【課題】回転体を回転可能に支持する支持部材が成形される際の支持部材の変形を抑制する。
【解決手段】ウェビング巻取装置１０では、ギヤハウジング４２の第１支軸５０内に、第１開口孔５１が設けられており、第１開口孔５１はスプリングカバー側に向けて開口されている。また、第１開口孔５１の底壁の厚さは、第１支軸５０周囲の底壁４８Ａの厚さと同じにされている。このため、ギヤハウジング４２では、第１支軸５０が設けられている部位において、第１開口孔５１によって体積を小さくできる。これにより、ギヤハウジング４２が成形される際には、ギヤハウジング４２の第１支軸５０が設けられている部位において、樹脂の収縮を小さくできるため、ギヤハウジング４２が変形することを抑制できる。 （もっと読む）

【課題】収容部材が成形される際の収容部材の変形を抑制する。
【解決手段】ウェビン巻取装置１０では、ギヤハウジング４２の上側部分に、第１凹部４４が設けられており、第１凹部４４は、脚板１６側に開口されている。また、ギヤハウジング４２の下側部分に、第２凹部４８が設けられており、第２凹部４８は脚板１６とは反対側に開口されている。このため、ギヤハウジング４２が樹脂によって成形される際には、第１凹部４４の底壁４４Ａの収縮力と第２凹部４８の底壁４８Ａの収縮力とが互いに打ち消し合う方向にギヤハウジング４２に作用される。これにより、第１凹部４４の底壁４４Ａ及び第２凹部４８の底壁４８Ａの反りが抑制されて、第１凹部４４の開口部及び第２凹部４８の開口部の変形を抑制できる。したがって、ギヤハウジング４２の変形を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】モータの駆動力でウェビングをスプールに巻取らせて格納でき、しかも、モータを制御するための構成を安価にできるウェビング巻取装置を得る。
【解決手段】クラッチユニットは、スプールに連結されているクラッチ出力側回転体７６がクラッチ入力側回転体６８に対して引出方向に相対回転すると、第１パウル１４２が第２パウル１７８のピン１９２から離間する。この状態からクラッチ出力側回転体７６が巻取方向に回転すると、リターンスプリング１８４の付勢力でラチェット板２０２から離間する。これにより、モータの出力軸に対するスプールの相対回転が可能になり、モータの出力軸に対するスプールの巻取方向への相対回転に基づきモータの駆動を開始できる。 （もっと読む）

【課題】モータの駆動力でウェビングをスプールに巻取らせて格納でき、しかも、モータを制御するための構成を安価にできるウェビング巻取装置を得る。
【解決手段】相対回転検出スイッチ３８は、モータの出力軸に連結されたスイッチ第１回転体８６に対してスプールに連結されたスイッチ第２回転体７２が巻取方向に相対回転すると、スイッチ操作部２９２がスライダ２８０を押圧してスライドさせ、これにより、スライダコンタクト２８４がコンタクトプレート２８２、２８４を導通させる。また、スイッチ第１回転体８６がスイッチ第２回転体７２に対して正転駆動方向に相対回転すると、スイッチ操作部２９２がスライダ２８０を押圧してスライドさせ、これにより、スライダコンタクト２８４によるコンタクトプレート２８２、２８４の導通を解除する。このように、本ウェビング巻取装置ではスプールとモータの出力軸との間の相対回転に基づきモータを駆動制御できる。 （もっと読む）

【課題】 乗員の呼吸状態を精度良く検出できる車両用生体信号検出装置を提供する。
【解決手段】 車両のシート側部5とシートベルトバックル7を支持するステー8の側面11との間の距離の変化に基づいて乗員の呼吸状態を検出する圧力センサ10を備える。 （もっと読む）

【課題】モータの駆動力でスプールにウェビングを巻取ることができ、しかも、スプールに付与された引出方向の回転力が大きくともスプールとモータとの間を切り離さなくてもよいウェビング巻取装置を得る。
【解決手段】モータ１４２の正転駆動力がウオームギヤ１３６及びウオームホイール１３４を介してギヤリング１１２を回転させると、クラッチパウル１１６がＶギヤ５８のラチェットギヤ１１８に噛み合う。これにより、Ｖギヤ５８が巻取方向に回転してパウル５６のラチェット歯７６がラチェットギヤ１３２に噛み合い、ギヤリング１１２がパウル５６を介してパウルベース４４に連結され、更に、トーションシャフト３０を介してスプール２２に連結される。この状態では、「ＶＳＩＲ機構」や「ＷＳＩＲ機構」の動作を待つまでもなく、ウオームギヤ１３６とウオームホイール１３４とセルフロック機能によりスプール２２の引出方向への回転を素早く規制できる。 （もっと読む）

【課題】特別な操作を行なわなくても、ウェビングを装着する際にはタングを掴み易くすることが可能なシートベルト装置を得る。
【解決手段】検出光Ｌ１〜Ｌ３を前方から順番に乗員の手が遮ることで乗員の手がタング２８を掴むためにタング２８に接近していると判断し、これに基づきモータアクチュエータ４０を作動させてウェビング２０を前方へ押し、ウェビング２０と共にタング２８を前方に移動させる。これにより、乗員がウェビングを装着しようとする際にはタング２８を前方へ移動させて掴み易くでき、シート３０に乗員が着座しても、乗員がタング２８を掴もうとしなければタング２８を前方へ移動させることがない。 （もっと読む）

【課題】乗員の身体の動きに応じてベルトの張力の制御を適切に行なう。
【解決手段】シートベルト装置１のモータ制御部５４は、状態量センサ６７により検出された加速度が所定値以下である場合に、引出巻取量検出部５１によりウェビング５の引き出し量が検出された場合には、ベルト速度算出部５２により算出された引き出し速度が速くなることに伴い、モータ１０の駆動電流を増大傾向に変化させる、あるいは、状態量センサ６７により検出された加速度が所定値以下である場合に、引出巻取量検出部５１によりウェビング５の巻き取り量が検出された場合には、ベルト速度算出部５２により算出された巻き取り速度が速くなることに伴い、モータ１０の駆動電流を低下傾向に変化させる。 （もっと読む）

【課題】シートクッションの上下方向における装置の小型化に寄与することができるバックル装置を提供する。
【解決手段】平行リンク機構は、スクリュー軸１３上を可動するナット１７と基端部側で接続されてナット１７の移動に伴ってアームヒンジピン２１ａを中心として先端部が回動されるアーム部材２１と、アーム部材２１と平行関係を維持したまま基端部側のリンクヒンジピン２３ａを中心として先端部を回動可能とされるリンク部材２３とを有する。平行リンク機構は、使用格納位置１１Ｂにおけるリンク部材２３の基端部の回動中心であるリンクヒンジピン２３ａがアーム部材２１の基端部及びアームヒンジピン２１ａよりもアーム部材２１の先端部側に位置するように構成される。スクリュー軸１３は、その基端側がアーム部材２１の基端部側、その先端側がリンク部材２３の基端部側に位置するようにシートクッション１の前後方向に傾倒させる。 （もっと読む）

【課題】各座席毎のモータの駆動制御を適正に行なうことを可能にしつつ、装置構成に要する費用の増大を抑制する。
【解決手段】シートベルト装置１は、電源４８の正極側端子に接続されたハイ側スイッチング素子によるハイサイドアームおよび負極側端子に接続されたロー側スイッチング素子によるローサイドアームがブリッジ接続された駆動回路４７と、両アームの接続点である２つの入出力端子間で互いに並列に接続された２つのモータ１０（１０Ａ，１０Ｂ）と、２つの入出力端子間で各モータ１０（１０Ａ，１０Ｂ）の接続をオン又はオフするスイッチング素子と、バックルスイッチ６２によって各運転席側および助手席側のウェビング５の装着が検出されるとスイッチング素子をオンにするモータ制御部５３とを備える。 （もっと読む）