【課題】車両走行時にクラッシュボックスに左右モーメントが作用した際に、クラッシュボックスの左右方向への変形を抑制することができる車両前部構造を得る。
【解決手段】フロントサイドメンバ１２とフロントバンパリインフォースメント２４との間に左右一対のクラッシュボックス１６が設けられている。クラッシュボックス１６は、筒状の衝撃吸収部１８と連結板２０とを備えている。衝撃吸収部１８は、車両内向きに開口される断面略コ字状の第１パネル部材３０と、車両外向きに開口される断面略コ字状の第２パネル部材３２とを備えており、第１パネル部材３０と第２パネル部材３２の上下の重ね部３４、３６がスポット溶接４０により接合され、閉断面とされている。車両平面視にて衝撃吸収部１８は左右対称であり、上下の重ね部３４、３６における溶接部は、左右一対のクラッシュボックス１６の異なる対角方向に配置されている。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突の態様が異なる場合であっても衝突荷重の吸収を有効に行うことが可能なバンパステーの提供。
【解決手段】衝撃吸収体１１は、多角筒形状を有し、その外周面の断面形状を構成する複数の辺（辺１２ａ、辺１２ｂ、辺１３ａ及び辺１３ｂ）が略同一の長さに形成されていると共に、隣接する２つの辺により構成される角部（角部１２ｃ及び角部１３ｃ）のうち、車幅方向内側に位置する角部１２ｃの角度が鈍角に形成されている一方、車幅方向外側に位置する２つの角部１３ｃの角度が鋭角に形成されている。 （もっと読む）

【課題】生産性の向上、コストの削減を図り得る車両用衝撃吸収部材を提供する。
【解決手段】本発明の車両用衝撃吸収部材は、筒状のクラッシュボックス２と、カップ状部３０の開口縁部に、車両構造体に固定可能なフランジ３３が外径方向に張り出すように設けられたステイ部材３と、を備える。クラッシュボックス２の基端側がカップ状部３０に収容されて、クラッシュボックス２の基端面がカップ状部３０の底壁３２に接触した状態で、ステイ部材３がクラッシュボックス２に固定される。 （もっと読む）

【課題】衝撃吸収特性に優れた衝撃吸収部材を提供する。
【解決手段】小径管４および大径管５の重合部が拡管加工または縮管加工されて、径方向に突出する重合凸部４１，５１が形成されることにより、両管４，５が連結され、両管４，５のうち、重合凸部４１，５１の突出方向側に配置される管５を変形管とし、残り一方４を非変形管として、両管４，５に軸心方向に沿って圧縮する衝撃が加わった際に、非変形管４の重合凸部４１によって、変形管５の周壁が径方向に塑性変形されつつ、小径管４が大径管５内に圧入されることにより、衝撃エネルギーが吸収されるようにした衝撃吸収部材を対象とする。このような衝撃吸収部材において、重合凸部４１，５１の作用領域Ａ２の代表テーパ角度θを３．５°〜１２．５°に設定する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、簡易な構成で車両衝突時の高荷重を効率的に吸収できるようにすることを目的とする。
【解決手段】本発明に係る衝撃吸収部材は、軸方向からの衝撃荷重を受けて軸方向に潰れるように構成された筒状部材２０と、年輪の軸心方向が筒状部材２０の軸方向に沿うように、その筒状部材２０に収納された木材１２と、木材１２の外側面と筒状部材２０の内壁面との間に全周に亘って空隙Ｓが形成されるように、筒状部材２０の軸方向両端部に対する木材１２の軸方向両端部の位置決めを行なう位置決め手段２５，３４ｗ，３６ｗとを有しており、衝撃荷重を木材１２と筒状部材２０との軸方向で受けられるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】バンパリインフォースメントから衝撃吸収部材に荷重が入力されたときに、その衝撃吸収部材が車両前後方向へ安定して圧壊されるようにする。
【解決手段】サイドメンバ１６とバンパリインフォースメント１４との間に介在され、荷重によって車両前後方向へ圧壊されるように、車両前方側に行くに従って先細りとなる形状を形成する稜線１７を少なくとも４本備えた角筒状に形成されるとともに、先端部１８Ｂの車幅方向外側の稜線１７に掛かる部位に先端切欠部１９が形成された衝撃吸収部材１８と、上面部２４及び下面部２６が先端部１８Ｂに溶接されることで固着され、先端部１８Ｂとバンパリインフォースメント１４とを連結する連結部材２０とを備え、連結部材２０に衝撃吸収部材１８よりも先に変形するように形成され、衝撃吸収部材１８の車両前後方向への圧壊を促進させる複数の脆弱部（ビード部３８他）を設ける。 （もっと読む）

【課題】生産コストを抑えた、初期荷重と平均荷重との差が小さいエネルギー吸収構造体の製造方法を提供する。
【解決手段】バンパーリインフォースメント１２と、軸方向に垂直な断面において閉断面形状を成す外壁部を有し軸方向の塑性変形でエネルギーを吸収する一対のエネルギー吸収部材２及び一対のステイ１４とを準備する準備工程と、前記バンパーリインフォースメント１２の左右それぞれの端部に前記一対のエネルギー吸収部材２のそれぞれを金型拡管接合する第１金型拡管接合工程と、前記一対のエネルギー吸収部材２のそれぞれの他方の端部に前記一対のステイ１４のそれぞれを接合する接合工程とを含む。 （もっと読む）

【課題】自車の車高と異なる車両が後面衝突した場合でも、衝突エネルギーを十分に吸収することができる後部車体構造を提供すること。
【解決手段】車体１の後部車体構造において、バンパビームエクステンション３の上壁３ａは、リヤフレーム２の中心線Ｏ−Ｏから上壁２ａまでの高さＨと、中心線Ｏ−Ｏからバンパビーム４の上壁４ａの高さＨ４との中間の高さＨ２に、バンパビームエクステンション３の上壁３ａが設定されている。リヤフレーム２の下壁２ｂから中心線Ｏ−Ｏまでの高さＨ１と、バンパビームエクステンション３の下壁３ｂから中心線Ｏ−Ｏまでの高さＨ３は、同じ高さに揃えられている。 （もっと読む）

【課題】衝突エネルギーを安定的に吸収することが可能なバンパー構造を提供すること。
【解決手段】バンパーステイＳのステイ本体Ｓ_Mは、車体前後方向に連続する中空部Ｈの外殻３と、外殻３から張り出す上下一対のフランジ４，４とを有し、外殻３は、バンパーリインフォースメントＲの上面部１１と同じ高さに位置する左右一対の上側稜線部３ａ，３ｂと、バンパーリインフォースメントＲの下面部１２と同じ高さに位置する左右一対の下側稜線部３ｃ，３ｄとを有する。車体幅方向内側の上側稜線部３ａおよび下側稜線部３ｃを通る平面を内側基準面としたときに、フランジ４は、内側基準面よりも車体中央側に突出しており、バンパーリインフォースメントＲは、外殻３およびフランジ４，４に接合されている。 （もっと読む）

【課題】襲撃吸収特性に優れた車両用衝撃吸収部材を提供する。
【解決手段】本発明の衝撃吸収部材は、小径管４の基端部が大径管５の先端部に挿入された状態で、両管の重合部が拡管加工されて、外向き凸部４１，５１が形成される。大径管５が、サイドフレーム６に収容された状態でサイドフレーム６に固定されて、小径管４がサイドフレーム６の先端から突出する態様に配置される。小径管４にその先端側から衝撃が加わった際に、小径管４の外向き凸部４１によって、大径管５の周壁が外径方向に塑性変形されつつ、小径管４が大径管５内に圧入されることにより、衝撃エネルギーが吸収されるとともに、前記小径管の少なくとも基端部が前記サイドフレーム内に収容されるようにしている。 （もっと読む）