【課題】 バンパーレインフォースメントに牽引フックアンカーを貫通状に取付けて、牽引フックアンカーの取付強度を高くすると共に、バンパーレインフォースメントの軽量化、低コスト化を図ることができる、自動車の車体前部構造を提供する
【解決手段】 バンパーレインフォースメント６は、前方が開放するように後壁２１と上壁２２と下壁２３とを有する縦断面コ字形状に形成されたベース板２０を有し、バンパーレインフォースメント６に、後方が開放するように前板部４１と左右１対の側板部４２とを有する横断面コ字形状に形成されたブラケット４０を設け、ブラケット４０の１対の側板部４２をベース板２０の後壁２１及び上壁２２及び下壁２３に接合し、牽引フックアンカー１７の前部をブラケット４０の前板部４１に貫通状に接合すると共に、牽引フックアンカー１７の後部をベース板２０の後壁２１に貫通状に接合する。 （もっと読む）

【課題】 複数の検知手段又は第１検知手段及び第２検知手段の性能を安定化させる。
【解決手段】 バンパ１０では、車両の前面衝突時に、タッチセンサ２６及び荷重検知センサ２２（圧力検知センサでもよい）がアブソーバ２８に押圧されてバンパ１０へ入力する荷重（圧力）を検知する。ここで、バンパリインフォースメント１４前壁１６の補強部１６Ａの車両前側にタッチセンサ２６及び荷重検知センサ２２が設けられると共に、荷重検知センサ２２の車両前側に荷重伝達板２４を介してタッチセンサ２６が設けられている。このため、車両の前面衝突時に、前壁１６の補強部１６Ａにおける変形が抑制されてタッチセンサ２６及び荷重検知センサ２２へ荷重が適切に入力すると共に、タッチセンサ２６から荷重検知センサ２２へ荷重が適切に入力する。これにより、タッチセンサ２６及び荷重検知センサ２２の検知性能を安定化させることができる。 （もっと読む）

【課題】 車両前部構造において、より簡素な構成によって、車両前部床下における空力特性を改善する。
【解決手段】 車両前部構造において、車両前端部に設けたフロントバンパー１の車幅方向中央部の下端部に、開口部４を有して上下方向に伸びる凹部３を、車幅方向に沿って複数形成した。 （もっと読む）

【課題】自動車の衝突を検出する装置において、特に人との衝突における識別能力を向上し、信頼性の高い検出を行うとともに人の安全性を向上する。
【解決手段】自動車のバンパー領域に接触センサと少なくとも１つの加速度センサを配置する。両センサは評価ユニットに接続され、評価ユニットは加速度センサの出力信号をスペクトル解析し、個々の周波数のプロポーションの強さおよび大きさから衝突のタイプを判断する。一方、上記判断結果は、接触センサの情報と比較・総合することで、センサとしての信頼性を向上させる。 （もっと読む）

【課題】 バンパーの開口とエキゾーストフィニッシャーとの間の隙間を均一化して美観を向上させる。
【解決手段】 リヤバンパー１１に形成した環状の開口フランジ１３ｆ内に耐熱合成樹脂製のフィニッシャーホルダー４１を介して金属製のエキゾーストフィニッシャー１９を支持する際に、前記開口フランジ１３ｆとエキゾーストフィニッシャー１９の外周フランジ１９ｃとの間にフィニッシャーホルダー４１に突設したリブ４１ｃを挟んだので、前記開口フランジ１３ｆと前記外周フランジと１９ｃの間の隙間がフィニッシャーホルダー４１のリブ４１ｃに規制されて均一になり、これによりエキゾーストフィニッシャー１９の美観が向上する。しかも排気ガスとの接触により高温になった金属製のエキゾーストフィニッシャー１９の熱を耐熱合成樹脂製のフィニッシャーホルダー４１のリブ４１ｃおよび隙間で遮ってリヤバンパー１１の開口フランジ１３ｆに及び難くすることができる。 （もっと読む）

【課題】 バンパーのホイールアーチに固定されるホイールアーチモールの車幅方向の寸法を小型化しながら、ホイールアーチモールをホイールアーチとの間に隙間が生じないように体裁良く固定する。
【解決手段】 図１１（ａ）に示すように、バンパー１２のホイールアーチ１６の径方向外縁に形成した段部１６ａにホイールアーチモール１７の径方向外縁を当接させ、ホイールアーチモール１７の帯幅方向中間の裏面に設けたクリップ２４をホイールアーチ１６に係合させることで、ホイールアーチ１６の径方向内縁に形成した突部１６ｂがホイールアーチモール１７の裏面を押すので、ホイールアーチモール１７の径方向外縁が段部１６ａに密着して美観が向上する。しかもホイールアーチモール１７の径方向内縁に車幅方向内側に突出するフランジを形成する必要がないため、ホイールアーチモール１７の車幅方向寸法を小型化して車輪のトレッドを確保することができる。 （もっと読む）

【課題】車両への衝突物が歩行者か否かを判定できる歩行者検知システムを提供すること。
【解決手段】歩行者保護装置は、車両の外周部に取り付けられた複数の加速度センサ２と、各加速度センサと接続され、加速度センサからの出力信号に基づいて衝突物の判定を行う演算手段３と、を有する歩行者検知システムであって、演算手段における衝突物の判定が、複数の加速度センサのうち衝突場所に一番近い加速度センサ以外の加速度センサからの出力信号に基づいて行われることを特徴とする。歩行者検知システムは、車両への衝突物を精度よく判定できる。 （もっと読む）

ハイブリッドバンパシステムは、端部を有するポリマー製強化ビームと、端部に取り付けられて当該端部をかなり強化する構造カバーとを備える。ブラケットは、強化ビームを車両のフレームに安定して支持する。ファシアは、強化ビームの少なくとも一部を覆うが、構造カバーの一部を可視位置にあるままにする。構造カバーは、塗装、クロム処理、または他の表面処理等によって美観のために処理される。一態様では、強化ビームは、成形ポリマー製ビーム部品と、その端部に取り付けられるＬ字形形状構造カバーと、ポリマー製ビーム部品の中央を堅固にするとともに剛性を与える、後部に沿った連結バーとを備える。別の態様では、牽引バーまたはレール間金属強化ビームフロントシステム（または牽引バーを有するリアシステム）が組み込まれる。
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【課題】 車両を適切に走行させる。
【解決手段】 空気流制御装置１０では、ステアリング３６が操舵される間に、操舵方向側の導入口１８が開閉蓋２４によって開けられる。これにより、車両１２前側からの空気流が操舵方向側の導入口１８へ導入されて操舵方向側の吹出口２２から吹き出されることで、車両１２の操舵方向側の側面から空気流が剥離されて、車両１２に操舵方向側への横力が作用する。このため、ステアリング３６の操舵時の車両１２の応答が良くなると共に、車両１２がステアリング３６の操舵角に対して得られる旋回方向側への荷重を大きくでき、車両１２の旋回時の運動をスムーズにできる。 （もっと読む）

本発明は、バンパーバー（１６）を車両（１０）のフロント部分（１２）に取り付ける方法を提供し、この方法では、バンパーバー（１６）は中心セクション（２２）を含み、中心セクションは横方向を主方位とし、かつ横方向に対向するように位置する２つの端部セクション（２４）を有し、各端部セクションは、車両（１０）の接続先車体構造（３２）の構造要素をリア側に向けて圧接する形で長手方向に支持され、車両（１０）のフロント部分（１２）は、カバー要素（２６）の後方のバンパーバー（１６）の下方に配置され、かつ空気力学を取り込んだ下部スポイラー（３０）を含み、バンパーバー（１６）が車両（１０）の車体構造にスポイラー（３０）によって固定されることを特徴とする。
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