【課題】圧力を用いて検知する手段とは異なる手段により、車両が物体に衝突したことを検知する車両用衝突検知装置を提供する。
【解決手段】バンパアブソーバ１２とリンフォース１４との間に、変形可能なチューブ１５を配置する。このチューブ１５の一端側が車室外と連通する開口部が形成されている。そして、この開口部にエアフロセンサ１６が配置されている。このエアフロセンサ１６により検出される空気の流量を用いて、車両が物体に衝突したこと、さらには、衝突した物体の種類を判別することを行う。 （もっと読む）

【課題】前方から衝突力が作用したとき、衝突エネルギをフロントグリル及びフロントバンパが一体となって有効且つ効率的に吸収する。
【解決手段】フロントグリル２０のグリル部２１及びベース部２２を共に外周縁が前後方向に略コの字状をなす断面形状に形成して相対・当接することによりボックス構造を形成し、フロントバンパ１０の上部中央に設けたグリル支持部１０ａに、フロントグリル２０のベース部２２の背面側を嵌合・固定する。これにより、ボックス構造のフロントグリル２０がフロントバンパ１０と一体化され、前方からの衝突に対して、有効且つ効率的に衝撃エネルギーを吸収することができる。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で衝突箇所の車両幅方向位置によらずに衝突荷重を高精度に検出して衝突物体を正確に判別可能な車両用衝突物体判別装置及び歩行者保護装置作動システムを提供する。
【解決手段】左荷重センサ１Ｌより出力される左出力荷重Ｌと右荷重センサ１Ｒより出力される右出力荷重Ｒとの和を出力総荷重（Ｌ＋Ｒ）として算出する出力総荷重算出部３ａと、出力総荷重（Ｌ＋Ｒ）に対する左出力荷重Ｌの比率を左右比率Ｌ／（Ｌ＋Ｒ）として算出する左右比率算出部３ｂと、出力総荷重（Ｌ＋Ｒ）とバンパ４における衝突箇所の車両幅方向位置を表す左右比率Ｌ／（Ｌ＋Ｒ）とに基づいて衝突物体の種類（特に、歩行者か否か）を判別する判別部３ｃとを備えているので、車両幅方向位置によって異なるバンパ４のエネルギー吸収特性に対応して正確に衝突物体の判別を行うことができる。 （もっと読む）

【課題】ウレタンシートを用いること無く、ホイールハウスの内側面との間に形成される隙間を埋めることができるエアスポイラ構造を提供する。
【解決手段】エアスポイラ１の端部に、ホイールハウス２２の内側へ向けて折曲された折曲部２３を設定し、側面部１４後端にホイールハウス２２の内側面２５に沿って延在するフランジ面２６を一体形成する。フランジ面２６の上縁３１に、内側面２５側へ向けて突出する延出面３２を一体形成し、延出面３２に、内側面２５に沿って延在する薄肉のヒンジ部４１を複数設ける。各ヒンジ部４１を延出面３２の延出方向に並設し、各ヒンジ部４１を延出面３２の下面に形成されたＶ字溝で構成する。 （もっと読む）

【課題】排気熱による影響を抑えることができるバンパー一体型ディフューザー構造を提供する。
【解決手段】リアバンパー１１の排気部１５にバンパーディフューザー１６を設け、バンパーディフューザー１６を、筒部２１と、筒部２１より車両前方ＦＲに延出した延出部２３で構成する。筒部２１の筒部下面３１と延出面５１間に屈曲部６１を設定し、筒部下面３１の延長上に設けられた延出面５１がマフラー２２に沿って延在するように、延出面５１を筒部下面３１に対して傾斜させる。マフラー２２のテールパイプ９４の排気口１０１から排出された排気ガスを、バンパーディフューザー１６の筒部２１で案内することにより、リアバンパー１１より車両後方ＲＲに排出する。 （もっと読む）

【課題】 外観品質を高めることができるバンパー一体型マフラー構造を提供する。
【解決手段】 リアバンパー１１にバンパーディフューザー２５を設け、バンパーディフューザー２５にバンパーディフューザーエクステンション３１を接続する。バンパーディフューザーエクステンション３１にマフラー３２を接続し、マフラー排気口３３を、バンパーディフューザーエクステンション３１を介してバンパーディフューザー２５に接続する。バンパーディフューザーエクステンション３１を、全体として湾曲した形状とし、ディフューザー開口部８１とマフラー排気口３３とがオフセットするように構成する。ディフューザー開口部８１を通過する仮想線８５を想定した際に、一部の仮想線８５がバンパーディフューザーエクステンション３１の内方側壁面６１と交差し、総ての仮想線８５がマフラー排気口３３に直接達しないように構成する。 （もっと読む）

【課題】 外観品質を高めることができるバンパー一体型マフラー構造を提供する。
【解決手段】 リアバンパー１１の排気部２１にバンパーディフューザー２２を設け、バンパーディフューザー２２の筒状部３１にマフラー４１の先端部を遊嵌する。マフラー４１にシェーディングプレート７１を外嵌し、バンパーディフューザー２２の開口部７２の内側に遮蔽部７３を設ける。シェーディングプレート７１とバンパー１１間に間隙８２を確保し、プレート上縁７５からプレート下縁７６へ向かうに従ってバンパー１１から離れるような傾斜角αをもってシェーディングプレート７１をマフラー４１に固定する。シェーディングプレート７１のプレート上縁７５は、リアパネルの下端９１とバンパーディフューザー２２の開口縁の上縁９２とを結ぶ仮想線９３より上方に突出し、プレート下縁７６は、バンパー下端１０１の高さ位置より下方に突出する。 （もっと読む）

【課題】 デザイン性を向上することができるバンパー一体型マフラー構造を提供する。
【解決手段】 リアバンパー１１の排気部２１にバンパーディフューザー２２を設け、バンパーディフューザー２２の筒状部２３に、マフラー３１先端部を遊嵌する。マフラー３１のテールパイプ４６端部の水平部５１にステンレスメッシュ６１を設けて緩衝部材を構成する。リング状に形成されたステンレスメッシュ６１を、テールパイプ４６端部の水平部５１に外嵌し、スポット溶接部６６，６８にてスポット溶接する。 （もっと読む）

【課題】 歩行者保護手段の誤作動を防止することができる車両用歩行者保護装置の提供。
【解決手段】 車両に設けられ、衝突を検知する衝突センサ１、車両に衝突した歩行者を保護する歩行者保護手段２、衝突センサ１からの信号を受けて、歩行者保護手段２を作動させる制御信号を出力するＥＣＵ３とを備え、ＥＣＵ３は、衝突センサ１の出力信号から、その出力信号の信号波形を抽出する波形抽出部３１と、信号波形を平滑化して平滑化信号波形を生成する波形処理部３２と、平滑化信号波形が所定の衝突判断条件を満たす場合に、歩行者保護手段２を作動させる制御信号を出力する判断部３３とを有する。 （もっと読む）

本発明は、支持構造体（４０）に歩行者保護システムのためのセンサ（１０）を固定するための装置に関する。本発明によれば、センサ（１０）に結合可能な補助構造体（２０）が設けられており、該補助構造体（２０）が、車両の支持構造体（４０）に永続的に結合可能であり、かつ／または該支持構造体（４０）の成形時に該支持構造体（４０）に固着されている。
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