【課題】 自車両が他車両や歩行者のような障害物との衝突する際に、衝突エネルギーの吸収効果を高めて被害を最小限に抑える。
【解決手段】 他車両との正面・後面衝突（あるいは側面衝突）を回避できないと判定されたとき、バンパー高さ推定手段（あるいはサイドシル高さ推定手段）で推定した他車両のバンパー高さ（サイドシル高さ）に応じてサブバンパービーム昇降機構１１３で自車両のサブバンパービームを昇降させるので、自車両が他車両の上に乗り上げたり、他車両の下に潜り込んだり、自車両のバンパービームが他車両の車室内に貫入したりするのを防止して衝突エネルギーの吸収効果を高めることができ、またフロントサイドフレーム剛性可変機構１１４で自車両のフロントサイドフレームの変形剛性を脆弱化することで、フロントサイドフレームを効率的に圧壊して衝突エネルギーの吸収効果を高め、自車両および他車両の被害を最小限に抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】閉空間を有する第１車体構成部材と、該閉空間内の圧力の状態を検出するセンサと、該センサで検出された圧力の状態に基づいて車両への衝突を判定する判定手段とが備えられた車両用衝突検出装置において、車体への衝突を広範囲に検出可能な車両用衝突検出装置を提供する。
【解決手段】第１車体構成部材としての車体本体２に閉空間Ｘ２，Ｘ３を設けると共に、第１車体構成部材としてのバックドアＸ１の閉空間と車体本体２の閉空間Ｘ２，Ｘ３とを連通させる連通手段としての管部材４１，４２を設ける。 （もっと読む）

【課題】ＥＥＶＣの指針の条件を満たす緩衝システムの提供。
【解決手段】本発明は取り付け物（１１）、特にエネルギー−吸収モジュール（１１）により、乗物の横バー（１０）に連結されている緩衝バー（５）を伴う緩衝装置の基礎部分（４）を含んでなる、自動車、特に乗用車のための安全緩衝装置に関する。取り付け物（１１）の上方そして／又はその下方には、衝撃センサー（６）により制御することができ、前記衝撃センサー（６）による起動後に前記緩衝装置の基礎部分（４）の上方又は下方に緩衝装置の基礎部分（４）のフロント側と連続した輪郭を形成するエネルギー−吸収素子（９；３２，３３，４１；５２，６０）又は（１７，２０；３８，４６；６４）が固定されている。 （もっと読む）

【課題】 超音波を効率よく送信することができるとともに、素子の実装形態の自由度の高い超音波発生素子を実現する。
【解決手段】 発熱体１３により、発熱体１３上に設けられた振動体１４に、所定の周期の温度変化が与えられ、振動体１４が温度変化に応じた膨張・収縮を繰り返して振動するので、固体の振動により超音波を発生させることができる。これにより、振動体１４の振動面の振動により超音波を発生させるため、振動体１４の振動面に水滴やごみが付着しても、超音波の発生効率が低下することがない。従って、超音波発生素子１０を外部に露出させた状態で使用する車両搭載用などの用途に用いることもできる。つまり、超音波を効率よく送信することができるとともに、超音波発生素子１０の実装形態の自由度の高い超音波発生素子１０を実現することができる。 （もっと読む）

【課題】衝突物体判別が正確で、単純且つ製造も容易な車両用衝突物体判別装置の提供。
【解決手段】バンパ内で車幅方向に延在される荷重センサ１をもつ。荷重センサ１はスペーサ１３とスペーサ１３により規制される間隔を空けて対面し且つ外部から加えられる荷重に応じて変化する物理的性質を検出する荷重検出手段とをもつ複数のセンサ部と、複数のセンサ部がそれぞれいずれかの面上で車幅方向に並設された帯状部材１１及び１２と、を有し、複数のセンサ部は、車両外部からバンパを介して加わる荷重に対する応答特性が近似するように、車幅方向の固定された部位に応じて感度を変化させている。具体的には、スペーサ１３によって形成される空間Ｓの径ｄを変化させることでセンサ部の感度を調節している。車幅方向に感度の異なる複数のセンサ部を帯状の部材に固定した状態で提供することで、構成及び組み立てを単純化でき、出力される信号の後処理も容易になる。 （もっと読む）

【課題】バンパーの塗装部分に形成されたフック孔を開閉可能とするフックカバーに、形状が合致するカバー体を備えるバンパーにおいて、このバンパーの成形型を小さくできるようにすると共に、このバンパーへの塗装作業が容易にできるようにする。
【解決手段】バンパー２は、表面５が塗装されるべき塗装部分６と、表面７が非塗装とされるべき非塗装部分８とを備える。車両牽引用フック１１を貫通可能とさせるフック孔１２を塗装部分６に形成し、非塗装部分８に開口１５を形成する。フック孔１２を開閉可能とするフックカバー１７に形状が合致するカバー体１８を設ける。バンパー２の正面視で、カバー体１８を開口１５内に配置する。カバー体１８を非塗装部分８の表面７よりも外方もしくは内方に偏位させる。カバー体１８を塗装部分６もしくは非塗装部分８に対し取り外し可能に一体的に固着する。 （もっと読む）

【課題】車両運搬車に適する構成であり、バンパー１４の昇降装置１００を活用してスペアタイアを降下させる構成を開発する。
【解決手段】バンパー装置１０は、バンパー１４と昇降装置１００によって構成され、昇降装置１００は、バンパー駆動部１１と、逆転防止機構部１２及び動力部１３を有する。バンパー駆動部１１は、揺動アーム１５と、バンパーアーム１６と、補助連結部材１７及び固定部材１８によって構成され、実質的に平行リンクを形成している。スペアタイヤ１０１は、バンパーアーム１６に取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】車両の外観を向上する。
【解決手段】先端部に牽引ロープを繋止可能な繋止部１４ｂが形成されるとともに、基端部に軸部１４ａが形成された牽引フック１４と、車両のシャシフレーム２に固定されるとともに、牽引フック１４を車両前後方向に移動可能に支持する筒状部材１０と、牽引フック１４の軸部１４ａと係合し、牽引フック１４を繋止部１４ｂが車体の開口部５から車体の外方に突出する突出位置Ｂと、繋止部１４ｂが車体の内方に格納される格納位置Ａとの夫々でシャシフレーム２に固定するピン１７と、を含んで車両の牽引装置を構成する。 （もっと読む）

【課題】排気抵抗が小さく、構造が簡単で部品点数及び加工、組立工数が低減されて低コストとなる排気消音器を提供できるとともに、排気消音器の排気口を格別な加工、組立工数を要することなくスマートな形状にするとともに、バンパー外部から見えないような構造として車の美観を向上せしめた排気装置を提供する。
【解決手段】排気消音器は、車幅方向に延びて管材を用いない横長型排気消音器に構成され、消音器本体１１内に容積形の入口膨張室１２と排気口１５が形成された容積形の出口膨張室１３とが仕切部材１４により仕切って設けられ、仕切部材１４の上流側の膨張室１２と下流側の膨張室１３との間を連通するガス通路が形成され、排気口１５は車幅方向長さが直角方向長さよりも大きい略矩形状あるいは略長円形状に形成されて、下方あるいは斜め下方に向けて開口されるとともに、開口端がバンパー１の内側に位置せしめられてなる。 （もっと読む）

【課題】車両運搬車に関するものであり、荷台部を地上に下ろす際にも後方から接近する車両に対して明確に注意を促すことができる構成の開発を課題とする。
【解決手段】荷台部６の前端部には、門形の補強枠３４があり、補強枠３４に後方警告部材（ハザードランプ）３３が取り付けられている。後部バンパー１４にもハザードランプ（後方警告部材）５６が取り付けられている。バンパー装置１０は、平行リンクを採用したものであり、後部バンパー１４を平行移動させることができる。作業時位置における後部バンパー１４の高さは、地面近傍であって著しく低い。スライドボディ６を車両後端側に移動させ、リフトフレーム３を傾斜させる時、後部バンパー１４に取り付けられた後方警告部材５６を後方から視認することができる。 （もっと読む）