【課題】製造コストを低減しつつ、ディフューザをバンパに取り付ける際の位置合せ精度を向上させることを目的とする。
【解決手段】リヤバンパカバー１６（バンパ）に設けられた取付け座２０の車両下方に配置される少なくとも２つのナット２４が固定され、該ナット２４に対し取付け座２０の車両上方から夫々ボルト２６を締結することでリヤバンパカバー１６に固定され、排気管のエンドパイプから排出されるガスを車両後側へ導くディフューザ１２を有している。このため、従来のような別体のケースナットを用いる必要がない。またナット２４がディフューザ１２に固定されているので、該ディフューザ１２をリヤバンパカバー１６に固定した際に、該リヤバンパカバー１６とディフューザ１２との間の見切り隙間に偏差が生じ難い。 （もっと読む）

【課題】組み付け効率を向上させた上で、取付部と保持部とを確実に組み付けることができるとともに、取付部の倒れこみを防止することができる樹脂成形品の組み付け構造及び組み付け方法を提供する。
【解決手段】取付部１０ｂに形成された係止孔１２と、保持部３０ｂに設けられ係止孔１２に係止される係止爪３５と、保持部３０ｂに設けられ取付部１０ｂの装着位置を規制する位置規制部４０と、を備え、位置規制部４０は、取付部１０ｂと保持部３０ｂとを組付けた状態において、係止孔１２と係止爪３５との係止が維持されるように、取付部１０ｂの装着位置を規制することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】排気管の後端部が干渉物に干渉して弾性支持部を支点に前上方に揺動して、バンパ取付部に弾性的に押付けられて引っ掛かり、その排気熱でリヤバンパが損傷するのを防止するバンパ取付部の排気管プロテクタ構造を提供とする。
【解決手段】リヤサイドフレーム１３の下方に排気管９が揺動可能に弾性支持され、リヤサイドフレーム１３の後部にリヤバンパ４が取付けられるものにおいて、リヤサイドフレーム１３とリヤバンパ４との接合部下方に設けられ、車両前方に延設されて排気管９の後端部の揺動軌跡上に位置する揺動規制部材３０を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

センサアセンブリは、外部物体の存在を検知するために、車両バンパ（１１）の内面（１０）のような、本体の形成表面上に装着された静電容量形センサ（１）を備える。前記センサは、使用時に、前記本体の外側を向く前主表面と前記本体の内側を向く後主表面とを有する誘電体フィルム基板（２）と、前記前主表面上のセンサ導体（６）と、前記センサ導体に電気シールドを提供するための前記後主表面上のガード導体（８）とを有する。前記センサ（１）が装着された前記表面（１０）は、少なくとも前記センサ導体の領域で前記センサを直接取り付けるための実質的に平坦な区域を供しないような表面であり、前記センサの正確な機能を確保するために、センサの装着部は、前記センサと前記成形表面との間での水又は汚れの侵入及び保持を阻止するように、かつ前記センサ基板の大部分が、少なくとも前記センサ導体の領域において、実質的に平坦な状態に維持されることができるように設計されている。
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【課題】牽引フックの牽引フック取付け部材におけるバンパレインフォースへの溶接部を、バンパレインフォースの補強内側壁或いは底壁(または天井壁)に近接対向可能に形成できるように構成した。
【解決手段】牽引フック取付け部材１１におけるバンパレインフォース５の外向き縦壁５ａに着座する取付け基体部１１ａに、バンパレインフォース５に形成した位置決め孔５ｂに挿入してパンパレインフォース５に対する牽引フック取付け部材１１を位置決めする位置決め突起１１ｂを突出形成し、位置決め突起１１ｂの高さ寸法を取付け基体部１１ａの高さ寸法より小さく形成して、取付け基体部１１ａの外周部全体をバンパレインフォース５に溶着することにより、牽引フック取付け部材１１の溶接部１３をバンパレインフォース５の補強内側壁５ｃおよび底壁５ｄに近接するようにした。 （もっと読む）

【課題】歩行者側の衝突検出可能領域を広げることができる車両用フロントバンパ構造を提供すること。
【解決手段】車両において自車両のフロントバンパへの物体の衝突を検出する機能を備えた車両用フロントバンパ構造であって、フロントバンパへの物体の衝突が検出される衝突検出可能領域は、車幅方向両端のうち歩道側の一端が反歩道側の一端（左側通行であれば右前端／右側通行であれば左前端）よりも車両外側寄りまで延在するように設定される。 （もっと読む）

【課題】部品点数を増やすことなく牽引ワイヤと車体側部材との干渉を防止すること。
【解決手段】牽引ワイヤ３を巻取り又は巻出しするドラム４と、ドラム４を回動自在に支持するとともに車体に固定されたウインチブラケット２と、牽引ワイヤ３の弛みに対して膨出を規制するとともにウインチブラケット２に固定されたガード部材２０と、を備える。ガード部材２０は、バー部２１ａ、２１ｂとブラケット部２２ａ、２２ｂとが一体となった部材であり、各バー部２１ａ、２１ｂは、ドラム４の回転軸４ａと平行に配され、ドラム４の回転軸４ａよりも引出口反対側に配置されている。一対のブラケット部２２ａ、２２ｂは、ウインチブラケット２に固定されている。ブラケット部２２ａには、屈曲部が形成されている。 （もっと読む）

【課題】従来の実施の形態に関わる超音波送受波器においては、一般的に側壁振動による残響特性悪化を改善するためにシリコーン材、ウレタン材等からなるクッション材を勘合により組みつけていた。しかし、側壁振動が大きい場合、十分に振動が抑制できず残響特性が悪化していた。
【解決手段】有底筒状ケースの底面内部に圧電素子を貼り合わせてなるユニモルフ振動子を形成し、このユミモルフ振動子の振動によって超音波の送信、受信を行う超音波送受波器において、有底筒状ケースの側壁の外側全体にクッション材をシリコーン材、ウレタン材からなる弾性接着剤で接着し、残響特性を改善する。 （もっと読む）

【課題】歩行者保護装置と乗員保護装置を備えた車両の衝突判定装置であって、センサに係る装置構成およびＥＣＵに係るシステム構成を簡素化でき、比較的な簡素な演算処理で衝突の対象物の内容と状態を精度よく判別できる車両の衝突判定装置を提供する。
【解決手段】この車両の衝突判定装置は、車両のフロントバンパー１１等に与えられる荷重の時間変化に対応する電圧信号を出力する複数のセンサ素子１６Ａと、複数のセンサ素子により出力された電圧信号に基づき荷重の時間変化に対応する荷重変化量を算出する算出部５５と、荷重変化量に基づき荷重に係る値を算出する荷重算出部５７と、荷重変化量と荷重に係る値との積を算出する手段、積に係る値を所定の基準条件と比較して衝突対象物を判定する手段を含む衝突対象物判別部６３とを備えるように構成される。 （もっと読む）

【課題】道路上において、他車および障害物から容易に回避できる走行支援システムの提供。
【解決手段】道路上において、自車が他車と接触して、互いのバンパー同士が押圧されて、内蔵されたバンパー圧力センサ９がバンパー内部の昇圧を検出すると、車載走行支援装置１の制御装置２は、位置検出器３によって検出された自車の現在位置および向き、カメラ６あるいは障害物検知センサ８により検出された自車周囲の障害物の位置、車々間通信機２８を介して他車から受信した他車の現在位置情報、他車の向き情報および他車周囲の障害物の位置情報に基づいて、自車の回避経路を演算する。制御装置２は演算された回避経路に基づいて、スロットルアクチュエータ２４、シフトアクチュエータ２５、操舵アクチュエータ２６およびブレーキアクチュエータ２７を作動させ、自車を移動させて他車との接触から回避させる。 （もっと読む）