【課題】衝突位置にかかわらず精度よく正確に衝突を検出することができる衝突検出装置を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明の歩行者衝突検出装置１０は、センサ保持板１００と、光ファイバー１０１ａと、荷重伝達部材１０１ｄとを備えている。荷重伝達部材１０１ｄは、光ファイバー１０１ａの外周を包囲するように配設されている。屈曲部以外の箇所における荷重伝達部材１０１ｄの荷重の印加方向の寸法は、屈曲部における寸法より小さくなるように設定されている。これにより、衝突位置にかかわらず、光ファイバー１０１ａに伝達される荷重がほぼ同一となり、精度よく正確に衝突を検出することができる。 （もっと読む）

【課題】凝縮器およびラジエータの冷却性能の低下を抑制する。
【解決手段】フロントバンパー３０のうち車両後方側の側面３３には、４つの開口部３３ａが設けられている。フロントバンパー３０の両側の端部には、それぞれ、外気導入口としての開口部３５が設けられている。バンパーカバー５０には、２つの外気取入口４１がそれぞれ設けられており、各外気取入口４１は、それぞれ、フロントバンパー３０の開口部３３ａに繋がっている。電動送風機２５の回転に伴って、外気がバンパーカバー５０の各外気取入口４１内に流入し、この外気がフロントバンパー３０の開口部３５から中空部３２内に流入する。その後、外気は、フロントバンパー３０の開口部３３ａからクーリングユニット２０の凝縮器２１およびラジエータ２３に流れる。 （もっと読む）

【課題】車体からのバンパの突き出しを確実に行え、衝突による急激な荷重変化に対しては突き出し位置にバンパを強力に固定でき、また、その固定を必要に応じて容易に解除できるパンパ装置を提供する。
【解決手段】バンパ１１の突出方向（Ｆｒ）へのシャフト２４の移動を自在とし、その突出方向と反対の戻り方向（Ｒｒ）への荷重によるシャフト２４の移動をサイドメンバ７（フレーム）に対してロックして、突出方向の１方向への移動を自在にする１方向移動自在状態、並びに、突出方向及び戻り方向のいずれへもシャフト２４の移動を自在にする２方向移動自在状態を切り替え自在なシャフトロック機構２５をバンパ装置に備えた。 （もっと読む）

【課題】車両のバンパ表面の意匠性を損なうことなく、バンパの内壁にセンサを保持することができる車両用障害物検知装置を提供する。
【解決手段】支持部２０ａ、２０ｂは、センサ１０をバンパ３０の接触面に接触させつつ保持するための保持部であり、バンパ３０の内壁の上面と下面に、バンパ３０と一体成型によって形成される。 （もっと読む）

【課題】衝突位置にかかわらず、精度よく正確に衝突を検出することができる衝突検出装置、及び、この衝突検出装置を用い、車両乗員又は歩行者を精度よく正確に保護することができる保護装置を提供する。
【解決手段】エアバッグ装置１は、歩行者衝突検出装置１０と、エアバッグＥＣＵ１１とを備えている。歩行者衝突検出装置１０の補正部１０７ｄは、衝突位置検出部１０７ｃの衝突位置に関する信号に基づいて、受光部１０７ｂの出力信号を補正する。補正部１０７ｄの出力信号の大きさが所定値以上のとき、衝突判定部１０７ｅは、歩行者が衝突したと判定する。衝突位置が検出され、かつ、歩行者が衝突したと判定されると、エアバッグＥＣＵ１１は、点火信号を出力し保護装置を作動させて歩行者を保護する。これにより、衝突位置にかかわらず精度よく正確に衝突を検出し、歩行者を確実に保護することができる。 （もっと読む）

【課題】超音波センサをハウジング内に収容して、車両バンパや樹脂部分の裏面に取り付ける場合でも、良好な指向性を確保することが可能な超音波センサを提供すること。
【解決手段】超音波振動子１と車両バンパ１１との間に介在するハウジング２の底面部３の一部に、ハウジング２の材質とは異なる材質で、超音波伝達部４を形成する。従って、この超音波伝達部４の音響インピーダンスを、ハウジング２の音響インピーダンスよりも、圧電振動子１と車両用バンパ１１の音響インピーダンスの中間値に近づけることができる。その結果、圧電振動子１による超音波の送受信時において、ハウジング２の底面部３における超音波の伝達が、主に超音波伝達部４を介して行われる。このため、車両バンパ１１における振動部位が制限できるので、指向性が過度に狭くなったり、不規則となったりすることを防止できる。 （もっと読む）

【課題】車両への乗り降りを容易とするリアバンパ構造を提供する。
【解決手段】リアバンパ１３のディフューザー１４の開口縁部に、車両前方Ｆへ向けて延出するフランジ３１を一体形成し、下縁フランジ部３３の延長上に車両後方Ｒに延出する延出部４１を一体形成する。これにより、延出部４１と下縁フランジ部３３とによって、下縁フランジ部３３前端から延出部４１後端までを踏み代としたステップ４２を形成する。ステップ４２の上面に、車幅方向に延在する凸ビード５１を複数設け、滑り止め５２を形成する。 （もっと読む）

【課題】車両が物体へ衝突することにより生じる変位を確実に検出でき、当該変位を用いて確実に衝突を検知することができる車両用衝突検知装置を提供する。
【解決手段】バンパアブソーバ１２の車両後方側に第１バンパリンフォース１３を配置し、第１バンパリンフォース１３の車両後方側に所定間隙を介して第２バンパリンフォース１５を配置する。そして、第１バンパリンフォース１３と第２バンパリンフォース１５との間に弾性部材１４を配置する。さらに、第２バンパリンフォース１５には、第１バンパリンフォース１３と第２バンパリンフォース１５との離間距離を検出する距離センサ１７を配置する。そして、距離センサ１７により検出された離間距離に基づき、車両が物体に衝突したことを検知すると共に、車両が衝突した物体の種類を判別する。 （もっと読む）

【課題】牽引，輸送時に牽引・固縛フックやサイドメンバが変形するのを防止できる自動車を提供する。
【解決手段】車両前後方向に延びる左，右のサイドメンバ２，２と、該左，右のサイドメンバ２，２の先端部２ａに結合され、車幅方向に延びるバンパリインホース３と、該バンパリインホース３の車外側に配置されたバンパ４と、車外側から該バンパ４を貫通して上記サイドメンバ２の先端部２ａにその内端部２０ｂが固定される牽引・固縛フック２０とを備えた自動車において、上記バンパリインホース３のサイドメンバ２との結合部に、上記バンパ４の裏面に近接するように延びるフック支持部材２５を固定し、該フック支持部材２５により上記牽引・固縛フック２０の外端部分を支持する。 （もっと読む）

加速度センサ及びバンパカバーが提案されており、加速度センサが、センサエレメントを有しており、該センサエレメントはセンサケーシング（１０）内に設けられていて、センサケーシングは少なくとも１つの固定ピン（１９）と、ねじ（２０）のための貫通孔とを有している。さらに、センサホルダ（１１）が設けられており、該センサホルダは、ほぼプラスチックから製造されていて、雌ねじ山を有したブラインドリベットナット（１２）と、少なくとも１つの固定ピン（１９）を収容するための少なくとも１つの固定孔（１３）とを有している。センサケーシング（１０）がセンサホルダ（１１）にねじ（２０）とブラインドリベットナット（１００）とによってねじ固定されている。加速度センサはセンサホルダを介してバンパカバーに結合されている。センサホルダは超音波溶接または接着によってバンパカバーに固定される。
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