【課題】本発明は、自動車のエアロパーツにモールを取り付けて外観を良くすることのできる自動車用エアロパーツの加工方法を提供することを目的とするものである。
【解決手段】本発明は、エアロパーツに対しモールを取り付ける位置を決める溝の位置決め工程と、前記溝の位置決め工程で決めた位置の裏側に補強材を貼り付ける裏の補強工程と、前記裏の補強工程で補強した後に切削機で溝を掘る溝の荒出し工程と、前記溝の荒出し工程で掘った溝を研磨して大きさを調整する溝のサイズ調整工程と、前記溝のサイズ調整工程の後にパテを塗って表面を研磨する面の仕上げ工程と、前記面の仕上げ工程で仕上げた後に塗装の下地を作るサフェーサー入れ工程と、前記サフェーサー入れ工程で作った下地に色を塗る塗装工程と、前記塗装工程の後に溝にモールを接着するモール取付け工程とからなることを特徴とする自動車用エアロパーツの加工方法の構成とした。 （もっと読む）

【課題】車両用センサの変形に対する追従性が鈍い点を解決することで、車両用センサの変形に対する追従性の向上を図ることを可能にするとともに、車両用センサを配置したどの部分に衝突が発生したかを検知し難い点を解決することで、車両用センサを配置したどの部分に衝突が発生したかどうかを正確に検知することを可能にする。
【解決手段】ひずみを電気信号に変換し出力する複数の圧電フィルム４６・・・と、複数の圧電フィルム４６・・・から出力された信号を伝えるために配線パターン４８・・・（図３参照）及び電極４７・・・を設けた可撓性材料の基板４９と、この基板４９に圧電フィルム４６・・・を挟み込む保護フィルム５１と、を備えた車両用センサの取付構造において、車両用センサ（車両用センサ組立体）３５を、被取付部材３４の形状に沿わせて配置するとともに、被取付部材３４の長手方向に対して移動不能に固定した。 （もっと読む）

【課題】車両用センサの取付けが困難な点を解決することで、車両用センサの取付性の向上を図ることを可能にするとともに、車両用センサを取付ける場合に設計の制約を課す点を解決すること、設計の自由度の拡大を図ることを可能にする。
【解決手段】ひずみを電気信号に変換し出力する複数の圧電フィルム４６と、複数の圧電フィルム４６から出力された信号を伝えるために配線パターン４８（図３参照）及び電極４７を設けた可撓性材料の基板４９と、この基板４９に圧電フィルム４６を挟み込む保護フィルム５１と、を備えた車両用センサの取付構造において、複数の圧電フィルム４６を配列する長手方向に対して直交する方向に、基板４９から延出した延長部５６を設け、延長部５６を車両用センサ（車両用センサ組立体）３５側を支持する被取付部材（バンパビーム）３２に固定する。 （もっと読む）

【課題】警報ホーンが外されたら盗難を防ぐことができない点を解決することで、警報ホーンの取外しの防止を可能にするとともに、主ホーンと警報ホーンとの二つのホーンが必要な点を解決することで、主ホーンを警報ホーンに兼用することを可能にする。
【解決手段】車体フレーム３０の前方に盗難防止用の警報ホーン５１を配置し、この警報ホーン５１をバンパフェース５２で覆った車両用バンパ構造において、バンパフェース５２を、車体フレーム３０側に取付けるバンパフェース本体５５と、このバンパフェース本体５５に開けることで警報ホーン５１を臨ます開口部６１と、この開口部６１を塞ぐグリル５７と、から構成し、グリル５７の左右の一方側５７ａに形成し且つ開口部６１に引っ掛けることで、グリル５７の一方側５７ａを手前に引くことを禁止するとともに、グリル５７の他方側５７ｂを手前に引くことを許容する鍔部７２若しくは爪部７３を備えた。 （もっと読む）

【課題】荷重検知手段をバンパ補強部材の車両外側面の一部に設けた場合でもバンパ緩衝部材に加わった衝突荷重を精度良く荷重検知手段に伝達する。
【解決手段】フロントバンパリインフォース３０の前壁部３０Ａの前面上部には、光ファイバセンサ３２が車両幅方向に沿って配設されている。かかる光ファイバセンサ３２の前方側には荷重伝達板３４及びフロントバンパアブソーバ２８が隣接して配置されており、これらの上下幅Ｂ３は光ファイバセンサ３２の上下幅Ｂ１よりも広く設定されかつ荷重伝達板３４の下端部３４Ａはセンサ下方へ延出されている。従って、光ファイバセンサ３２をフロントバンパリインフォース３０の上部にオフセット配置した場合において、衝突荷重の入力方向が多少ずれてもフロントバンパアブソーバ２８は倒れることなく、光ファイバセンサ３２に衝突荷重が入力される。 （もっと読む）

【課題】荷重検知手段による出力のバラツキを低減する。
【解決手段】フロントバンパリインフォース３０の前面には光ファイバセンサ３２が車両幅方向に沿って配設されている。かかる光ファイバセンサ３２の前方側に軟質アブソーバ５４及び硬質アブソーバ５６から成るフロントバンパアブソーバ２８が配設されている。硬質アブソーバ５６は、バンパの厚さが厚くなるバンパ中央部側に配置されている。これにより、軟質アブソーバ５４の厚さが車両幅方向に略均等になり、衝突体とどの位置で衝突しても略均等の感度で光ファイバセンサ３２に荷重が入力される。 （もっと読む）

【課題】 他車両との衝突時に衝突エネルギーの吸収効果を高める。
【解決手段】 フロントサイドフレーム１２の下面に設けたボールねじ機構５１により昇降する昇降アーム６１の前端にサブバンパービーム３０を設け、他車両との衝突が予知されたときにボールねじ機構５１で昇降アーム６１を下降させることで、サブバンパービーム３０を前輪のアプローチアングルラインＬの上方の退避位置から下方の作動位置に移動させる。これにより、衝突が予知されない通常時にはサブバンパービーム３０を前記退避位置に保持して路面との接触を回避しながら、衝突が予知された緊急時にはサブバンパービーム３０を作動位置に保持し、そのサブバンパービーム３０を他車両のバンパービーム４１やサイドシルに衝突させることで衝突エネルギーの吸収効果を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】 自車両が他車両や歩行者のような障害物との衝突する際に、衝突エネルギーの吸収効果を高めて被害を最小限に抑える。
【解決手段】 他車両との正面・後面衝突（あるいは側面衝突）を回避できないと判定されたとき、バンパー高さ推定手段（あるいはサイドシル高さ推定手段）で推定した他車両のバンパー高さ（サイドシル高さ）に応じてサブバンパービーム昇降機構１１３で自車両のサブバンパービームを昇降させるので、自車両が他車両の上に乗り上げたり、他車両の下に潜り込んだり、自車両のバンパービームが他車両の車室内に貫入したりするのを防止して衝突エネルギーの吸収効果を高めることができ、またフロントサイドフレーム剛性可変機構１１４で自車両のフロントサイドフレームの変形剛性を脆弱化することで、フロントサイドフレームを効率的に圧壊して衝突エネルギーの吸収効果を高め、自車両および他車両の被害を最小限に抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】バンパフェイスの変形による衝突エネルギの吸収量を効果的に向上させることが可能で、衝撃吸収部材の容積低減によるコスト削減や車両の軽量化が可能な車両用バンパ構造を提供する。
【解決手段】車両用バンパ構造１は、車両の車幅方向に延在する固定部材６の前面に取り付けられた衝撃吸収部材５と、衝撃吸収部材５を被覆するとともに、後方に向けて延出した貫通口１４を形成するバンパフェイス４と、バンパフェイス４における貫通口１４の後方端部４２が固定部材６に対して相対的に移動することを阻止する規制部材１２とを備える。 （もっと読む）

【課題】 他車両との衝突時に衝突エネルギーの吸収効果を高める。
【解決手段】 フロントサイドフレーム１２の下方に支持したフロントサブフレーム２０に揺動アーム２９を上下揺動可能に支持し、他車両との衝突が予知されたときにアクチュエータ１６で揺動アーム２９を下方に揺動させることで、揺動アーム２９の前端に設けたサブバンパービーム３０を前輪のアプローチアングルラインＬの上方の退避位置から下方の作動位置に移動させる。これにより、衝突が予知されない通常時にはサブバンパービーム３０を前記退避位置に保持して路面との接触を回避しながら、衝突が予知された緊急時にはサブバンパービーム３０を作動位置に保持し、そのサブバンパービーム３０を他車両のバンパービーム４１やサイドシルに衝突させることで衝突エネルギーの吸収効果を高めることができる。 （もっと読む）