【課題】ブレーキ操作入力が前進方向に作用するとともにマスタピストンを作動せしめる液圧を発生する倍力液圧発生室の液圧に基づく反力が後退方向に作用する制御ピストンと、該制御ピストンの前進時に開弁するとともに前記制御ピストンの後退時に閉弁するようにして前記倍力液圧発生室および液圧発生源間に介設される増圧弁と、制御ピストンの前進時に閉弁するとともに前記制御ピストンの後退時に開弁するようにして解放室および倍力液圧発生室間に介設される減圧弁とを備える液圧ブースタにおいて、増圧弁の初期応答性向上を図るとともにブレーキ操作部材を強く操作したときの増圧弁の応答性も高める。【解決手段】増圧弁１０６は、ブレーキ操作入力の増大に応じて順次開弁する第１および第２弁手段１４１，１４２とから成り、第２弁手段１４２のシール径が第１弁手段１４１のシール径よりも大きく設定される。 （もっと読む）

【課題】リザーバに通じる解放室および倍力液圧発生室間に介設される減圧弁を備え、ブレーキ操作入力および倍力液圧発生室の液圧に基づく反力が釣り合うように制御ピストンが前後に作動することで液圧発生源の液圧を調圧して前記倍力液圧発生室に作用せしめる液圧ブースタにおいて、減圧弁の作動に伴う作動音の発生を抑制する。
【解決手段】倍力液圧発生室１２１の液圧に基づく反力を制御ピストンに後退方向に作用せしめるようにして該制御ピストンに同軸に連接される反力ピストン６７がシリンダ部材６８に摺動可能に嵌合され、該反力ピストン６７には、減圧弁１０７の開弁時に倍力液圧発生室１２１に通じる解放路１７８が設けられ、該解放路１７８が、該解放路１７８からの作動液を一時的に貯留する一時貯留室１８０と、一時貯留室１８０および解放室１３２間に介設されるオリフィス１８１とを介して解放室１３２に接続される。 （もっと読む）

【課題】 作業機を有する産業車両においてブレーキ用油圧ポンプの吐出油を作業機に送給するとともに、停止時にアキュムレータの圧油によりブレーキを掛けて車両を制動し、荷役のスピードアップ、エンジンの小型化を図る油圧式ブレーキ装置を提供する。
【解決手段】 産業車両は、ブレーキ用油圧ポンプの吐出油をブレーキ用操作弁より受けて車両を制動するブレーキ装置と、作業用油圧ポンプの吐出油を作業用操作弁より受けて作業機を作動する作業装置とを有している。ブレーキ装置は、ブレーキ用油圧ポンプとブレーキ用操作弁との間に作業用操作弁またはタンクに接続する電磁弁を配置している。 （もっと読む）

【課題】 回生協調ブレーキ制御に適用し得る安価なブレーキ液圧発生装置を提供する。
【解決手段】 液圧式倍力装置ＨＢを備え、液圧源ＰＳの出力液圧を調圧弁ＲＧによってブレーキ操作に応じた液圧に調圧して出力し、調圧弁の出力液圧をパワー室Ｃ８に導入することによりブレーキ操作力を助勢して出力する。調圧弁とパワー室との間に液圧調整手段を介装し、調圧弁の出力液圧を電気的手段（比例電磁弁ＳＶ１及びＳＶ２）により調圧してパワー室に供給する。更に、ブレーキ液吸収装置ＡＢを備え、調圧弁の出力液圧とパワー室の出力液圧との差圧に応じて、マスタシリンダＭＣの出力ブレーキ液を吸収する。 （もっと読む）

【課題】 回生協調ブレーキ制御に適用し得る安価なブレーキ液圧発生装置を提供する。
【解決手段】 液圧式倍力装置ＨＢを備え、液圧源ＰＳの出力液圧を調圧弁ＲＧによってブレーキ操作に応じた液圧に調圧してパワー室Ｃ８に導入することによりブレーキ操作力を助勢して出力する。液圧源の出力液圧を電気的手段（比例電磁弁ＳＶ１及びＳＶ２）により調圧して反力室Ｃ７に導入して反力を付与する。更に、ブレーキ液吸収装置ＡＢを備え、液圧調整手段の出力液圧に応じてマスタシリンダＭＣの出力ブレーキ液を吸収する。 （もっと読む）

【課題】 調圧弁に異常が生じた場合でも、ブレーキペダルの操作量に応じた出力液圧を出力することができる液圧ブレーキ装置を提供する。
【解決手段】 調圧弁３の液圧出力側からマスターシリンダ５の補助液圧室２６との間に接続された出力液管３１からリザーバ８との間を連通する第１分岐液管３３に常閉の第１電磁開閉弁３４を設けるとともに、アキュムレータ１１側と調圧弁３の液圧入力側を通してマスターシリンダ５の補助液圧室２６との間を連通する第２分岐液管液管３５に常閉の第２電磁開閉弁３６を設け、ブレーキ操作時に調圧弁３から出力される出力液圧が所定の範囲以下に低下する異常が発生した場合には、第１電磁開閉弁３４を開弁し、調圧弁３から出力される出力液圧に減圧不良の異常が発生した場合には、第２電磁開閉弁３６を開弁する。 （もっと読む）

【課題】 アキュムレータや調圧弁に異常が生じた場合でも、ブレーキペダルの踏力だけによる機械的動作によって所定のブレーキ制動力を発生させることができる液圧ブレーキ装置を提供する。
【解決手段】 アキュムレータ１１側と調圧弁３の液圧入力側から液圧出力側を通してリザーバ８との間を連通する第２分岐液管３５に常閉の第２電磁開閉弁３６を設け、アキュムレータ１１の異常により調圧弁３に供給される液圧が所定の範囲以下に低下した場合に、第２電磁開閉弁３６を閉状態から開状態に切り換えることにより、アキュムレータ１１内の残圧および調圧弁３の出力液圧室１５内の残圧を、出力液管３１および第２開閉弁３６を設けた第２分岐液管３５を通して連通したリザーバ８を通して開放することができる。 （もっと読む）

車両の油圧ブレーキ設備の作動方法において、油圧を、マスターブレーキシリンダー（１１）の直ぐ前に接続された油圧ブースター（７）によって調節するとともに、少なくとも二つのアナログ式又はアナログ変換式のバルブ（６）を駆動することによって、この前置した油圧ブースター（７）内の圧力を制御する形で、この油圧を、運転者のブレーキ操作に対する要求を表す変量に従って制御するものと規定する。
（もっと読む）

【課題】従来のブレーキシステムにおいては、ストロークシミュレータが、正常時にマスタシリンダの加圧室から排出されるブレーキ液をすべて収容するものとされていたため、比較的大形であり、コスト高や大きな設置スペースを必要とする問題があった。
【解決手段】動力液圧源１２や液圧制御弁装置１４等の故障時には、マスタカット弁装置４２が連通状態、開放・封鎖弁８６が遮断状態とされ、第一，第二加圧室６０，６２の両方からブレーキ液が同一のブレーキシリンダ２０，２２に供給される。正常時には、マスタカット弁装置４２が遮断状態、開放・封鎖弁８６が連通状態とされ、第二加圧室６２のブレーキ液はリザーバ８４への流出を許容されるため、ストロークシミュレータ４６は第一加圧室６０から排出されるブレーキ液のみを収容すればよく、ストロークシミュレータ４６が従来のものに比較して小形のもので済む。 （もっと読む）

【課題】
本発明は、３つの動作方式、筋肉の力で作動される増幅されない動作方式，油圧で増幅される動作方式及び電子制御される動作方式で作動され得るブレーキ装置に関する。この場合、ブレーキ装置が、マスタシリンダ（１），ブレーキペダル（３）に連結されている第１ピストン（２），マスタシリンダ（１）を操作する第２ピストン（４）及び第１ピストン（２）によって操作可能である第３ピストン（５）を有する。この場合、少なくとも１つの弾性要素（６，７）が、第１ピストンと第３ピストン（５）との間に設けられている。全ての３つのピストン（２，４，５）が、ハウジング（８）内に配置されている。さらに、油圧式の液圧源（９）及び液圧源（９）の圧力を中間室（１１）内に供給される圧力値まで減圧する弁装置（１０）が設けられている。第３ピストン（５）が、第２ピストン（４）に作用する圧力によって第２ピストン（４）の押圧方向と逆の方向に押圧されるように、第２ピストン（４）と第３ピストン（５）とが、中間室（１１）によって互いに分離されている。装置（２９−３１，４５）が、本発明にしたがって設けられている。この装置は、油圧室（２１）内の圧力媒体容積を電磁弁制御で変更することによって、ブレーキペダル特性シミュレーション装置によってプリセットされているブレーキペダル特性からずれているペダル状況を可能にする。
（もっと読む）