【課題】後部バンパ２６を前後方向に移動可能にし、これによって荷箱２０を着脱あるいは回動支持部を中心として回動させて持上げる際に、荷箱２０の後端部と後部バンパ２６との干渉を防止する。
【解決手段】後部バンパ２６を取付けフレーム３２を介して左右一対のアーム３３に取付け、このアーム３３を左右の案内筒３５によって前後方向に摺動可能に案内する。案内筒３５はブラケット３８を介して左右のフレーム１０に取付けるようにする。そして伸縮用シリンダ４１を用いて後部バンパ２６を前後方向に移動させるとともに、ロック用シリンダ４８によって爪５８で後方に押出された後部バンパ２６をロックする。 （もっと読む）

【課題】後部バンパを構成するバンパ部材４１ａ，４１ｂに入力された後突荷重を車体側で確実に受けるようにして、バンパ部材４１ａ，４１ｂの前方移動を抑制する。
【解決手段】荷役装置Ｃは、折畳状態にした荷積みプラットホーム３を床面ｂ２下方に引き込んで格納すると共に、その後端部によって車両の後部バンパを構成する床下格納状態と、展開状態の荷積みプラットホーム３を垂直姿勢にすることで格納する立掛け格納状態と、に切り替え可能にされる。スライドレール７に沿って前後移動する可動ユニット１６に取り付けられる。荷役装置Ｃが立掛け格納状態にされているときに車両の後部バンパを構成するバンパ部材４１ａ，４１ｂと、スライドレール７に対して取付固定されると共に、少なくともバンパ部材４１ａ，４１ｂに後突荷重が入力したときに可動ユニット１６に当接することで、可動ユニット１６の前方への移動を阻止するストッパ７０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】 合材（アスファルト）を、トラックからアスファルトフィニッシャーに移し替えるとき、トラックのバンパーがアスファルトフィニッシャーにぶつかり、トラックのバンパーが邪魔になるため、バンパーをはずして道路を走行するものもあり、危険である。
【解決手段】 道路走行時は、バンパーを地上より規定の高さの位置にし、合材を移し替えるときは、バンパーがアスファルトフィニッシャーにぶつからぬように上方に移動させる。 （もっと読む）

【課題】自身ないし自車両を、より軽量とし且つ簡単な構成によって突入防止部材に十分な強度を確保可能にするとともに、自車両の作業時の全長を短くして更なるコンパクト化を可能にし得る貨物自動車用突入防止装置を提供する。
【解決手段】この突入防止装置４０Ａは、荷台３にその後方部に設けられ、他車両等の後方からの突入を防止するための突入防止部材４１を有している。そして、その突入防止部材４１を、荷台３の裏面に沿って倒伏させた倒伏姿勢と、荷台裏面から下方に向けて張り出させた起立姿勢Ｋとのそれぞれの姿勢に切換可能な起伏切換機構を備え、この起伏切換機構は、荷台３を自車両の後方に降ろした状態にあるときには、突入防止部材４１を倒伏姿勢に位置させ、荷台３を格納した状態にあるときには、突入防止部材４１を起立姿勢に位置させることが可能に構成されている。 （もっと読む）

【課題】泥よけ本体が、損傷を負う可能性があるときや、後方作業で邪魔になるときに泥よけ本体をテールランプに収納する。また、一般道路を走行するときは、泥よけとして出して使用する。
【解決手段】テールランプ２の内側に、泥よけ本体１の長さだけのカバー（レール）を設け、ダンプ側シャーシにローラー・モーター３を設け、その力を上下できるスイッチを運転席に設ける。又引き上げ過ぎないように泥よけ本体１の下側にそれを防止するプレートを付ける。 （もっと読む）

【課題】従前の衝撃吸収部材の大幅な構成変更を伴うことなく、歩行者が衝突した際の衝撃荷重に対して、その衝撃荷重を吸収することができ、かつ、その衝撃荷重値を容易に調整可能とする。
【解決手段】車両本体の固定部７０に軸状の締結具８０で取付けられ車両の前部に配設される車両の歩行者保護用衝撃吸収部材２０において、軸状の締結具８０を挿通するための取付け孔３０の位置から、歩行者が衝突した際の衝撃荷重を緩和するために必要とする所定長さの脆弱部４０を、車両の前方方向に形成する。歩行者が衝突した衝撃荷重Ｐを受けて水平方向に移動する際に脆弱部４０が軸状の締結具８０により塑性変形させられて衝撃荷重Ｐを吸収し緩和する。 （もっと読む）

【課題】ダンプ中の荷箱との接触、及び当該荷箱から排出された積載物との接触を防ぐことのできる位置にリアバンパを退避させることができる荷役車両を提供する。
【解決手段】車体フレーム１と、この車体フレーム１に搭載され後方へ下傾したダンプ状態となることができる荷箱２と、車体フレーム１の後部に水平軸回りに回動可能に設けられたリアバンパ５とを備えている。リアバンパ５は、車体フレーム１から後方へ突出した後突出位置から、ダンプ中の荷箱２の後部下端と非接触となる格納位置へ上方回動可能である。 （もっと読む）

【課題】衝突に伴う衝撃負荷を効果的に軽減することができる車両用安全装置を得る。
【解決手段】車両用安全装置１０は、車体に設けられ、被衝突体との衝突に伴って車体に衝突方向との交差方向に相対変位を生じさせるための複数の衝突準備姿勢とり得るフロントバンパ１２と、フロントバンパ１２と被衝突体との衝突形態を予測又は検知した場合にフロントバンパ１２が衝突形態に応じた衝突準備姿勢をとるようにフロントバンパ１２の姿勢を制御する安全ＥＣＵ４６とを備えている。 （もっと読む）

【課題】車両が歩行者等の被衝突物に前突したとき、当該被衝突物への衝撃を緩和することのできる簡単な構成の車両用衝撃吸収構造を提供する。
【解決手段】バンパフェイシア１の裏側にバンパフェイシア１との間に空隙Ｇを有して配置された衝撃吸収材２と、前突時にバンパフェイシア１が後退する際、その後退する力を利用して衝撃吸収材２を車両前方へ押し出し、衝撃吸収材２をバンパフェイシア１の裏側に当接させる駆動手段とを設ける。前記駆動手段は、一端がバンパフェイシア１の裏面に固定され他端が車両後方へ向けて配置されたラック６と、サイドメンバ５に回転自在に取り付けられラック６に噛み合うギア７と、ギア７に結合されギア７を中心に揺動自在なアーム９とを備えている。 （もっと読む）

【課題】衝突時に歩行者の下半身部（特に脚部）を適切に支持することで、歩行者の下半身部への局部的な入力を効果的に緩和すること。
【解決手段】車両前方の障害物に対する車両の衝突を予知する衝突不可避判定部５０２、８０２と、車両前部のバンパ６０、６０”、１６０よりも車両上方に配置され、エネルギ吸収機能を持つグリル７０、７０”、１７０と、車両前部のバンパよりも車両下方に配置され、エネルギ吸収機能を持つロアバンパ８０、８０”、１８０と、前記グリルを車両前方に突出させるグリル駆動手段（２７２、２７４、２４３、２４４等）と、前記ロアバンパを車両前方に突出させるロアバンパ駆動手段（２７２、２７４、２４３、２４４等）と、前記衝突予知手段により車両の衝突が予知された場合に、前記グリル及びロアバンパをバンパ前面よりも車両後方に位置する通常位置から車両前方に向けて突出させるよう前記グリル駆動手段及びロアバンパ駆動手段を制御する制御ＥＣＵ６００、７００と、を備える。 （もっと読む）