【課題】ダンプ中の荷箱との接触、及び当該荷箱から排出された積載物との接触を防ぐことのできる位置にリアバンパを退避させることができる荷役車両を提供する。
【解決手段】車体フレーム１と、この車体フレーム１に搭載され後方へ下傾したダンプ状態となることができる荷箱２と、車体フレーム１の後部に水平軸回りに回動可能に設けられたリアバンパ５とを備えている。リアバンパ５は、車体フレーム１から後方へ突出した後突出位置から、ダンプ中の荷箱２の後部下端と非接触となる格納位置へ上方回動可能である。 （もっと読む）

【課題】 衝撃力吸収のための十分なストロークを確保して被害が車両のバンパー以外の部位に及ぶことを防止することができると共に、衝突対象に応じて反力特性を切り替えて歩行者等のように衝突対象があまり硬くない場合には、衝突対象へのダメージを少なくすることができる車両用アクティブバンパー装置の提供。
【解決手段】 該衝突対象判別手段１０により判別された衝突エネルギーの大きさが所定のしきい値以下である時は、第１ストッパ６と第２ストッパ７による圧縮コイルスプリング５の圧縮保持状態を解除して伸張した圧縮コイルスプリング５の弾性力で衝撃エネルギーを吸収させ、衝突エネルギーの大きさが所定のしきい値を超えている時は伸張した圧縮コイルスプリング５の弾性力に加えて該圧縮コイルスプリング５と共に伸張してロック手段８により所定の伸張長さ位置でロックされる衝撃力吸収体の塑性変形反力で衝撃エネルギーを吸収させるように切り替え制御する衝撃吸収力切替制御手段１１を備える。 （もっと読む）

【課題】 歩行者等の特定障害物との衝突を、特定障害物以外、特に小障害物や軽量小障害物との衝突と区別して高精度且つ迅速に推定できる車両用障害物推定方法及び装置を提供する。
【解決手段】第１のセンサ３１でバンパビーム１５の変形を監視し、第２のセンサ３２でバンパフェイス１６への障害物の接触を監視し、第３のセンサ３３でバンパビーム１５よりも下方に位置する底部変形可能部材１７の変形を監視し、車速センサ３４で車両１１の車速を監視し、第３のセンサ３３が底部変形可能部材１７の変形を検出し、第２のセンサ３２が障害物Ｓの接触を検出し、且つ第３のセンサ３３で検出される底部変形可能部材１７の初期変形加速度が予め設定した特定障害物推定用閾値以下のときに、障害物Ｓを特定障害物と推定する。 （もっと読む）

【課題】衝突対象が低身長歩行者か高身長歩行者かを高精度且つ迅速に推定できる車両用衝突対象推定方法及び装置を提供する。
【解決手段】バンパビームとほぼ同じ高さ位置に設けた第１センサ３１によりバンパフェイス１６の衝突対象Ｓへの接触を監視し、第１センサ３１よりも下方位置に設けた第２センサにより車両前部の衝突対象Ｓへの衝突を監視し、車速センサ３４で車両１１の車速を監視し、第１センサ３１が衝突対象Ｓへの接触を検出し、第２センサ３２からの衝撃加速度信号波形が、予め設定した大小関係を満たす複数のピーク値を有し、且つ衝突時点から所定番目のピーク値の発生時点までの時間が、ピーク値数及び車速に対応して予め設定した歩行者体格種類推定用閾値以下のときは、衝突対象Ｓを子供等の低身長歩行者と推定し、歩行者体格種類推定用閾値を超えるときは、衝突対象Ｓを大人等の高身長歩行者と推定する。 （もっと読む）

【課題】衝突時におけるバンパリインフォースの断面潰れによるエネルギー吸収機能を確保しつつ、牽引フックに荷重が加わった場合でも、牽引フックの固定部分の撓みおよび破損を防止できる牽引フックの取付構造を提供する。
【解決手段】車両１へ牽引フック２を着脱可能に固定する固定手段を備えた板状部７を有する牽引フック取付部材３と、バンパと前記車両１との取付けに用いられる、バンパリインフォース５が備えるバンパ壁部８及び前記車両１が備える支持壁部６とを有し、前記バンパ壁部８と前記支持壁部６との固定箇所に、前記板状部７が重ね配置される。 （もっと読む）

【課題】衝突に伴う衝撃負荷を効果的に軽減することができる車両用安全装置を得る。
【解決手段】車両用安全装置１０は、車体に設けられ、被衝突体との衝突に伴って車体に衝突方向との交差方向に相対変位を生じさせるための複数の衝突準備姿勢とり得るフロントバンパ１２と、フロントバンパ１２と被衝突体との衝突形態を予測又は検知した場合にフロントバンパ１２が衝突形態に応じた衝突準備姿勢をとるようにフロントバンパ１２の姿勢を制御する安全ＥＣＵ４６とを備えている。 （もっと読む）

【課題】物体の衝突を高精度に判定すること。
【解決手段】衝突判定装置１０は、車両の外面部２０に沿って配設される光ファイバ１と、光ファイバ１の透過光量を検出する透過光量検出手段と、透過光量検手段により検出された透過光量が判定閾値以下のとき、車両の外面部２０に物体が衝突したと判定を行う衝突判定手段４ａと、車両の外面部２０のうち、バンパーリインホースメント２１の屈曲部２１ａ近傍へ物体が衝突するのを予測する衝突予測手段４ｂと、を備えている。衝突予測手段４ｂにより、バンパーリインホースメント２１の屈曲部２１ａ近傍への物体の衝突が予測されたとき、衝突判定手段４ａは、判定閾値を減少させる。 （もっと読む）

【課題】スポイラ及びバンパの形状に大きな制約が出てしまうことがなく、コストの削減や作業工数の低減ができる車両用スポイラの取付構造を提供する。
【解決手段】スポイラ１０の差込部１４がバンパ２に設けられた切欠部７に嵌合するように、スポイラ１０を車両前方側からバンパ２に設置する。そして、グリル２０のバンパ取付孔２７にバンパ２の係合爪９が嵌合するように、車両後方側から前方側に向かってグリル２０を押し込む。すると、グリル２０がバンパ２に固定されると同時にスポイラ１０がバンパ２に固定される。従って、スポイラ１０及びバンパ２の形状に大きな制約がかかることがなく、ボルト、ナット、クリップ等の取付部材の削減若しくは省略もできる。 （もっと読む）

【課題】衝突時に歩行者の下半身部（特に脚部）を適切に支持することで、歩行者の下半身部への局部的な入力を効果的に緩和すること。
【解決手段】車両前方の障害物に対する車両の衝突を予知する衝突不可避判定部５０２、８０２と、車両前部のバンパ６０、６０”、１６０よりも車両上方に配置され、エネルギ吸収機能を持つグリル７０、７０”、１７０と、車両前部のバンパよりも車両下方に配置され、エネルギ吸収機能を持つロアバンパ８０、８０”、１８０と、前記グリルを車両前方に突出させるグリル駆動手段（２７２、２７４、２４３、２４４等）と、前記ロアバンパを車両前方に突出させるロアバンパ駆動手段（２７２、２７４、２４３、２４４等）と、前記衝突予知手段により車両の衝突が予知された場合に、前記グリル及びロアバンパをバンパ前面よりも車両後方に位置する通常位置から車両前方に向けて突出させるよう前記グリル駆動手段及びロアバンパ駆動手段を制御する制御ＥＣＵ６００、７００と、を備える。 （もっと読む）

【課題】配置スペースの拡大化及び配置構造の複雑化を抑制することができる車両用衝突検知装置を提供する。
【解決手段】サイドメンバ１４又はクラッシュボックス１６に生じる歪を検出する歪検出手段１５と、この歪検出手段１５により検出された歪に基づいて、車両が物体に衝突したことを検出する衝突検知手段３１を備える。この歪は、例えば、サイドメンバ１４又はクラッシュボックス１６の車両前後方向の強度が相対的に高い部位と低い部位とを備えるようにする場合には、歪検出手段１５は、当該強度が相対的に低い部位の歪を検出する。 （もっと読む）