【課題】 ポンプ装置で生じる脈動を効果的に減衰することができると共に、装置全体が大型化することなく、耐久性に優れた流体装置を提供する。
【解決手段】 シリンダ１０内に、プランジャ１９を摺動自在に収容して、その容積が拡縮するポンプ室２０を設ける。前記ポンプ室２０に吐出弁３９を介して連通する吐出室２２を設ける。前記吐出室２２に臨んで、摺動自在なダンパピストン３１を設けてその容積が変化可能なダンパ室３０を形成した。 （もっと読む）

【課題】 触媒暖機制御が行われているときにブースタ負圧を好適に確保することが可能なブースタ負圧確保用の制御装置を提供する。
【解決手段】 インテークマニホールド１４からインマニ負圧を取り出すブレーキブースタ２２を備えた車両で、触媒暖機制御が行われているときに使用するＥＣＵ１Ａであって、車両の発進を検出する車両発進検出手段と、触媒暖機制御を禁止する触媒暖機制御禁止手段とを備えるとともに、車両発進検出手段が車両の発進を検出したときに、触媒暖機制御禁止手段が触媒暖機制御を禁止する。車両発進検出手段は、具体的には発進時の車両の移動距離に基づき車両の発進を検出する。また車両発進検出手段は、さらにインマニ負圧が所定値よりも小さくなるような触媒暖機制御が行われている場合に触媒暖機制御を禁止する。 （もっと読む）

【課題】ブレーキブースタへの負圧の提供を安定的に行うことのできる負圧供給装置を提供する。
【解決手段】負圧供給装置１０は、ベンチュリ動作流路と、負圧供給流路２４と、負圧バイパス流路１４とを含む。負圧供給装置１０は、ベンチュリ部１２を機能させる必要がない場合、すなわち、エンジン吸気系１８のインマニ２０の吸気管負圧が所定値を超えている場合、負圧バイパス流路１４が負圧供給流路２４と並列動作するように流路の切り替えを行う。負圧バイパス流路１４は、負圧供給流路２４の流路が不具合を生じたときに流路確保を行う。また、負圧供給流路２４が良好に動作している場合は、負圧供給流路２４と負圧バイパス流路１４が並列動作することにより実質的な流径の拡大を行い、ブレーキブースタの負圧上昇効率を高める。 （もっと読む）

【課題】本発明は、簡易かつ安価な構造でブレーキ装置内部に外気が侵入することを抑制可能なブレーキ装置を提供することを目的とする。
【解決手段】シリンダ装置１０を用いて駆動機構部２０を作動させ車輪の回転を制動するブレーキ装置１において、ロッド室１６に連通するとともに、ピストンロッド１３を介して駆動される駆動機構部２０を収容する駆動機構室３１と、駆動機構室３１に連通するとともに、容積が可変となるように形成された容積可変室４７と、を備え、容積可変室４７は、ロッド室１６の容積が減少する方向にピストン１２が変位したときに容積が増加し、ロッド室１６の容積が増加する方向にピストン１２が変位したときに容積が減少するように、容積が変化する。 （もっと読む）

【課題】エアブリーダスクリュの周囲に作動液が滲み出るのを防止する。
【解決手段】エアブリーダスクリュ用キャップ４０は、エアブリーダスクリュ１４のヘッド部２０に冠着する凹部２４を備えている。エアブリーダスクリュ用キャップ４０は、ヘッド部２０に冠着されて空気排出孔１８の上端開口部を覆う。そして、エアブリーダスクリュ用キャップ４０は、凹部２４の壁面の開口側に、凹部２４の軸線に沿って複数の溝４８が設けてある。エアブリーダスクリュ用キャップ４０は、エアブリーダスクリュ１４のヘッド部２０に冠着される際、下部の開口部４６がヘッド部２０によって弾性変形して押し広げられ、凹部２４が溝４８を介して外部と連通する。このため、凹部２４の内部に存在する空気が高圧になるのを防ぎ、エアブリーダスクリュ１４の空気排出孔１８に残存している作動液であるブレーキ液を空気排出孔１８から押し出すのを防ぐことができる。 （もっと読む）

【課題】気圧式倍力装置用のエジェクタにおいて、安定した負圧を供給できるようにする。
【解決手段】入口６７を有するノズルと、出口６９を有するディフューザと、これらの間に開口する吸引口とを構成する平板状の凹部を単一部材であるエジェクタ本体６０に形成する。エジェクタ本体６０に、シールプレート６２を介してバックプレート６１を結合してエジェクタ５９を構成する。ノズルとディフューザとで単一のラバールノズルを形成することにより、低い作動負圧によって高い出力負圧を得ることができる。ノズルとディフューザとが単一部材であるエジェクタ本体６０の平板状の凹部によって構成されているので、製造が容易であり、また、ノズルとディフューザとの位置ずれを防止して安定した負圧を供給することができる。 （もっと読む）

【課題】所定の大きな（高い）負圧を短い作動時間で得ることができるエゼクタおよびそれを用いたブレーキブースタ用負圧供給装置を提供すること。
【解決手段】流体入口側に設けられたノズル１５と、流体出口側に設けられたディフューザ１７と、ノズル１５とディフューザ１７との間に設けられた減圧室１６とを有し、ノズル１５から噴出された流体によって減圧室１６に負圧を発生させるエゼクタ１０において、減圧室１６内の目標負圧Ｐを「４０ｋＰａ＜Ｐ≦５０ｋＰａ」に設定し、ディフューザ１７の入口断面積ＳＤ（入口径Ｄ）とノズル１５の出口断面積Ｓｄ（出口径ｄ）との比ＳＤ／Ｓｄを「１．２０≦ＳＤ／Ｓｄ≦４．０８−０．０４７Ｐ」となる関係を満たすように設定する。 （もっと読む）

【課題】車両の工場出荷前に作動液の真空充填処理を正常に完了させることができるブレーキ制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】車両組立工場における真空充填処理にてアクチュエータに動作不良等があった場合には、そのアクチュエータのコネクタはＥＣＵに接続されない。ＥＣＵは、そのコネクタが外れた状態を断線異常として検出し、リザーバタンク内のブレーキフルードの液量不足とその断線異常により真空充填不良の発生を判定し、ポンプの駆動を禁止状態にする。作業員は、これを受けて真空充填処理を再度やり直すことができる。その結果、車両の工場出荷前にブレーキフルードの真空充填処理の正常な終了を確保することができる。 （もっと読む）

【課題】エンジンの各気筒毎に吸気絞り弁を持つシステムにおいて、ブレーキ負圧を確保できるようにする。
【解決手段】各気筒の吸気通路のうちの吸気絞り弁の下流側に、ブレーキ負圧を生じさせるための連通管２５を接続し、各気筒の連通管２５が合流する配管２６に空気エゼクタ２７を設ける。この空気エゼクタ２７の吸入ガス側に、チェックバルブ３４を介してブレーキ倍力装置３５の負圧導入通路３６を接続し、空気エゼクタ２７の駆動ガス側に、ＰＣＶガスの通路３１と、吸気絞り弁１９の上流側のサージタンクから吸入空気の一部を分流させる吸気分流通路３２とを接続し、この吸気分流通路３２に負圧制御バルブ３３を設ける。空気エゼクタ２７の駆動ガス側にＰＣＶガスと吸入空気の一部を流入させることで、空気エゼクタ２７を真空ポンプとして機能させて、ブレーキ倍力装置３５のブレーキ負圧を目標とする負圧まで確実に低下させる。 （もっと読む）

本発明は、車両ブレーキシステムに用いられるピストンポンプ（１０）に関する。当該ピストンポンプは、ハウジング区分（１２）と、該ハウジング区分（１２）内で移動可能にガイドされているピストン（２６）とを備えており、該ピストン（２６）が、流入弁（２２）の収容のための収容手段（２０）と、該収容手段（２０）に続く、ピストンハウジング区分（１２）に対するピストン（２６）のシールのためのシールエレメント（１８）と、該シールエレメント（１８）に続くピストンロッド（６２）とを有している。該ピストンロッド（６２）は、第１のピストンロッドエレメント（２８）及び第２のピストンロッドエレメント（３０）の２つの部分から形成されており、この場合、第１のピストンロッドエレメント（２８）にはピストン（２６）の内部へ流体を導入するための流体導入開口（６４）が設けられており、第２のピストンロッドエレメント（３０）は、流体導入開口（６４）をピストン（２６）の軸方向で部分的にカバーしている。
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