【課題】ラジオを備えた車両に搭載され、低速用ブラシおよび高速用ブラシを備えた電動モータの作動に伴うラジオノイズを低減する。
【解決手段】低速用ブラシと高速用ブラシとを備えた直流の電動モータにおいて、低速用ブラシと高速用ブラシとの両方を同時に電源に接続して通電すると、中速で運転し得るとともに、高速運転時や低速運転時に比較してラジオの騒音が低減する。この事実に基づいて、ラジオの作動状態、例えば、電源のオンオフ，ボリュームの大小，受信周波数，受信電波の強弱等を検出し、検出したラジオの作動状態が電動モータの作動に起因するノイズの影響を受け易い状態である場合に（Ｓ２，Ｓ７）、電動モータが中速運転されるようにする（Ｓ５）。ただし、ポンプの吐出能力が不足する場合は（Ｓ３）、ノイズ低減制御を止め、高速運転を行う（Ｓ４）。 （もっと読む）

【課題】 操作者が制動操作を行なうときに違和感を感じるのを抑制する。
【解決手段】 ブレーキポジションＢＰが所定値ＢＰｒｅｆより大きくブレーキブースタの負圧Ｐが所定値Ｐｒｅｆより高いときは（ステップＳ１１０，Ｓ１２０）、操作者による制動要求がなされていると共にブレーキブースタの負圧が不足していると判断して、スタータモータに高電圧バッテリが電力が供給されるようリレーの切替制御をすると共にスタータモータを始動してエンジンをクランキングし、更に、モータを回生制御する（ステップＳ１３０）。エンジンをクランキングするからブレーキブースタの負圧を確保することができ、十分な制動を得るために操作者が通常と同じ踏力でブレーキペダルを踏めばよいから、操作者が制動操作を行なうときに違和感を覚えるのを抑制することができる。 （もっと読む）

本発明は、圧力媒体供給装置（１）、少なくとも１つの圧力媒体貯蔵容器（８，９，１０）及び少なくとも１つの圧力媒体消費装置（１４，１５）を有する圧力媒体装置に関し、圧力媒体供給装置（１）が少なくとも１つの圧力媒体貯蔵容器（８，９，１０）に圧力媒体を供給し、圧力媒体消費装置（１４，１５）が圧力媒体貯蔵容器（８，９，１０）から圧力媒体を取出すのに適している。これから出発して、少ない費用で高価に形成できる圧力媒体装置が提示される。これを達するため、データ通信チャネル（１６）が設けられ、このデータ通信チャネルに少なくとも圧力媒体供給装置（１）及び圧力媒体消費装置（１４，１５）が接続され、データ通信チャネル（１６）上で、それに接続される装置（１，１１，１２，１３，１４，２２）の少なくとも１つから、圧力媒体取出し許可信号が伝送され、少なくとも１つの圧力媒体貯蔵容器（８，９，１０）から圧力媒体を取出してもよいことを、圧力媒体取出し許可信号が圧力媒体消費装置（１４，１５）に通報する。
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【課題】 パーキングブレーキ内蔵型のものであっても、ブリーダの損傷を防止できるように構成されたディスクブレーキを提供する。
【解決手段】 車輪の内側で該車輪と一体回転するディスク５の両側に配置される一対のパッドと、ピストンを有底筒状のシリンダのボアに摺動可能に嵌合させるとともにピストンの摺動によって一対のパッドをディスク５に接触させるキャリパ９と、シリンダの底部から突出しピストンの摺動方向に押圧力を発生させる押圧機構５９とを有し、キャリパ９には、前記車輪側へ突出するブリーダ３１が備えられているディスクブレーキにおいて、押圧機構５９に連結される操作ケーブル４１をキャリパ９に係止するケーブルガイド６３に、ブリーダ３１の近傍でブリーダ３１よりも前記車輪側へ突出するガード部９３が設けられている。 （もっと読む）

本発明は、車両、特に商用車に取り付けられるユニットの、少なくとも２つのケーシング構成部材（４，１２）から成る鋼製のケーシング（２０）を製作するための方法であって、
イ）亜鉛又は亜鉛を含有する合金を有する腐食保護層を、少なくとも１つのケーシング構成部材（４，１２）の少なくとも外部に面した表面に付与してから不動態化し、
ロ）予め相互に位置調整された両ケーシング構成部材（４，１２）の、一方のケーシング構成部材（４）の縁部（３０）及び／又は他方のケーシング構成部材（１２）の縁部（５２）を塑性変形するポンチ（６０）に対する相対運動により、一方のケーシング構成部材（４）の縁部（３０）に他方のケーシング構成部材（１２）の縁部（５２）を形状接続的に被せて係合させる。
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【課題】 吸気管内の負圧が供給されるブレーキブースタを具備し、機関始動直後に点火時期遅角制御を実施する内燃機関の制御装置において、ブレーキブースタ内の負圧を圧力センサにより検出することなく、負圧を回復するための点火時期遅角制御の一時的な中止又は抑制を必要最小限に実施可能とする。
【解決手段】 ブレーキブースタ内の負圧を機関始動時の最大機関回転数と機関始動後のブレーキ作動の回数とを考慮して推定し（ステップ１０３）、推定された負圧に基づきブレーキブースタ内の負圧を回復するための点火時期遅角制御の一時的な中止又は抑制を実施するか否かを判断する（ステップ１０８）。 （もっと読む）

本発明は、少なくとも２つの圧力回路（２，３）を備えた圧力システム（１）であって、圧力回路（２，３）が、それぞれ容積式エレメント（１０，１０３）を備えて形成されている形式のものに関する。本発明によれば、両圧力回路（２，３）が、容積式エレメント（１０，１０３）の吐出し側で補償装置（１２）を介して作用接続されており、これによって、第１の圧力回路（２）における圧力増加が、第２の圧力回路（３）における圧力増加を生ぜしめるようになっており、第１の圧力回路（２）の圧力増加が、主として、第２の圧力回路（３）の圧力増加だけ減少させられており、圧力増加の減少が、規定された限界値よりも小さく設定されていることが提案される。
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【課題】梯子形フレームの内側にエアタンクを備えている車両のエアタンク配管が所定位置からずれず、他部品との干渉を起こさないエアタンク配管の配管固定装置の提供。
【解決手段】複数のナイロンチューブ（６０）を配置させるガイド（４０）と、そのガイド（４１）に配置されるナイロンチューブ（６０）を共に結束させるバンド（５０）とで構成され、そのガイド（４１）は細長い平板材から両端部に直角方向にリブ（４４、４４）が形成され、その両端のリブ（４４、４４）にはボルト孔（４４ａ）がそれぞれ設けられ、そのガイド（４１）の底部（４１ａ）は前記リブ側に凸となる円弧状に形成され、その底部（４１ａ）の幅方向の両端部（４１ｂ、４１ｂ）はリブ（４４、４４）側に滑らかに屈曲し、底部（４１ａ）への幅方向両端部は長手方向に等ピッチに切欠き（４２）が設けられている。 （もっと読む）

本発明は自動車（１０）の圧縮空気供給システムの制御の方法に関する、その際、前記システムは前記自動車（１０）の駆動のための駆動エンジンを含み、それは動力結合（２）を通じて空気圧縮機（３）を駆動するか、または空気圧縮機を駆動するためにその様な前記動力結合（２）に切り替えが可能である。
本発明による方法は以降の段階を踏む：供給状態において、空気圧縮機は圧縮空気を圧縮空気システム（５）に供給するために駆動エンジンに駆動され、その空気排出側（３．１）が自動車（１０）の前記圧縮空気システムと結合している。非供給状態において、空気圧縮機は駆動されず、また圧縮空気システムと結合もしていない、またはそのいずれかの状態である。その際、供給状態または非供給状態の設定は、少なくとも一つの切替圧力値の、圧縮空気システム（５）内の圧力（２５）との比較に依存して実施され、そして自動車（１０）が移動する走行区間（１１）のトポロジーが捕捉される、その際、前記トポロジーは、自動車（１０）が既定の直近に迫る期間内および既定の走行目標区間内またはそのいずれかの内に走行する必要がある区間プロフィール（１２）を含む。捕捉されたトポロジーに依存して少なくとも一つの切替圧力値（２０、３０）が決定する。 （もっと読む）

【課題】ワークへのフルード充填工程におけるサイクルタイムを短縮することのできる、処理能力の高いフルード充填装置を提供する。
【解決手段】被充填液であるフルードを液圧アクチュエータ（ワーク）１０へ充填するフルード充填装置１００であって、フルードのワーク１０における通路内を真空引きする真空系回路と、フルードをワーク１０における通路内へ充填する充填系回路とを有してなり、真空系回路の配管と充填系回路の配管とが連結されて、ワーク１０における通路の出入口であるポートＰ１〜Ｐ７に接続される接続配管Ｂ１−Ｐ１，・・・，Ｂ７−Ｐ７が形成され、真空系回路の配管と充填系回路の配管の連結点Ｂ１〜Ｂ７が、接続配管Ｂ１−Ｐ１，・・・，Ｂ７−Ｐ７の先端に隣接して配置されてなるフルード充填装置１００とする。 （もっと読む）