荷役車両
【課題】ダンプ中の荷箱との接触、及び当該荷箱から排出された積載物との接触を防ぐことのできる位置にリアバンパを退避させることができる荷役車両を提供する。
【解決手段】車体フレーム１と、この車体フレーム１に搭載され後方へ下傾したダンプ状態となることができる荷箱２と、車体フレーム１の後部に水平軸回りに回動可能に設けられたリアバンパ５とを備えている。リアバンパ５は、車体フレーム１から後方へ突出した後突出位置から、ダンプ中の荷箱２の後部下端と非接触となる格納位置へ上方回動可能である。
【解決手段】車体フレーム１と、この車体フレーム１に搭載され後方へ下傾したダンプ状態となることができる荷箱２と、車体フレーム１の後部に水平軸回りに回動可能に設けられたリアバンパ５とを備えている。リアバンパ５は、車体フレーム１から後方へ突出した後突出位置から、ダンプ中の荷箱２の後部下端と非接触となる格納位置へ上方回動可能である。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、荷箱をダンプ状態とすることができる荷役車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体フレームと、この車体フレームに搭載された荷箱とを有し、車体フレーム上で荷箱が後方へ下傾したダンプ状態となることができる荷役車両がある。この荷役車両の車体フレームの後部にはリアバンパが設けられており、このリアバンパは、荷役車両が走行する際、車体フレームの後部から後方へ突出した状態にある。
このような荷役車両は、例えば石や土砂を含む積載物を積載した荷箱をダンプ状態とすることで、この積載物を荷箱の後部から車両後方の地面へ排出することができる。この荷箱をダンプ状態とする際、荷箱の後部下端とリアバンパとが接触しないように、リアバンパを退避させる必要がある。そこで、特許文献１に示しているように、リアバンパを車体フレームに対して水平軸心回りに回動可能に取り付け、当該リアバンパを下方へ回動させて退避させることが行われている。
【０００３】
【特許文献１】特公昭５９−１９８５６号公報（第９図、第１０図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記特許文献１では、荷箱のダンプ時にリアバンパを下方へ回動させているため、リアバンパが地面に近い状態となる。このため、荷箱の後部から車両後方の地面へ積載物を排出すると、その積載物（石や土砂）が地面で跳ね返ってリアバンパに衝突し、リアバンパを損傷させたり、リアバンパに付着したりするおそれがある。
そこで、この発明は前記問題点に鑑みてなされたものであり、ダンプ中の荷箱との接触、及び当該荷箱から排出された積載物との接触を防ぐことのできる位置にリアバンパを退避させることができる荷役車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記目的を達成するためのこの発明の荷役車両は、車体フレームと、この車体フレームに搭載され後方へ下傾したダンプ状態となることができる荷箱と、前記車体フレームの後部に水平軸回りに回動可能に設けられ、当該車体フレームから後方へ突出した後突出位置から、ダンプ中の前記荷箱の後部下端と非接触となる格納位置へ上方回動可能なリアバンパとを備えているものである。
【０００６】
この構成によれば、荷箱をダンプ状態とするに際しリアバンパを格納位置とすることで、荷箱の後部下端とリアバンパとが接触することを防ぐことができる。さらに、後方突出位置のリアバンパを上方へ回動させて格納位置へ移動させているため、格納位置にあるリアバンパは従来よりも地面から離れた状態となる。このため、ダンプ状態の荷箱の後部から地面へ排出した積載物が地面で跳ね返っても、その積載物がリアバンパに衝突することを抑制でき、リアバンパが損傷したり、リアバンパに積載物が付着したりすることを防止できる。
【０００７】
また、前記荷役車両において、前記車体フレームの後部に設けられ後方へ向く指示面を有するランプと、前記リアバンパと一体に回動し、当該リアバンパの前記格納位置で前記ランプの前記指示面を覆う保護位置となり、当該リアバンパの前記後突出位置で前記ランプの前記指示面から離れて当該指示面を後方から視認可能とさせる非保護位置となる保護部材とを更に備えているのが好ましい。
これによれば、荷箱をダンプ状態とするに際し、リアバンパを格納位置に回動させることで、保護部材がこのリアバンパと一体に回動しランプの指示面を覆う保護位置となる。これにより、荷箱から排出した積載物がランプの指示面に当ることを防止できる。さらに、リアバンパを後突出位置に回動させることで保護部材は非保護位置となり、この荷役車両の走行の際、保護部材がランプの後方からの視認の邪魔とならない。
このように、回動するリアバンパに保護部材を一体として設けることによって、この保護部材を保護位置と非保護位置とに切り替える構造が得られ、保護部材を回動させるための別の機構を不要とでき、構造の簡素化が図れる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の荷役車両によれば、リアバンパを格納位置とすることで、当該リアバンパにおいて、ダンプ中の荷箱との接触、及び当該荷箱から排出されて地面で跳ね返った積載物の衝突を防ぐことができる。したがって、リアバンパを損傷させたり、リアバンパに積載物が付着したりすることを防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、この発明の実施の形態について図面を参照しながら説明する。
図１はこの発明の荷役車両の実施の一形態を示す側面図である。図２と図３はこの荷役車両の機能を説明するための側面図である。この荷役車両は、車体フレーム１と、この車体フレーム１上に搭載された荷箱２と、この荷箱２を車体フレーム１上で後方へ下傾させたダンプ状態（図２）としたり、この荷箱２を車体フレーム１上と地上との間で積み降ろし（図３）したりする荷役装置３とを備えている。
【００１０】
荷役装置３は、車体フレーム１の後部において基端部が回動自在に取り付けられたダンプアーム１１と、ダンプアーム１１の先端部側において基端部が回動自在に取り付けられた荷役アーム１２と、荷役アーム１２の途中部において一端部が回動自在に取り付けられ車体フレーム１の前寄り部において他端部が回動自在に取り付けられた伸縮アクチュエータ（油圧シリンダ）１３とを備えている。荷役アーム１２は、先端部にフック１４が取り付けられたフックアーム１２ａと、このフックアーム１２ａを進退可能として設けたリフトアーム１２ｂとを有している。荷箱２の前壁に設けられた係合ピン１５を前記フック１４に係合させることで、荷箱２をダンプ状態の姿勢としたり（図２）、荷箱２を積み降ろしする作業を行ったり（図３）できる。
【００１１】
具体的に説明すると、ダンプアーム１１と荷役アーム１２との間に設けた固縛手段（図示せず）によって両アーム１１，１２の回動を規制した状態で、前記伸縮アクチュエータ１３を伸張させると、荷役アーム１２のフック１４に係合ピン１５が係合した荷箱２は、後方へ下傾したダンプ状態となる（図２）。また、フックアーム１２ａをリフトアーム１２ｂに対して車両後方へ水平移動させ、前記固縛手段によってダンプアーム１１と荷役アーム１２との間を回動可能とした状態で、前記伸縮アクチュエータ１３を伸張させると、荷役アーム１２のフック１４に係合ピン１５が係合した荷箱２を地上へ降ろすことができる（図３）。
【００１２】
図４〜図８は、この発明の要部の第一の実施の形態を示している図である。図４と図６は車体フレーム１を後方から見た図であり、図５と図７は車体フレーム１の後部における側面図である。また、図８は車体フレーム１の後部の斜視図である。車体フレーム１の後部の左右位置には、後方へ向く指示面４ａを有するランプ４が設けられている。このランプ４は、方向指示器用ランプ、ブレーキランプ、ストップランプなどを有しており、車体フレーム１の後部の上下部材１７から、車幅方向外側（左右方向外側）へ延設された支持部材１６に固定されている。これにより、この荷役車両の後方からランプ４の指示面４ａを視認することができる。ランプ４の指示面４ａは樹脂やガラスからなるカバー部材によって形成している。
【００１３】
さらに、車体フレーム１の後部にはリアバンパ５が設けられている。リアバンパ５は車幅方向の略全長にわたる長さを有した型鋼等からなる本体部５ａと、この本体部５ａに固定され車体フレーム１と連結させている左右二本のアーム部５ｂとを有している。アーム部５ｂは型鋼などからなり、長手方向が本体部５ａに直交し、アーム部５ｂの一端部が本体部５ａと固定され、他端部に板状の固定部材１９が固定されている。リアバンパ５はこの固定部材１９によって車体フレーム１の上下部材１７の下端部寄りの位置に水平軸回りに回動自在に取り付けられている。
【００１４】
これによりリアバンパ５は、図４と図５に示した車体フレーム１の後端部から後方へ突出した後突出位置と、図６と図７に示した車体フレーム１側に格納された格納位置との間を回動可能となる。つまり、リアバンパ５は前記後突出位置から上方（上向き）へ約９０°回動して格納位置となり、格納位置にあるリアバンパ５の本体部５ａは、後突出位置にあった状態よりも車両前方でかつ上方に位置することになる。また、この格納位置では、リアバンパ５は車体フレーム１の後面に沿った起立姿勢になり、リアバンパ５のアーム部５ｂが車体フレーム１の上下部材１７と平行となり、リアバンパ５の本体部５ａが車体フレーム１の支持部材１６に接近した状態となる。この格納位置では、リアバンパ５は、ダンプ中（後傾動作中）の荷箱２の後部下端と接触しない位置となる。なお、この格納位置にあるリアバンパ５は、荷箱２が少なくともダンプ動作中において当該荷箱２の後部下端と接触しない状態にあればよく、最も後傾した状態であるダンプ状態においても非接触であってもよく、またはダンプ状態で接触した状態であってもよい。格納位置にあるリアバンパ５がダンプ状態で荷箱２の後部下端に接触する場合、このリアバンパ５の荷箱２との接触部位に緩衝材としてクッションゴムを設けるのが好ましい。
【００１５】
上下部材１７から車両前方へ向かって取付部材１８が延設されており、この取付部材１８の先端部に油圧シリンダからなる伸縮アクチュエータ６（駆動手段）の本体端部が回動自在に取り付けられている。そして、後に詳しく説明するが、この伸縮アクチュエータ６の伸縮動作によって前記リアバンパ５を後突出位置と格納位置とに回動駆動できる。
【００１６】
また、この荷役車両は車体フレーム１の後部においてジャッキ８を更に備えている。ジャッキ８は、前記上下部材１７の下端部寄りの位置に回動自在に取り付けられた左右一対のアーム部８ａと、このアーム部８ａの先端部に回動自在に取り付けられたローラ８ｂとを有している。ジャッキ８は、車体フレーム１から垂下して（下方へ突出して）ローラ８ｂが地面に近づく下突出位置（図７）と、車両前方へ略９０°回動して下突出位置よりも上方へローラ８ｂが地面から退避した収納位置（図５）との間を回動可能としている。
【００１７】
さらに、ジャッキ８とリアバンパ５との間には、ジャッキ８の回動とリアバンパ５の回動とを連動させる連動機構９が介在しており、この連動機構９は、リアバンパ５が格納位置でジャッキ８を下突出位置とし（図６と図７の状態）、リアバンパ５が後突出位置でジャッキ８を収納位置とさせる（図４と図５の状態）。図示している連動機構９は直線状のアーム部材９ａを有し、このアーム部材９ａの一端部が、リアバンパ５の端部に固定された固定部材１９に回動自在に取り付けられ、アーム部材９ａの他端部が、ジャッキ８のアーム部８ａに回動自在に取り付けられている。
【００１８】
そして、ジャッキ８のアーム部８ａの途中部に前記伸縮アクチュエータ６のロッド先端部が回動自在に取り付けられている。この伸縮アクチュエータ６の伸縮動作によってリアバンパ５とジャッキ８とを連動させて回動駆動させることができ、伸縮アクチュエータ６が伸張した状態で、リアバンパ５が格納位置で保持されジャッキ８が下突出位置で保持され、伸縮アクチュエータ６が短縮した状態で、リアバンパ５が後突出位置で保持されジャッキ８が収納位置で保持される。また、リアバンパ５の回動方向と、ジャッキ８の回動方向は、同じ方向（図５と図７において反時計回りの方向）である。
【００１９】
また、後突出位置にあるリアバンパ５は、車体フレーム１の上下部材１７から車両後方へ水平に突出した姿勢であり、収納位置にあるジャッキ８は、この上下部材１７から車両前方へ水平に突出した姿勢であり、これらの位置にそれぞれあるリアバンパ５及びジャッキ８は、車両前後方向に略一直線の配置となる。これにより、図５に示しているように、車体フレーム１の後部において、リアバンパ５及びジャッキ８が最下部となり、最下部であるこれらが水平で一直線上の配置となることから、車体フレーム１の後部の地上高を高くすることができる。
【００２０】
下突出位置で保持された状態にあるジャッキ８は、積荷作業の際の車体の降下を抑制することができる。具体的には、荷箱２に積載物を積み降ろしする積荷作業の際に、ジャッキ８を下突出位置とすることで、このジャッキ８は車体の降下を抑制することができ、積載物の積み降ろし作業が安全となる。または、荷箱２を車体フレーム１上と地上との間を積み降ろしする積荷作業の際に、ジャッキ８を下突出位置とすることで、車体の降下を抑制することができ、荷箱２の積み降ろし作業が安全となる。そして、ジャッキ８とリアバンパ５とを連動機構９によって連動させることができるため、駆動手段（伸縮アクチュエータ６）をジャッキ用とリアバンパ用とで兼用でき、構造の簡素化が図れる。
なお、前記連動機構９は他の形態であってもよく、例えば、リアバンパ５側の固定部材１９及びジャッキ８のアーム部８ａ自体で連動機構９を構成してもよく、この場合、固定部材１９とアーム部８ａを一体とし（図示せず）、これを車体フレーム１に回動自在に取り付け、前記伸縮アクチュエータ６によって駆動してもよい。
【００２１】
また変形例として、前記駆動手段としての伸縮アクチュエータ６の本体端部が、車体フレーム１側の前記取付部材１８の先端部に回動自在に取り付けられ、図示しないが、ロッド先端部が、リアバンパ５に取り付けられた構造としてもよい。この場合、伸縮アクチュエータ６の伸縮動作により、リアバンパ５を後突出位置と格納位置とに回動駆動させ、前記アーム部材９ａ（連動機構９）により前記ジャッキ８の回動を連動させてもよい。なお、伸縮アクチュエータ６とリアバンパ５との取り付け部は、当該リアバンパ５に固定の前記固定部材１９としてもよい。
【００２２】
この荷役車両は、更に、前記ランプ４の指示面４ａを覆って保護することができる保護部材７を備えている。保護部材７は矩形の枠材と複数本のバー材とで構成した格子状であり、格子状とした面が保護面７ａとなる。保護部材７はリアバンパ５の本体部５ａの左右両側の裏面にそれぞれ固定されており、保護面７ａがリアバンパ５の本体部の表面（裏面）と直交する面となるように固定されている。なお、後突出位置にあるリアバンパ５の本体部５ａのうち車両後方へ向く面がリアバンパ５の表面であり、その反対側の面（車両前方へ向く面）がリアバンパ５の裏面である。
【００２３】
これにより、保護部材７はリアバンパ５に固定されていることで当該リアバンパ５と一体に回動することができる。また、保護部材７の保護面７ａは、左右それぞれのランプ４の指示面４ａ、具体的には複数個（三個）のランプ４からなるランプ体の全指示面４ａと同一外周輪郭形状、乃至、当該全指示面４ａよりも大きい外周輪郭形状としている。
【００２４】
そして、前記伸縮アクチュエータ６の伸張動作によってリアバンパ５を格納位置とした状態（図６と図７）で、このリアバンパ５に固定された左右の保護部材７がそれぞれ、左右の各ランプ４の指示面４ａを覆う保護位置となり、また、リアバンパ５を後突出位置とした状態（図４と図５）で、左右の保護部材７がそれぞれ、左右の各ランプ４の指示面４ａから離れて当該指示面４ａを後方から視認可能とさせる非保護位置となる。
すなわち、リアバンパ５が格納位置で、リアバンパ５の本体部５ａと車体フレーム１の前記支持部材１６とは隣接した平行状態となり、このリアバンパ５の本体部５ａに固定した保護部材７が、この支持部材１６に固定したランプ４の指示面４ａの後方で近接した位置となって当該指示面４ａを覆うことができる。
また、リアバンパ５が後突出位置で、リアバンパ５の本体部５ａは前記支持部材１６よりも上下方向の下位置となり、このリアバンパ５の本体部５ａに固定した保護部材７が、ランプ４の指示面４ａよりも上下方向の下位置となって当該指示面４ａの後方に存在していない状態となり、当該指示面４ａを開放する。
【００２５】
また、図５、図７と図８に示しているように、保護部材７が保護位置で、その保護面７ａは鉛直姿勢となり、ランプ４の指示面４ａと近接して当該指示面４ａを覆うことができる。また、保護部材７が非保護位置で、その保護面７ａは水平姿勢となる。つまり、非保護位置で保護部材７の保護面７ａは上向きの水平面となる。これにより、図８に示しているように、リアバンパ５を後突出位置とした状態で、保護部材７の保護面７ａが水平姿勢となり、この保護部材７を足載せ用の作業台（ステップ）として用いることができる。
したがって、荷役車両のメンテナンスにおいて、例えば車体フレーム１上にあるローラ部（図示せず）などに給油を行う場合、別の作業台を用意することなく、作業者は保護部材７の保護面７ａ上に登ることができ、その作業が容易となる。
【００２６】
図９はこの発明の要部の第二の実施の形態を説明する図であり、車体フレーム１の後部を示す概略図である。この荷役車両は、前記実施の形態と同様に、車体フレーム１と、ダンプ状態となることができる荷箱（図示せず）と、後方へ向く指示面４ａを有するランプ４と、後突出位置（図９（ａ））と格納位置（図９（ｂ））との間を回動可能なリアバンパ５と、このリアバンパ５を回動させる伸縮アクチュエータ６と、リアバンパ５に固定された保護部材７とを備えている。そして、この保護部材７はリアバンパ５と一体に回動し、リアバンパ５が格納位置でランプ４の指示面４ａを覆う保護位置となり、リアバンパ５が後突出位置でランプ４の指示面４ａから離れて当該指示面４ａを後方から視認可能とさせる非保護位置となる。
【００２７】
この実施の形態では、伸縮アクチュエータ６は、車体フレーム１にある取付部材１８と、リアバンパ５に固定の固定部材１９との間に取り付けられている。つまり、伸縮アクチュエータ６はリアバンパ５と連結されており、リアバンパ５を直接回動させている。前記実施の形態では、伸縮アクチュエータ６がジャッキ８を回動させると共に、このジャッキ８及び連動機構９を介して間接的にリアバンパ５を回動させているが、図９の実施の形態では、リアバンパ５とジャッキ（図示せず）とを連動させず、リアバンパ５のみを単独で回動させている。
【００２８】
図１０はこの発明の要部の第三の実施の形態を説明する図であり、リアバンパ５と保護部材７の変形例である。図１０（ａ）はリアバンパ５と保護部材７とを示している斜視図であり、図１０（ｂ）はこれらの動作を説明する図である。
この実施の形態では、リアバンパ５の左右両側部のそれぞれの一部を保護部材７としている。つまり、リアバンパ５と保護部材７とを一体成形したものである。具体的には、図１０（ａ）に示しているリアバンパ５が後突出位置にある状態で、リアバンパ５の本体部５ａの上部を保護部材７としており、その上面を保護面７ａとしている。そして、図１０（ｂ）に示しているように、前記と同様の伸縮アクチュエータ（図示せず）によってこのリアバンパ５を上方へ回動させることで、保護面７ａがランプ４の指示面４ａに近接し当該指示面４ａを覆うことができる。
【００２９】
この実施の形態では、リアバンパ５の本体部５ａの上面である保護面７ａの寸法（車両前後方向寸法）Ｂ１を、リアバンパ５の本体部５ａの下部における表裏方向の厚さ寸法ｂ１よりも大きくしている（Ｂ１＞ｂ１）。これにより、リアバンパ５の本体部５ａの表裏方向の寸法ｂ１の影響を受けることなく保護部材７を広くでき、ランプ４を覆うことができる。
【００３０】
図１１はこの発明の要部の第四の実施の形態を説明する図であり、前記第三の実施の形態の変形例である。図１１（ａ）はリアバンパ５と保護部材７とを示している斜視図であり、図１１（ｂ）はこれらの動作を説明する図である。
この実施の形態についても、第三の実施の形態と同様に、リアバンパ５と保護部材７とを一体成形しものである。具体的には、図１１（ａ）に示しているリアバンパ５が後突出位置にある状態で、リアバンパ５の本体部５ａの上部を保護部材７としており、その上面保護面７ａとしている。そして、図１１（ｂ）に示しているように、前記と同様の伸縮アクチュエータ（図示せず）によってこのリアバンパ５を上方へ回動させることで、保護面７ａがランプ４の指示面４ａに近接し当該指示面４ａを覆うことができる。
【００３１】
この実施の形態では、一部を保護部材７として含んでいるリアバンパ５の断面輪郭形状を矩形としており、リアバンパ５の本体部５ａの上面である保護面７ａの寸法（車両前後方向寸法）Ｂ２を、リアバンパ５の本体部５ａの下部における表裏方向の厚さ寸法ｂ２と同じとしている（Ｂ２＝ｂ２）。これにより、一部を保護部材７としたリアバンパ５の形状が簡単となり、これらの製造が容易となる。
【００３２】
図１２はこの発明の要部の第五の実施の形態を説明する図であり、前記第三の実施の形態（図１０）の変形例である。図１２（ａ）はリアバンパ５と保護部材７とを示している斜視図であり、図１２（ｂ）はこれらの動作を説明する図である。
この実施の形態についても、第三の実施の形態と同様に、リアバンパ５と保護部材７とを一体成形したものである。具体的には、図１２（ａ）に示しているようにリアバンパ５が後突出位置にある状態で、リアバンパ５の本体部５ａの上部を保護部材７としており、その上面を保護面７ａとしている。そして、図１２（ｂ）に示しているように、前記と同様の伸縮アクチュエータ（図示せず）によってこのリアバンパ５を上方へ回動させることで、保護面７ａがランプ４の指示面４ａに近接し当該指示面４ａを覆うことができる。
【００３３】
この実施の形態では、リアバンパ５の本体部５ａにおいて車幅方向両側（左右両側）のそれぞれの部分のみについて、保護面７ａの寸法（車両前後方向寸法）Ｂ３を、リアバンパ５の本体部５ａの下部における表裏方向の厚さ寸法ｂ３よりも大きくしている（Ｂ３＞ｂ３）。これにより、リアバンパ５の本体部５ａのうち、ランプ４と対応させる部分のみについて保護部材７を形成しているため、リアバンパ５の重量を小さくでき、軽量化が図れる。
なお、図１０〜図１２に示した実施の形態において、第一の実施の形態（図５参照）のように、ジャッキ８とリアバンパ５とを連動させて回動させた構造としてもよく、または、第二の実施の形態（図９）のように、リアバンパ５を単独で回動させた構造としてもよい。
【００３４】
図１３はこの発明の要部の第六の実施の形態を説明する図であり、車体フレーム１の後部を示す斜視図である。この実施の形態は第一の実施の形態（図８参照）の変形例であり、リアバンパ５に対する保護部材７の固定位置が異なり、その他の構成は第一の実施の形態と同じである。図１３の保護部材７は、リアバンパ５のうち左右一対のアーム部５ｂに固定されている。具体的には、アーム部５ｂの側面から車幅方向外側へ連結部材２０が直線的に延設されており、この連結部材２０の先端部に保護部材７が設けられている。
そして、前記と同様の伸縮アクチュエータ（図示せず）の動作によって、保護部材７は、リアバンパ５を前記格納位置とすることでランプ４の指示面４ａを覆う保護位置となり、リアバンパ５を前記後突出位置とすることでランプ４の指示面４ａから離れて当該指示面４ａを後方から視認可能とさせる非保護位置となることができる。
【００３５】
以上の各実施の形態によれば、リアバンパ５を後突出位置とすることで当該リアバンパ５を車両後部における緩衝装置として機能させることができる。そして、図２に示しているように、荷箱２をダンプ状態とするに際しリアバンパ５を格納位置とすることで、荷箱２の後部下端とリアバンパ５とが接触することを防ぐことができる。さらに、図３に示しているように、荷役装置３によって荷箱２を車体フレーム１上と地上との間で積み降ろしする際に、リアバンパ５を格納位置とすることで、荷箱２がリアバンパ５と接触することを防ぐことができる。
【００３６】
さらに、後方突出位置のリアバンパ５を上方へ回動させて起立姿勢の格納位置とできるため、格納位置にあるリアバンパ５は従来よりも地面から離れた状態となる。このため、ダンプ状態の荷箱２の後部から地面へ排出した積載物が地面で跳ね返っても、その積載物がリアバンパ５（特に本体部５ａ）に衝突することを抑制でき、リアバンパ５の損傷を防止でき、また、積載物がリアバンパ５に付着することを防止できる。また、リアバンパ５を上方へ回動させて車体フレーム１（上下部材１７）の後面に沿った起立姿勢の格納位置としているため、当該後面とダンプ中にある荷箱２の後部下端との間の車両前後方向の空き空間を利用してリアバンパ５を格納できる（図２参照）。つまり、車体フレーム１内においてリアバンパ５を格納するスペースが不要となり、車体フレーム１の後部において小型化が図れる。
なお、従来の荷役車両として、図示しないが、ダンプ中の荷箱の後部下端とリアバンパとが接触しないように、車両フレームの後部から後方へ突出していたリアバンパを、前方へスライド移動させ退避させるものが考えられる。しかし、この場合、リアバンパを車体フレーム内にスライド移動させるために大きなストロークが必要となる。このため、車体フレーム内において、このストロークに相当するスペースが必要となり、さらに、この大きなストロークを生じさせるだけの長い伸縮アクチュエータが必要となる。つまり、車体フレーム内において、リアバンパを格納するために大きなスペースが必要となるという問題点がある。しかし、この発明によれば、車体フレーム１内においてリアバンパ５を格納するスペースを不要とできる。
【００３７】
そして、荷箱２をダンプ状態とするに際し、例えば図５のように、伸縮アクチュエータ６によってリアバンパ５を格納位置に回動させることで、保護部材７がこのリアバンパ５と一体に回動し、ランプ４の指示面４ａを覆う保護位置となる。さらに、図７のように、伸縮アクチュエータ６によってリアバンパ５を後突出位置に回動させることで、保護部材７は非保護位置となり、荷役車両の走行の際、保護部材７がランプの後方からの視認に邪魔とならない。このように、回動するリアバンパ５に保護部材７を一体として設けることによって、この保護部材７を保護位置と非保護位置とに切り替える構造が得られ、保護部材７を回動させるための別の機構を不要とでき、構造の簡素化が図れる。
【００３８】
そして、荷箱２をダンプ状態とする際にリアバンパ５を格納位置とし、保護部材７を保護位置とすることで、この荷箱２から排出された石が地面で跳ねてランプ４側に飛んでも、保護部材７によってランプ４の指示面４ａにその石が当たることを防ぐことができ、指示面４ａが損傷してしまうのを防止できる。
【００３９】
さらに、保護部材７を格子状とした場合、ランプ４の指示面４ａを保護部材７が覆って保護した状態であっても、この保護部材７を通して指示面４ａを後方から視認でき、安全性の高いものとできる。保護部材７は矩形の枠材と複数本のバー材とで構成した格子状であり、隣り合うバー材の間隔（格子幅）よりも大きい石は、この保護部材７によってランプ４に当たることを防ぐことができる。一方、格子幅よりも小さい石は、前記バー材の間からランプ４に当たるおそれがあるが、このような小石は質量が小さく、地面に跳ね返った後の速度も遅いため、たとえ指示面４ａに当たっても当該指示面４ａが損傷しない。すなわち、保護部材７の格子形状を、指示面４ａを損傷させるおそれのある大きさの石よりも小さい格子幅とした構造としている。
【００４０】
また、ジャッキ８の回動とリアバンパ５との回動とを連動機構９によって連動させた実施の形態によれば、単一の伸縮アクチュエータ６をジャッキ８の回動駆動用とリアバンパ５の回動駆動用とに併用でき、構造の簡素化が図れる。
【００４１】
また、本発明の荷役車両は、図示する形態に限らずこの発明の範囲内において他の形態のものであっても良く、荷箱２を車体フレーム１上と地上との間で積み降ろしさせる機能を有さないで、荷箱２を後方へ下傾したダンプ状態とすることができる動作装置を備えたダンプトラック（図示せず）であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】この発明の荷役車両の実施の一形態を示す側面図である。
【図２】この荷役車両の機能を説明する側面図である。
【図３】この荷役車両の機能を説明する側面図である。
【図４】荷役車両の第一の実施の形態を示している図であり、保護部材が非保護位置にある車体フレームを後方から見た図である。
【図５】図４の車体フレームの後部における側面図である。
【図６】荷役車両の第一の実施の形態を示している図であり、保護部材が保護位置にある車体フレームを後方から見た図である。
【図７】図６の車体フレームの後部における側面図である。
【図８】車体フレームの後部の斜視図である
【図９】荷役車両の第二の実施の形態を説明する図であり、車体フレームの後部を示す概略図である。
【図１０】荷役車両の第三の実施の形態の要部を説明する図である。
【図１１】荷役車両の第四の実施の形態の要部を説明する図である。
【図１２】荷役車両の第五の実施の形態の要部を説明する図である。
【図１３】荷役車両の第六の実施の形態を説明する図であり、車体フレームの後部を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００４３】
１ 車体フレーム
２ 荷箱
４ ランプ
４ａ 指示面
５ リアバンパ
６ 駆動手段（伸縮アクチュエータ）
７ 保護部材
７ａ 保護面
８ ジャッキ
９ 連動機構
【技術分野】
【０００１】
この発明は、荷箱をダンプ状態とすることができる荷役車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体フレームと、この車体フレームに搭載された荷箱とを有し、車体フレーム上で荷箱が後方へ下傾したダンプ状態となることができる荷役車両がある。この荷役車両の車体フレームの後部にはリアバンパが設けられており、このリアバンパは、荷役車両が走行する際、車体フレームの後部から後方へ突出した状態にある。
このような荷役車両は、例えば石や土砂を含む積載物を積載した荷箱をダンプ状態とすることで、この積載物を荷箱の後部から車両後方の地面へ排出することができる。この荷箱をダンプ状態とする際、荷箱の後部下端とリアバンパとが接触しないように、リアバンパを退避させる必要がある。そこで、特許文献１に示しているように、リアバンパを車体フレームに対して水平軸心回りに回動可能に取り付け、当該リアバンパを下方へ回動させて退避させることが行われている。
【０００３】
【特許文献１】特公昭５９−１９８５６号公報（第９図、第１０図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記特許文献１では、荷箱のダンプ時にリアバンパを下方へ回動させているため、リアバンパが地面に近い状態となる。このため、荷箱の後部から車両後方の地面へ積載物を排出すると、その積載物（石や土砂）が地面で跳ね返ってリアバンパに衝突し、リアバンパを損傷させたり、リアバンパに付着したりするおそれがある。
そこで、この発明は前記問題点に鑑みてなされたものであり、ダンプ中の荷箱との接触、及び当該荷箱から排出された積載物との接触を防ぐことのできる位置にリアバンパを退避させることができる荷役車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記目的を達成するためのこの発明の荷役車両は、車体フレームと、この車体フレームに搭載され後方へ下傾したダンプ状態となることができる荷箱と、前記車体フレームの後部に水平軸回りに回動可能に設けられ、当該車体フレームから後方へ突出した後突出位置から、ダンプ中の前記荷箱の後部下端と非接触となる格納位置へ上方回動可能なリアバンパとを備えているものである。
【０００６】
この構成によれば、荷箱をダンプ状態とするに際しリアバンパを格納位置とすることで、荷箱の後部下端とリアバンパとが接触することを防ぐことができる。さらに、後方突出位置のリアバンパを上方へ回動させて格納位置へ移動させているため、格納位置にあるリアバンパは従来よりも地面から離れた状態となる。このため、ダンプ状態の荷箱の後部から地面へ排出した積載物が地面で跳ね返っても、その積載物がリアバンパに衝突することを抑制でき、リアバンパが損傷したり、リアバンパに積載物が付着したりすることを防止できる。
【０００７】
また、前記荷役車両において、前記車体フレームの後部に設けられ後方へ向く指示面を有するランプと、前記リアバンパと一体に回動し、当該リアバンパの前記格納位置で前記ランプの前記指示面を覆う保護位置となり、当該リアバンパの前記後突出位置で前記ランプの前記指示面から離れて当該指示面を後方から視認可能とさせる非保護位置となる保護部材とを更に備えているのが好ましい。
これによれば、荷箱をダンプ状態とするに際し、リアバンパを格納位置に回動させることで、保護部材がこのリアバンパと一体に回動しランプの指示面を覆う保護位置となる。これにより、荷箱から排出した積載物がランプの指示面に当ることを防止できる。さらに、リアバンパを後突出位置に回動させることで保護部材は非保護位置となり、この荷役車両の走行の際、保護部材がランプの後方からの視認の邪魔とならない。
このように、回動するリアバンパに保護部材を一体として設けることによって、この保護部材を保護位置と非保護位置とに切り替える構造が得られ、保護部材を回動させるための別の機構を不要とでき、構造の簡素化が図れる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の荷役車両によれば、リアバンパを格納位置とすることで、当該リアバンパにおいて、ダンプ中の荷箱との接触、及び当該荷箱から排出されて地面で跳ね返った積載物の衝突を防ぐことができる。したがって、リアバンパを損傷させたり、リアバンパに積載物が付着したりすることを防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、この発明の実施の形態について図面を参照しながら説明する。
図１はこの発明の荷役車両の実施の一形態を示す側面図である。図２と図３はこの荷役車両の機能を説明するための側面図である。この荷役車両は、車体フレーム１と、この車体フレーム１上に搭載された荷箱２と、この荷箱２を車体フレーム１上で後方へ下傾させたダンプ状態（図２）としたり、この荷箱２を車体フレーム１上と地上との間で積み降ろし（図３）したりする荷役装置３とを備えている。
【００１０】
荷役装置３は、車体フレーム１の後部において基端部が回動自在に取り付けられたダンプアーム１１と、ダンプアーム１１の先端部側において基端部が回動自在に取り付けられた荷役アーム１２と、荷役アーム１２の途中部において一端部が回動自在に取り付けられ車体フレーム１の前寄り部において他端部が回動自在に取り付けられた伸縮アクチュエータ（油圧シリンダ）１３とを備えている。荷役アーム１２は、先端部にフック１４が取り付けられたフックアーム１２ａと、このフックアーム１２ａを進退可能として設けたリフトアーム１２ｂとを有している。荷箱２の前壁に設けられた係合ピン１５を前記フック１４に係合させることで、荷箱２をダンプ状態の姿勢としたり（図２）、荷箱２を積み降ろしする作業を行ったり（図３）できる。
【００１１】
具体的に説明すると、ダンプアーム１１と荷役アーム１２との間に設けた固縛手段（図示せず）によって両アーム１１，１２の回動を規制した状態で、前記伸縮アクチュエータ１３を伸張させると、荷役アーム１２のフック１４に係合ピン１５が係合した荷箱２は、後方へ下傾したダンプ状態となる（図２）。また、フックアーム１２ａをリフトアーム１２ｂに対して車両後方へ水平移動させ、前記固縛手段によってダンプアーム１１と荷役アーム１２との間を回動可能とした状態で、前記伸縮アクチュエータ１３を伸張させると、荷役アーム１２のフック１４に係合ピン１５が係合した荷箱２を地上へ降ろすことができる（図３）。
【００１２】
図４〜図８は、この発明の要部の第一の実施の形態を示している図である。図４と図６は車体フレーム１を後方から見た図であり、図５と図７は車体フレーム１の後部における側面図である。また、図８は車体フレーム１の後部の斜視図である。車体フレーム１の後部の左右位置には、後方へ向く指示面４ａを有するランプ４が設けられている。このランプ４は、方向指示器用ランプ、ブレーキランプ、ストップランプなどを有しており、車体フレーム１の後部の上下部材１７から、車幅方向外側（左右方向外側）へ延設された支持部材１６に固定されている。これにより、この荷役車両の後方からランプ４の指示面４ａを視認することができる。ランプ４の指示面４ａは樹脂やガラスからなるカバー部材によって形成している。
【００１３】
さらに、車体フレーム１の後部にはリアバンパ５が設けられている。リアバンパ５は車幅方向の略全長にわたる長さを有した型鋼等からなる本体部５ａと、この本体部５ａに固定され車体フレーム１と連結させている左右二本のアーム部５ｂとを有している。アーム部５ｂは型鋼などからなり、長手方向が本体部５ａに直交し、アーム部５ｂの一端部が本体部５ａと固定され、他端部に板状の固定部材１９が固定されている。リアバンパ５はこの固定部材１９によって車体フレーム１の上下部材１７の下端部寄りの位置に水平軸回りに回動自在に取り付けられている。
【００１４】
これによりリアバンパ５は、図４と図５に示した車体フレーム１の後端部から後方へ突出した後突出位置と、図６と図７に示した車体フレーム１側に格納された格納位置との間を回動可能となる。つまり、リアバンパ５は前記後突出位置から上方（上向き）へ約９０°回動して格納位置となり、格納位置にあるリアバンパ５の本体部５ａは、後突出位置にあった状態よりも車両前方でかつ上方に位置することになる。また、この格納位置では、リアバンパ５は車体フレーム１の後面に沿った起立姿勢になり、リアバンパ５のアーム部５ｂが車体フレーム１の上下部材１７と平行となり、リアバンパ５の本体部５ａが車体フレーム１の支持部材１６に接近した状態となる。この格納位置では、リアバンパ５は、ダンプ中（後傾動作中）の荷箱２の後部下端と接触しない位置となる。なお、この格納位置にあるリアバンパ５は、荷箱２が少なくともダンプ動作中において当該荷箱２の後部下端と接触しない状態にあればよく、最も後傾した状態であるダンプ状態においても非接触であってもよく、またはダンプ状態で接触した状態であってもよい。格納位置にあるリアバンパ５がダンプ状態で荷箱２の後部下端に接触する場合、このリアバンパ５の荷箱２との接触部位に緩衝材としてクッションゴムを設けるのが好ましい。
【００１５】
上下部材１７から車両前方へ向かって取付部材１８が延設されており、この取付部材１８の先端部に油圧シリンダからなる伸縮アクチュエータ６（駆動手段）の本体端部が回動自在に取り付けられている。そして、後に詳しく説明するが、この伸縮アクチュエータ６の伸縮動作によって前記リアバンパ５を後突出位置と格納位置とに回動駆動できる。
【００１６】
また、この荷役車両は車体フレーム１の後部においてジャッキ８を更に備えている。ジャッキ８は、前記上下部材１７の下端部寄りの位置に回動自在に取り付けられた左右一対のアーム部８ａと、このアーム部８ａの先端部に回動自在に取り付けられたローラ８ｂとを有している。ジャッキ８は、車体フレーム１から垂下して（下方へ突出して）ローラ８ｂが地面に近づく下突出位置（図７）と、車両前方へ略９０°回動して下突出位置よりも上方へローラ８ｂが地面から退避した収納位置（図５）との間を回動可能としている。
【００１７】
さらに、ジャッキ８とリアバンパ５との間には、ジャッキ８の回動とリアバンパ５の回動とを連動させる連動機構９が介在しており、この連動機構９は、リアバンパ５が格納位置でジャッキ８を下突出位置とし（図６と図７の状態）、リアバンパ５が後突出位置でジャッキ８を収納位置とさせる（図４と図５の状態）。図示している連動機構９は直線状のアーム部材９ａを有し、このアーム部材９ａの一端部が、リアバンパ５の端部に固定された固定部材１９に回動自在に取り付けられ、アーム部材９ａの他端部が、ジャッキ８のアーム部８ａに回動自在に取り付けられている。
【００１８】
そして、ジャッキ８のアーム部８ａの途中部に前記伸縮アクチュエータ６のロッド先端部が回動自在に取り付けられている。この伸縮アクチュエータ６の伸縮動作によってリアバンパ５とジャッキ８とを連動させて回動駆動させることができ、伸縮アクチュエータ６が伸張した状態で、リアバンパ５が格納位置で保持されジャッキ８が下突出位置で保持され、伸縮アクチュエータ６が短縮した状態で、リアバンパ５が後突出位置で保持されジャッキ８が収納位置で保持される。また、リアバンパ５の回動方向と、ジャッキ８の回動方向は、同じ方向（図５と図７において反時計回りの方向）である。
【００１９】
また、後突出位置にあるリアバンパ５は、車体フレーム１の上下部材１７から車両後方へ水平に突出した姿勢であり、収納位置にあるジャッキ８は、この上下部材１７から車両前方へ水平に突出した姿勢であり、これらの位置にそれぞれあるリアバンパ５及びジャッキ８は、車両前後方向に略一直線の配置となる。これにより、図５に示しているように、車体フレーム１の後部において、リアバンパ５及びジャッキ８が最下部となり、最下部であるこれらが水平で一直線上の配置となることから、車体フレーム１の後部の地上高を高くすることができる。
【００２０】
下突出位置で保持された状態にあるジャッキ８は、積荷作業の際の車体の降下を抑制することができる。具体的には、荷箱２に積載物を積み降ろしする積荷作業の際に、ジャッキ８を下突出位置とすることで、このジャッキ８は車体の降下を抑制することができ、積載物の積み降ろし作業が安全となる。または、荷箱２を車体フレーム１上と地上との間を積み降ろしする積荷作業の際に、ジャッキ８を下突出位置とすることで、車体の降下を抑制することができ、荷箱２の積み降ろし作業が安全となる。そして、ジャッキ８とリアバンパ５とを連動機構９によって連動させることができるため、駆動手段（伸縮アクチュエータ６）をジャッキ用とリアバンパ用とで兼用でき、構造の簡素化が図れる。
なお、前記連動機構９は他の形態であってもよく、例えば、リアバンパ５側の固定部材１９及びジャッキ８のアーム部８ａ自体で連動機構９を構成してもよく、この場合、固定部材１９とアーム部８ａを一体とし（図示せず）、これを車体フレーム１に回動自在に取り付け、前記伸縮アクチュエータ６によって駆動してもよい。
【００２１】
また変形例として、前記駆動手段としての伸縮アクチュエータ６の本体端部が、車体フレーム１側の前記取付部材１８の先端部に回動自在に取り付けられ、図示しないが、ロッド先端部が、リアバンパ５に取り付けられた構造としてもよい。この場合、伸縮アクチュエータ６の伸縮動作により、リアバンパ５を後突出位置と格納位置とに回動駆動させ、前記アーム部材９ａ（連動機構９）により前記ジャッキ８の回動を連動させてもよい。なお、伸縮アクチュエータ６とリアバンパ５との取り付け部は、当該リアバンパ５に固定の前記固定部材１９としてもよい。
【００２２】
この荷役車両は、更に、前記ランプ４の指示面４ａを覆って保護することができる保護部材７を備えている。保護部材７は矩形の枠材と複数本のバー材とで構成した格子状であり、格子状とした面が保護面７ａとなる。保護部材７はリアバンパ５の本体部５ａの左右両側の裏面にそれぞれ固定されており、保護面７ａがリアバンパ５の本体部の表面（裏面）と直交する面となるように固定されている。なお、後突出位置にあるリアバンパ５の本体部５ａのうち車両後方へ向く面がリアバンパ５の表面であり、その反対側の面（車両前方へ向く面）がリアバンパ５の裏面である。
【００２３】
これにより、保護部材７はリアバンパ５に固定されていることで当該リアバンパ５と一体に回動することができる。また、保護部材７の保護面７ａは、左右それぞれのランプ４の指示面４ａ、具体的には複数個（三個）のランプ４からなるランプ体の全指示面４ａと同一外周輪郭形状、乃至、当該全指示面４ａよりも大きい外周輪郭形状としている。
【００２４】
そして、前記伸縮アクチュエータ６の伸張動作によってリアバンパ５を格納位置とした状態（図６と図７）で、このリアバンパ５に固定された左右の保護部材７がそれぞれ、左右の各ランプ４の指示面４ａを覆う保護位置となり、また、リアバンパ５を後突出位置とした状態（図４と図５）で、左右の保護部材７がそれぞれ、左右の各ランプ４の指示面４ａから離れて当該指示面４ａを後方から視認可能とさせる非保護位置となる。
すなわち、リアバンパ５が格納位置で、リアバンパ５の本体部５ａと車体フレーム１の前記支持部材１６とは隣接した平行状態となり、このリアバンパ５の本体部５ａに固定した保護部材７が、この支持部材１６に固定したランプ４の指示面４ａの後方で近接した位置となって当該指示面４ａを覆うことができる。
また、リアバンパ５が後突出位置で、リアバンパ５の本体部５ａは前記支持部材１６よりも上下方向の下位置となり、このリアバンパ５の本体部５ａに固定した保護部材７が、ランプ４の指示面４ａよりも上下方向の下位置となって当該指示面４ａの後方に存在していない状態となり、当該指示面４ａを開放する。
【００２５】
また、図５、図７と図８に示しているように、保護部材７が保護位置で、その保護面７ａは鉛直姿勢となり、ランプ４の指示面４ａと近接して当該指示面４ａを覆うことができる。また、保護部材７が非保護位置で、その保護面７ａは水平姿勢となる。つまり、非保護位置で保護部材７の保護面７ａは上向きの水平面となる。これにより、図８に示しているように、リアバンパ５を後突出位置とした状態で、保護部材７の保護面７ａが水平姿勢となり、この保護部材７を足載せ用の作業台（ステップ）として用いることができる。
したがって、荷役車両のメンテナンスにおいて、例えば車体フレーム１上にあるローラ部（図示せず）などに給油を行う場合、別の作業台を用意することなく、作業者は保護部材７の保護面７ａ上に登ることができ、その作業が容易となる。
【００２６】
図９はこの発明の要部の第二の実施の形態を説明する図であり、車体フレーム１の後部を示す概略図である。この荷役車両は、前記実施の形態と同様に、車体フレーム１と、ダンプ状態となることができる荷箱（図示せず）と、後方へ向く指示面４ａを有するランプ４と、後突出位置（図９（ａ））と格納位置（図９（ｂ））との間を回動可能なリアバンパ５と、このリアバンパ５を回動させる伸縮アクチュエータ６と、リアバンパ５に固定された保護部材７とを備えている。そして、この保護部材７はリアバンパ５と一体に回動し、リアバンパ５が格納位置でランプ４の指示面４ａを覆う保護位置となり、リアバンパ５が後突出位置でランプ４の指示面４ａから離れて当該指示面４ａを後方から視認可能とさせる非保護位置となる。
【００２７】
この実施の形態では、伸縮アクチュエータ６は、車体フレーム１にある取付部材１８と、リアバンパ５に固定の固定部材１９との間に取り付けられている。つまり、伸縮アクチュエータ６はリアバンパ５と連結されており、リアバンパ５を直接回動させている。前記実施の形態では、伸縮アクチュエータ６がジャッキ８を回動させると共に、このジャッキ８及び連動機構９を介して間接的にリアバンパ５を回動させているが、図９の実施の形態では、リアバンパ５とジャッキ（図示せず）とを連動させず、リアバンパ５のみを単独で回動させている。
【００２８】
図１０はこの発明の要部の第三の実施の形態を説明する図であり、リアバンパ５と保護部材７の変形例である。図１０（ａ）はリアバンパ５と保護部材７とを示している斜視図であり、図１０（ｂ）はこれらの動作を説明する図である。
この実施の形態では、リアバンパ５の左右両側部のそれぞれの一部を保護部材７としている。つまり、リアバンパ５と保護部材７とを一体成形したものである。具体的には、図１０（ａ）に示しているリアバンパ５が後突出位置にある状態で、リアバンパ５の本体部５ａの上部を保護部材７としており、その上面を保護面７ａとしている。そして、図１０（ｂ）に示しているように、前記と同様の伸縮アクチュエータ（図示せず）によってこのリアバンパ５を上方へ回動させることで、保護面７ａがランプ４の指示面４ａに近接し当該指示面４ａを覆うことができる。
【００２９】
この実施の形態では、リアバンパ５の本体部５ａの上面である保護面７ａの寸法（車両前後方向寸法）Ｂ１を、リアバンパ５の本体部５ａの下部における表裏方向の厚さ寸法ｂ１よりも大きくしている（Ｂ１＞ｂ１）。これにより、リアバンパ５の本体部５ａの表裏方向の寸法ｂ１の影響を受けることなく保護部材７を広くでき、ランプ４を覆うことができる。
【００３０】
図１１はこの発明の要部の第四の実施の形態を説明する図であり、前記第三の実施の形態の変形例である。図１１（ａ）はリアバンパ５と保護部材７とを示している斜視図であり、図１１（ｂ）はこれらの動作を説明する図である。
この実施の形態についても、第三の実施の形態と同様に、リアバンパ５と保護部材７とを一体成形しものである。具体的には、図１１（ａ）に示しているリアバンパ５が後突出位置にある状態で、リアバンパ５の本体部５ａの上部を保護部材７としており、その上面保護面７ａとしている。そして、図１１（ｂ）に示しているように、前記と同様の伸縮アクチュエータ（図示せず）によってこのリアバンパ５を上方へ回動させることで、保護面７ａがランプ４の指示面４ａに近接し当該指示面４ａを覆うことができる。
【００３１】
この実施の形態では、一部を保護部材７として含んでいるリアバンパ５の断面輪郭形状を矩形としており、リアバンパ５の本体部５ａの上面である保護面７ａの寸法（車両前後方向寸法）Ｂ２を、リアバンパ５の本体部５ａの下部における表裏方向の厚さ寸法ｂ２と同じとしている（Ｂ２＝ｂ２）。これにより、一部を保護部材７としたリアバンパ５の形状が簡単となり、これらの製造が容易となる。
【００３２】
図１２はこの発明の要部の第五の実施の形態を説明する図であり、前記第三の実施の形態（図１０）の変形例である。図１２（ａ）はリアバンパ５と保護部材７とを示している斜視図であり、図１２（ｂ）はこれらの動作を説明する図である。
この実施の形態についても、第三の実施の形態と同様に、リアバンパ５と保護部材７とを一体成形したものである。具体的には、図１２（ａ）に示しているようにリアバンパ５が後突出位置にある状態で、リアバンパ５の本体部５ａの上部を保護部材７としており、その上面を保護面７ａとしている。そして、図１２（ｂ）に示しているように、前記と同様の伸縮アクチュエータ（図示せず）によってこのリアバンパ５を上方へ回動させることで、保護面７ａがランプ４の指示面４ａに近接し当該指示面４ａを覆うことができる。
【００３３】
この実施の形態では、リアバンパ５の本体部５ａにおいて車幅方向両側（左右両側）のそれぞれの部分のみについて、保護面７ａの寸法（車両前後方向寸法）Ｂ３を、リアバンパ５の本体部５ａの下部における表裏方向の厚さ寸法ｂ３よりも大きくしている（Ｂ３＞ｂ３）。これにより、リアバンパ５の本体部５ａのうち、ランプ４と対応させる部分のみについて保護部材７を形成しているため、リアバンパ５の重量を小さくでき、軽量化が図れる。
なお、図１０〜図１２に示した実施の形態において、第一の実施の形態（図５参照）のように、ジャッキ８とリアバンパ５とを連動させて回動させた構造としてもよく、または、第二の実施の形態（図９）のように、リアバンパ５を単独で回動させた構造としてもよい。
【００３４】
図１３はこの発明の要部の第六の実施の形態を説明する図であり、車体フレーム１の後部を示す斜視図である。この実施の形態は第一の実施の形態（図８参照）の変形例であり、リアバンパ５に対する保護部材７の固定位置が異なり、その他の構成は第一の実施の形態と同じである。図１３の保護部材７は、リアバンパ５のうち左右一対のアーム部５ｂに固定されている。具体的には、アーム部５ｂの側面から車幅方向外側へ連結部材２０が直線的に延設されており、この連結部材２０の先端部に保護部材７が設けられている。
そして、前記と同様の伸縮アクチュエータ（図示せず）の動作によって、保護部材７は、リアバンパ５を前記格納位置とすることでランプ４の指示面４ａを覆う保護位置となり、リアバンパ５を前記後突出位置とすることでランプ４の指示面４ａから離れて当該指示面４ａを後方から視認可能とさせる非保護位置となることができる。
【００３５】
以上の各実施の形態によれば、リアバンパ５を後突出位置とすることで当該リアバンパ５を車両後部における緩衝装置として機能させることができる。そして、図２に示しているように、荷箱２をダンプ状態とするに際しリアバンパ５を格納位置とすることで、荷箱２の後部下端とリアバンパ５とが接触することを防ぐことができる。さらに、図３に示しているように、荷役装置３によって荷箱２を車体フレーム１上と地上との間で積み降ろしする際に、リアバンパ５を格納位置とすることで、荷箱２がリアバンパ５と接触することを防ぐことができる。
【００３６】
さらに、後方突出位置のリアバンパ５を上方へ回動させて起立姿勢の格納位置とできるため、格納位置にあるリアバンパ５は従来よりも地面から離れた状態となる。このため、ダンプ状態の荷箱２の後部から地面へ排出した積載物が地面で跳ね返っても、その積載物がリアバンパ５（特に本体部５ａ）に衝突することを抑制でき、リアバンパ５の損傷を防止でき、また、積載物がリアバンパ５に付着することを防止できる。また、リアバンパ５を上方へ回動させて車体フレーム１（上下部材１７）の後面に沿った起立姿勢の格納位置としているため、当該後面とダンプ中にある荷箱２の後部下端との間の車両前後方向の空き空間を利用してリアバンパ５を格納できる（図２参照）。つまり、車体フレーム１内においてリアバンパ５を格納するスペースが不要となり、車体フレーム１の後部において小型化が図れる。
なお、従来の荷役車両として、図示しないが、ダンプ中の荷箱の後部下端とリアバンパとが接触しないように、車両フレームの後部から後方へ突出していたリアバンパを、前方へスライド移動させ退避させるものが考えられる。しかし、この場合、リアバンパを車体フレーム内にスライド移動させるために大きなストロークが必要となる。このため、車体フレーム内において、このストロークに相当するスペースが必要となり、さらに、この大きなストロークを生じさせるだけの長い伸縮アクチュエータが必要となる。つまり、車体フレーム内において、リアバンパを格納するために大きなスペースが必要となるという問題点がある。しかし、この発明によれば、車体フレーム１内においてリアバンパ５を格納するスペースを不要とできる。
【００３７】
そして、荷箱２をダンプ状態とするに際し、例えば図５のように、伸縮アクチュエータ６によってリアバンパ５を格納位置に回動させることで、保護部材７がこのリアバンパ５と一体に回動し、ランプ４の指示面４ａを覆う保護位置となる。さらに、図７のように、伸縮アクチュエータ６によってリアバンパ５を後突出位置に回動させることで、保護部材７は非保護位置となり、荷役車両の走行の際、保護部材７がランプの後方からの視認に邪魔とならない。このように、回動するリアバンパ５に保護部材７を一体として設けることによって、この保護部材７を保護位置と非保護位置とに切り替える構造が得られ、保護部材７を回動させるための別の機構を不要とでき、構造の簡素化が図れる。
【００３８】
そして、荷箱２をダンプ状態とする際にリアバンパ５を格納位置とし、保護部材７を保護位置とすることで、この荷箱２から排出された石が地面で跳ねてランプ４側に飛んでも、保護部材７によってランプ４の指示面４ａにその石が当たることを防ぐことができ、指示面４ａが損傷してしまうのを防止できる。
【００３９】
さらに、保護部材７を格子状とした場合、ランプ４の指示面４ａを保護部材７が覆って保護した状態であっても、この保護部材７を通して指示面４ａを後方から視認でき、安全性の高いものとできる。保護部材７は矩形の枠材と複数本のバー材とで構成した格子状であり、隣り合うバー材の間隔（格子幅）よりも大きい石は、この保護部材７によってランプ４に当たることを防ぐことができる。一方、格子幅よりも小さい石は、前記バー材の間からランプ４に当たるおそれがあるが、このような小石は質量が小さく、地面に跳ね返った後の速度も遅いため、たとえ指示面４ａに当たっても当該指示面４ａが損傷しない。すなわち、保護部材７の格子形状を、指示面４ａを損傷させるおそれのある大きさの石よりも小さい格子幅とした構造としている。
【００４０】
また、ジャッキ８の回動とリアバンパ５との回動とを連動機構９によって連動させた実施の形態によれば、単一の伸縮アクチュエータ６をジャッキ８の回動駆動用とリアバンパ５の回動駆動用とに併用でき、構造の簡素化が図れる。
【００４１】
また、本発明の荷役車両は、図示する形態に限らずこの発明の範囲内において他の形態のものであっても良く、荷箱２を車体フレーム１上と地上との間で積み降ろしさせる機能を有さないで、荷箱２を後方へ下傾したダンプ状態とすることができる動作装置を備えたダンプトラック（図示せず）であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】この発明の荷役車両の実施の一形態を示す側面図である。
【図２】この荷役車両の機能を説明する側面図である。
【図３】この荷役車両の機能を説明する側面図である。
【図４】荷役車両の第一の実施の形態を示している図であり、保護部材が非保護位置にある車体フレームを後方から見た図である。
【図５】図４の車体フレームの後部における側面図である。
【図６】荷役車両の第一の実施の形態を示している図であり、保護部材が保護位置にある車体フレームを後方から見た図である。
【図７】図６の車体フレームの後部における側面図である。
【図８】車体フレームの後部の斜視図である
【図９】荷役車両の第二の実施の形態を説明する図であり、車体フレームの後部を示す概略図である。
【図１０】荷役車両の第三の実施の形態の要部を説明する図である。
【図１１】荷役車両の第四の実施の形態の要部を説明する図である。
【図１２】荷役車両の第五の実施の形態の要部を説明する図である。
【図１３】荷役車両の第六の実施の形態を説明する図であり、車体フレームの後部を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００４３】
１ 車体フレーム
２ 荷箱
４ ランプ
４ａ 指示面
５ リアバンパ
６ 駆動手段（伸縮アクチュエータ）
７ 保護部材
７ａ 保護面
８ ジャッキ
９ 連動機構
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームと、
この車体フレームに搭載され後方へ下傾したダンプ状態となることができる荷箱と、
前記車体フレームの後部に水平軸回りに回動可能に設けられ、当該車体フレームから後方へ突出した後突出位置から、ダンプ中の前記荷箱の後部下端と非接触となる格納位置へ上方回動可能なリアバンパと、
を備えていることを特徴とする荷役車両。
【請求項２】
前記車体フレームの後部に設けられ後方へ向く指示面を有するランプと、
前記リアバンパと一体に回動し、当該リアバンパの前記格納位置で前記ランプの前記指示面を覆う保護位置となり、当該リアバンパの前記後突出位置で前記ランプの前記指示面から離れて当該指示面を後方から視認可能とさせる非保護位置となる保護部材と、
を更に備えている請求項１に記載の荷役車両。
【請求項１】
車体フレームと、
この車体フレームに搭載され後方へ下傾したダンプ状態となることができる荷箱と、
前記車体フレームの後部に水平軸回りに回動可能に設けられ、当該車体フレームから後方へ突出した後突出位置から、ダンプ中の前記荷箱の後部下端と非接触となる格納位置へ上方回動可能なリアバンパと、
を備えていることを特徴とする荷役車両。
【請求項２】
前記車体フレームの後部に設けられ後方へ向く指示面を有するランプと、
前記リアバンパと一体に回動し、当該リアバンパの前記格納位置で前記ランプの前記指示面を覆う保護位置となり、当該リアバンパの前記後突出位置で前記ランプの前記指示面から離れて当該指示面を後方から視認可能とさせる非保護位置となる保護部材と、
を更に備えている請求項１に記載の荷役車両。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２００８−１２９６８（Ｐ２００８−１２９６８Ａ）
【公開日】平成２０年１月２４日（２００８．１．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−１８３７１５（Ｐ２００６−１８３７１５）
【出願日】平成１８年７月３日（２００６．７．３）
【出願人】（０００１６３０９５）極東開発工業株式会社 (215)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１月２４日（２００８．１．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年７月３日（２００６．７．３）
【出願人】（０００１６３０９５）極東開発工業株式会社 (215)
【Ｆターム（参考）】
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