【課題】横長フランジにより、クラッシュボックスに衝突荷重が入力された時のクラッシュボックスの結合フランジ部材の変形、クラッシュボックスの倒れを抑制し、フランジ部材の板厚を低減して、軽量化を図る車両の車体構造を提供する。
【解決手段】フレーム８Ｓの端部に設けた固定フランジ部材１０と、クラッシュボックス１２のフレーム８Ｓ側端部に設けた結合フランジ部材１１とを、ボルト１３、ナット１４で締結し、ボルト１３、ナット１４による締結部のフランジ部材１０外表面に横長フランジ３１を設け、横長フランジ３１の短辺をフレーム８Ｓ側に位置するように固定したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】バンパ骨格部材を利用してパワーユニットを車体に支持させることができる車両前部構造を得る。
【解決手段】車両前部構造１０は、それぞれ車両前後方向に長手とされ車幅方向に並列された一対のフロントサイドメンバ１２と、車幅方向に長手とされ一対のフロントサイドメンバ１２の前端部間を架け渡したバンパリインフォースメント２８と、該バンパリインフォースメント２８の車両後方に配置されると共に車幅方向に沿ったロール軸を有するパワーユニット５０を一対のフロントサイドメンバ１２のそれぞれに弾性的に連結させた一対の左右のエンジンマウント６４と、パワーユニット５０とバンパリインフォースメント２８とを連結する連結部材６６とを備えている。 （もっと読む）

【課題】牽引フックを衝撃吸収部材の中心からオフセットさせて衝撃吸収部材に取付ける場合に、衝撃吸収部材の衝撃吸収ストロークの減少を最小限に止めるように構成することを可能にする。
【解決手段】フロントサイドフレーム１３の前端に衝撃吸収部材１４を介して固定されるバンパビーム１８と、このバンパビーム１８の近傍に配置され、車体１１を牽引する牽引フック２５とを備えた車体前部構造１０において、衝撃吸収部材１４の前端からバンパビーム１８の下面に臨ませるボックス部４９が設けられ、このボックス部４９の前面に牽引フック２５を締結する締結部２４が設けられる。 （もっと読む）

【課題】変形促進部により、車両衝突時にバンパビームの中間突部自体を潰れ変形させ、衝撃吸収性能の向上を図る車両の車体構造を提供する。
【解決手段】断面ハット状のバンパビーム１９の上側フランジ部１９Ａから下側フランジ部１９Ｂに跨ってクラッシュボックス１８の端部が結合されるように構成し、断面ハット状のバンパビーム１９の中間突部１９Ｃに対応する位置のクラッシュボックス１８に、車幅方向に凸設または凹設されてバンパビーム１９の中間突部１９Ｃの変形を促進する変形促進部１８Ａが設けられたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】バンパリインホースの材料強度のばらつき及び曲げ剛性の低下を抑制することができる車両用バンパ装置を提供する。
【解決手段】車両幅方向に延在するとともに両端部１２ａが車両前後方向に延びる一対のクラッシュボックス１１に結合される鋼板からなるバンパリインホース１２を備える。バンパリインホース１２は、車両幅方向中間部１２ｂに直接通電による加熱状態で成形同時焼入れされた焼入れ領域Ａ１を有するとともに、該焼入れ領域Ａ１を挟んだ両端部１２ａに非焼入れ領域Ａ２をそれぞれ有し、焼入れ領域Ａ１は、平面上に広げた展開状態が長方形状をなす。 （もっと読む）

【課題】略４角形の外周壁と前記外周壁の２組の対辺にそれぞれ接続する十字形の内壁を有するアルミニウム合金押出形材製のエネルギー吸収部材の改良。軽量で、多くのエネルギー量を吸収できるようにする。
【解決手段】外周壁を構成する外辺１，２に、折れ部６，９が鈍角となるように凹部５，８を形成する。このエネルギー吸収部材を軸方向に圧縮変形させると、外周壁のコーナー及び外周壁と内壁の接続箇所７，１１が座屈変形の「節（ｎｏｄｅ）」となり、折れ部６を挟む屈曲した辺（辺１ａと辺５ａ）及び折れ部９を挟む屈曲した辺（辺２ａと辺８ａ）が座屈変形の「腹（ｌｏｏｐ）」となって閉断面の内側又は外側の同一方向に変形する。外周壁の座屈強度が高くなり、エネルギー吸収量も増加する。 （もっと読む）

【課題】バンパーリインフォースに形成した取付穴に円筒形のステイ素材を挿入し、電磁成形により拡管して前記取付穴に固定したバンパー構造体において、ステイの固定をより強固にするとともに、電磁成形に伴うバンパーリインフォースの変形を抑制する。
【解決手段】バンパーリインフォース１１は矩形の輪郭の内側にリブ１１ｅを有する。前壁１１ａ、リブ１１ｅ及び後壁１１ｂに、前壁１１ａから後壁１１ｂまで貫通する取付穴１３が形成され、ステイ素材がその取付穴１３に挿入され、電磁成形により拡管される。成形されたステイ１２は、前壁１ａと後壁１ｂ及びリブ１ｅの取付穴内面に密着し、かつその前後で外径方向に張り出し、これによりバンパーリインフォース１１に強固に固定される。リブ１１ｅがあるため、バンパーリインフォース１１の断面形状の変形が抑制される。 （もっと読む）

本発明は、前部クロスメンバー（７）と、前記クロスメンバーの後方に配置された接続要素（６）と、前記エンジンルームを閉じ、且つ一の自由端を有するボンネット（１）と、前記前部クロスメンバー（７）の前方に取り付けられたフロントバンパー（３）であって、前記ボンネット（１）まで延びて前記接続要素（６）に接続するためのタブ（８３）を含む中央部（３３）を有するフロントバンパー（３）とを備えた自動車に関する。本発明によれば、接続タブ（８３）は、前記接続領域（８５）の前方に位置する破壊可能な破壊領域（８７）を含み、前記破壊領域（８７）は、前記エンジンルームに形成された空きスペースに隣接し、前記破壊領域が破壊されると、前記バンパー（３）の中央部（３３）が前記空きスペース内に屈曲することが意図されている。
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本発明は、車両衝突時のエネルギ吸収のための変形エレメントに関する。本発明によれば、当該の変形エレメントは、少なくとも１つの開口（１１４）を有し、エネルギ吸収のために変形可能な容器（１０１）と、該容器内に配置され、該容器の変形時に前記少なくとも１つの開口から流出する媒体（１１２）と、調整信号に基づいて前記少なくとも１つの開口からの前記媒体の流出を制御する変調装置（３２０）とを有する。
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【課題】車両の斜め方向から衝撃荷重が加えられる場合でも、車両への搭載スペースをできるだけ小さく維持しつつ横倒れが抑制されるようにして、優れた衝撃吸収性能が安定して得られるようにする。
【解決手段】一対の幅狭側壁６６の外側（上下）にフランジ６８が設けられ、そのフランジ６８は中央部分で幅狭側壁６６に接続され、両側部分（翼状フランジ７０ａおよび７０ｂ）が幅狭側壁６６と平行に互いに反対方向へ延び出すように設けられているため、車両の斜め方向から衝撃荷重が加えられる場合でも、フランジ６８の存在で横倒れが抑制されて優れた衝撃吸収性能が安定して得られる。その場合に、フランジ６８は幅狭側壁６６と平行に形成されているため、外側へ放射状に突き出すように設ける場合に比較して、車両の斜め方向から作用する衝撃荷重による横倒れを適切に抑制しつつコンパクトに構成することが可能で、車両への搭載性が向上する。 （もっと読む）