【課題】リザーブタンクの給油口が傾斜している場合でも、支障なく使用することができる自動車におけるリザーブタンクのオイル保持装置を提供する。
【解決手段】リザーブタンク（３１）の給油口（３５）に対する密着手段（３７）を備え、該密着手段には該密着手段を貫く透孔（３９）を形成し、該透孔には可撓性を有する吸気管（４１）の一端（４１ａ）を接続し、該吸気管の他端（４１ｂ）には該吸気管から空気を吸入する空気吸入手段（４３）を備えさせてなるオイル保持装置において、該密着手段は、先細のテーパ状に形成された弾性体（５１）よりなり、該弾性体を該リザーブタンクの給油口に押し込んだときに該弾性体のテーパ面（５３）が該給油口の内面端縁（５５）に圧接することにより該給油口を密閉するようにしたことを特徴とする、自動車におけるリザーブタンクのオイル保持装置。 （もっと読む）

【課題】車載電子制御装置の電気的負荷と電子制御回路へ電源を供給する電源回路において、電気的負荷を駆動する回路と電子制御回路へ電源を送る回路におけるノイズフィルタ回路の使用状態を改良することによりノイズの低減を確保しながら、ノイズフィルタの実装面積の縮小化、コストダウンを図ることができる。
【解決手段】車載電子制御装置（ＥＣＵ）の電源回路１０は、バッテリ電源Ｂからの電源ラインＬ_B にノイズフィルタ回路１１を設け、その下流を電子制御回路２０への電源ラインＬ_B2と電気的負荷のソレノイド１６への電源ラインＬ_B1に分岐し、ノイズフィルタ回路１１を共通に用いる。電源ラインＬ_B1には半導体スイッチング素子を含むＰＷＭ方式の駆動回路１３、電源ラインＬ_B2には半導体スイッチング素子を含むスイッチング電源回路１５（ＤＣ−ＤＣコンバータ）が設ける。 （もっと読む）

作用的に筐体に接続されるのに適した圧力均一化装置であって、当該装置は、作用的に筐体に接続されたときに筐体内部と大気との間の流体伝達をさせる空気通路を備え、当該空気通路は、微粒子フィルターを形成する通気性の薄膜を備える防御壁を含む、圧力均一化装置。
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【課題】ブレーキ・リザーバを有し、ブレーキ・リザーバおよび車両運転者と連絡しているタイヤ管理システムを利用する車両のブレーキ・システムを提供すること。
【解決手段】この構成の結果として、タイヤ管理システムは、ブレーキ・リザーバの圧力信号を車両運転者に通知し、その結果、運転者は、トレーラを移動しようとする前に、トレーラ内のいかなる低圧力状況にも気づかされる。 （もっと読む）

【課題】車両搭載対象物を良好に弾性支持して当該対象物への振動の伝達や当該対象物の振動を良好に抑制することができるの支持装置の提供。
【解決手段】 支持装置１は、クッション部材３０を介して液圧ユニット１００を支持するブラケット１０を含み、このブラケット１０は、クッション部材３０を介して液圧ユニット１００の所定部位に固定される側板部１２を備え、この側板部１２は、クッション部材３０と係合する穴部１４と、内側で対応する穴部１４と連通すると共に外側が開口されている切り欠き１５と、穴部１４の中心１４ａを通ると共に液圧ユニット１００の主振動方向に沿って側板部１２の表面と平行に延在する直線上でクッション部材３０と当接する規制部１２ａとを含む。 （もっと読む）

【課題】 圧力変換機構から蓄圧器への圧力変換された流体の出力の切り換えにヒステリシス特性をもたせて、同流体の出力の切り換えが頻繁に起こらないようにする。
【解決手段】 圧力変換機構２０の圧力変換室ＰＲにて圧力変換された空気圧はアキュムレータ１２に供給される。圧力変換室ＰＲとアキュムレータ１２との間に、シリンダ４１、ピストン４３およびスプリング４４からなる切り換え弁機構４０が設けられる。ピストン４３の第１室Ｒ１側の端部を段付きに構成するとともに、アキュムレータ１２を第１室Ｒ１に連通させる。ピストン４３がスプリング４４の付勢力によって第１室Ｒ１側に位置するとき、圧力変換室ＰＲにて圧力変換された空気はアキュムレータ１２に供給される。ピストン４３が第１室Ｒ１内の流体の圧力によりスプリング４４の付勢力に抗して第１室Ｒ１と反対側に変位したとき、圧力変換室ＰＲは大気に連通する。 （もっと読む）

【課題】 気圧式倍力装置に負圧を供給するための負圧供給装置において、省スペース化、部品点数の削減、取付作業性及び取付強度の向上を達成する。
【解決手段】 合成樹脂製の本体ケース部２８、アッパキャップ部２９及びロワキャップ部３０を互いに溶着して、リザーバタンク４とエジェクタ５を一体化したリザーバエジェクタユニット１を形成し、リザーバエジェクタユニット１をマスタシリンダ本体２０に取付ける。マスタシリンダ３を気圧式倍力装置２に取付ける際、エジェクタ５の接続パイプ３７を気圧式倍力装置２の負圧ポート３５のグロメット３６に嵌合する。エジェクタ５をリザーバタンク４と一体化することにより、省スペース化、部品点数の削減、取付作業性及び取付強度の向上を達成することができる。 （もっと読む）

【課題】 圧力変換機構によって圧力変換した流体を蓄圧器に蓄積しておく蓄圧装置をコンパクトに構成する。
【解決手段】 圧力変換機構２０は、ピストン２２の往復運動により、切り換え弁機構４０内のシリンダ４１の流路４１ｅ、第１および第２ピストン流路４２ｂ，４２ｃおよび吸入弁４６を介して大気を圧力変換室ＰＲに吸入し、圧力変換器ＰＲにて高圧に変換された空気を、第１および第２ピストン流路４２ｂ，４２ｃおよび吐出弁４７を介して、シリンダ４１の第１室Ｒ１およびアキュムレータ１２に供給する。アキュムレータ１２および第１室Ｒ１内の空気圧力が所定圧以上になると、ピストン４２がコイルスプリング４３に抗して図示右方に変位する。ピストン４２の右方への変位により、圧力変換室ＰＲは、シリンダ４１の流路４１ｆ，４１ｅを介して大気に連通するので、圧力変換機構２０は圧力変換を停止する。 （もっと読む）

特にスリップ制御式の車両ブレーキ装置に用いられる圧力媒体アキュムレータ（１４）、複数の圧力媒体アキュムレータ（１４）から成るアキュムレータユニットならびに圧力媒体アキュムレータ（１４）を製造する方法が提案される。本発明による圧力媒体アキュムレータ（１４）は、構成サイズは不変に維持したままの状態で、アキュムレータピストン（３２）と協働する戻しエレメント（２６）のための、従来よりも大きな組込みスペースを有していると同時に、廉価に製造可能でもある。このためには、アキュムレータピストン（３２）として、金属薄板材料から非切削式に変形加工された構成部分が提案される。この構成部分の周面にわたって、ピストンシール部材（３４）のための環状の収容部（３２ｃ）が同じく一体成形されている。アキュムレータピストン（３２）は深絞り加工により製造され得る；ピストンシール部材（３４）のための収容部（３２ｃ）はローリング加工により製造される。両方法ステップは組み合わされた１回の作業工程で廉価に実施され得る。
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【課題】 マスタシリンダ及び配管系を早く、確実に真空にするため、作動油を回収して真空の際に流路に作動油が残らない作動油注入システムを提供する。
【解決手段】 バルブユニット２１のみを開とし、残りのバルブユニット２２，２３，２４を閉じることで、低真空源３への流路を連通する。すると、バルブユニット２１は流路１７のうち流路に沿った距離を基準として前記開口１５から最も離れた箇所に設けられ、流路１７の途中に、圧力計測器５への流路を開閉するバルブユニット２３および高真空源４への流路を開閉するバルブユニット２２が設けられているので、低真空源３への流路を連通して清掃（作動油の回収）する際に流路１７を構成する直線孔１７ａ，１７ｂ，１７ｃに残っている作動油の全てが回収される。 （もっと読む）