は、連結部材１６と同等またはそれ以上の強度を有し、前記連結部材１６は、衝撃吸収体１１の前端部１１ａを支持する略板状の後壁部１６ａと、後壁部１６ａの車幅方向内側から曲折して車両前方へ向けて延設され、バンパビーム６を支持する側壁部１６ｂ及び車幅方向内側フランジ部１６ｄと、後壁部１６ａの車幅方向外側に設けられ、バンパビーム６を支持する車幅方向外側フランジ部１６ｅと、を有し、側壁部１６ｂの延設長さＬ２は、車両前後方向における、前記後壁部の車幅方向外側と前記バンパビームとの間の距離よりも大きくなるように設定されている。 （もっと読む）