【課題】暗電流の低減を向上させる。
【解決手段】車両用シートベルト装置１は、所定のトリガー信号を受信すると所定時間に亘って電源４８から処理装置４６に電力を供給する電力供給制御部５５と、イグニッションスイッチ６１からイグニッションのオフを示す信号が出力された以後において、電源４８から処理装置４６に電力が供給されている累積時間を計時する計時部５６とを備える。電力供給制御部５５は、累積時間が所定時間の所定累積数に相当する閾時間以上である場合には、電源４８から処理装置４６への電力の供給を停止し、該停止の以後においては、トリガー信号においてバックルスイッチ（バックルＳＷ）６２から出力される信号が変化したときにのみ、電源４８から処理装置４６への電力の供給を再開する。 （もっと読む）

【課題】トルクリミッタ機構の耐久性を向上させつつ、トルクリミッタ機構をコンパクトにかつ安価に形成する。
【解決手段】ＥＣＵ２５は、バックルスイッチ２７がタングとバックルとの係止を検知しかつＭＳＢ機能の作動条件信号出力部２６からの出力信号に基づいてシートベルト張力制御機能が作動していると判断した状態で、電流計２４で検知されたモータ電流が予め設定された設定電流値以上であると判断したとき、モータ１６への通電を停止する。その後、ＥＬＲ機能が作動してシートベルト４により乗員が拘束される。これにより、トルクリミッタ機構が作動しなく、トルクリミッタ機構の作動頻度が低減し、トルクリミッタ機構の耐久性が向上する。 （もっと読む）

【課題】駆動手段とスプールとの機械的な連結とその解除を繰り返すことに起因した作動音の発生を防止又は抑制でき、しかも、トルクリミッタの作動状態の連続的な維持と、その解除が可能なウエビング巻取装置を得る。
【解決手段】パウル１２０と従動ギヤ１３０との噛み合いを強制的に解消した状態でパウルストッパ１６０の干渉片１７２により従動ギヤ１３０に対するパウル１２０の噛み合いが規制される。しかも、この状態でリングギヤ１０２が巻取方向に回転すると、リングギヤ１０２の押圧部１７０にパウルストッパ１６０の当接部１６８が押圧されてリングギヤ１０２と共にパウルストッパ１６０が回転するので、従動ギヤ１３０に対するパウル１２０の噛み合いが維持される。しかも、この状態でリングギヤ１０２が引出方向に回転すれば干渉片１７２による噛み合いが解消され、しかも、パウル１２０の爪部１２８と従動ギヤ１３０との噛み合い状態に復元される。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突時において、スラックを有する状態でシートベルトに拘束された搭乗者の胸部の減速度特性をシミュレーションする技術を提供する。
【解決手段】車両ｖに搭乗する搭乗者ｄの力学モデルと搭乗者ｄを拘束するシートベルトの力学モデルとに基づく運動方程式を作成する。シートベルトの力学モデルには、車両ｖの非衝突時におけるシートベルトと搭乗者ｄとの間の弛みを含める。また、運動方程式には、車両ｖの衝突時において弛みが巻き取られる際に搭乗者ｄに作用する力を含める。この運動方程式を用いて、搭乗者ｄの減速度特性を求める。 （もっと読む）

【課題】車両と障害物とが衝突する危険が回避された場合、シートベルにおけるウェビングの引き出しのロックを解除するための解除動作を適切に行うことによって、速やかに、ウェビングによる乗員への拘束力を緩和できるシートベルト制御装置を提供する。
【解決手段】本発明のシートベルト制御装置は、車両と障害物との衝突を予測し、当該衝突の予測結果に基づいてシートベルトを制御するシートベルト制御装置であって、衝突の予測結果に基づいて、乗員をシートに拘束するウェビングを巻取る巻取り制御手段と、ウェビングの少なくとも引き出しをロックするロック制御手段と、車両の傾き角度を検出する角度検出手段と、角度検出手段によって検出された車両の傾き角度に基づいて、ロック制御手段によるウェビングの引き出しのロックを解除する解除動作を制御するロック解除制御手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】従来技術によれば、シートベルトリトラクタに内包されたモータを一つの制御ＩＣにて制御するため、制御ＩＣには運転席側と助手席側のシートベルトリトラクタを同時に制御するのが困難、という課題がある。
【解決手段】当該シートベルトリトラクタ制御装置は、運転席のシートベルトを制御する第１の制御部と、助手席のシートベルトを制御する第２の制御部と、を備え、第１の制御部は第２の制御部の作動状態を監視し、第２の制御部は第１の制御部の作動状態を監視する。第１の制御部は、第２の制御部の異常を検出した場合、当該第２の制御部の作動を停止し、第２の制御部は、第１の制御部の異常を検出した場合、第１の制御部の作動を停止してもよい。又、第１及び第２の制御部は、それぞれ、ＣＡＮ通信のロジック信号の送受信を行ってもよい。 （もっと読む）

【課題】荷重吸収手段の変形にて吸収するエネルギー量を精度よく調節して変化させることができるウエビング巻取装置を得る。
【解決手段】本ウエビング巻取装置１０では、トーションシャフト２４においてスプール１８に対して相対回転不能に繋がるスプール側連結部３２とは反対側の端部であるモータ側連結部４４側にモータ６０の駆動力が付与される。乗員が小柄でトーションシャフト２４の捩じり変形によるエネルギーの吸収量が小さくてよい場合には、モータ６０が逆転駆動してモータ側連結部４４側を引出方向に回転させる。これにより、トーションシャフト２４の捩じり変形で吸収するエネルギーの量が少なくなる。しかも、モータ６０とモータ側連結部４４との間に介在するクラッチ５４に摩擦クラッチを適用しなくてもよいので、トーションシャフト２４の捩じり変形で吸収するエネルギーの量の調節精度を高くできる。 （もっと読む）

【課題】乗員の体格や車両の状況等に適した大きさのエネルギーを吸収できるウエビング巻取装置を得る。
【解決手段】ホールセンサ１２２から出力された検出信号Ｒｓに基づいてスプール２０に連結されているギヤ８０の回転加速度やギヤ８０の回転躍度を演算している。ＥＣＵ１０２では、この演算結果に基づき電界効果トランジスタＦＥＴ１のデューティ比を変化させ、また、元のデューティ比に戻す。これにより、乗員の体格や車両の状況等に適した大きさのエネルギーを吸収できる。 （もっと読む）

【課題】ウェビングの装着の有無を検出する装着検出手段に万が一信号故障が生じても、モータによってウェビングを適正に巻き取り収納することのできるシートベルト装置を提供する。
【解決手段】イグニッションスイッチのオン時にウェビング５の装着の有無を検出する無接点型の第１のバックルスイッチ４５と、イグニッションスイッチのオフ時にウェビング５の装着の有無を検出する有接点型の第２のバックルスイッチ４６を設ける。イグニッションスイッチがオンのときに、両バックルスイッチ４５，４６の信号を比較して第２のバックルスイッチ４６の信号故障を判定する。第２のバックルスイッチ４６が故障有りと判定された後にイグニッションスイッチがオフにされた場合、ドアスイッチ４７の信号を用いてウェビング５の巻き取り収納を行う。 （もっと読む）

【課題】検出手段を容易に設置する。
【解決手段】シートベルト装置１４では、乗員１６にシートベルト２４が装着された際に、乗員１６の呼吸や心拍によって、シートベルト２４が変位されてスリップジョイント２６において長手方向へ移動される。さらに、スリップジョイント２６において、センサがシートベルト２４を撮影して、スリップジョイント２６におけるシートベルト２４の移動距離が算出されることで、乗員１６の生体状態が検出される。ここで、スリップジョイント２６にセンサが設置されるため、センサを容易にシートベルト装置１４に設置できる。 （もっと読む）