【課題】動力伝達機構およびブレーキ装置の液圧供給装置の性能を向上させる。
【解決手段】動力伝達機構２０内に設けられ４ＷＤ用多板クラッチ４１および差動制限用多板クラッチ４２を備えたデフ機構４０と、ブレーキキャリパピストン７と、４ＷＤ用多板クラッチ４１等に供給される作動液の液圧の供給を制御する液圧制御装置３０とを有する四輪駆動車両１において、作動液を貯蔵するリザーバタンク５１と、作動液を加圧状態で貯蔵するアキュムレータ６１〜６３と、リザーバタンク５１およびアキュムレータ６１〜６３に貯蔵されている作動液の液圧を４ＷＤ用多板クラッチ４１等に供給する液圧ポンプ５２とを有して構成され、液圧制御装置３０により、４ＷＤ用多板クラッチ４１等への液圧ポンプ５２による液圧の供給と、４ＷＤ用多板クラッチ４１等へのアキュムレータ６１〜６３からの加圧状態の液圧の供給とを選択する制御が行われる。 （もっと読む）

【課題】液体タンクの形状に左右されること無く、確実に空気抜きを行うことができ、さらに、その空気抜き作業の際に、ブレーキ液の漏れを最小限にすることができるブリーダねじを提供する。
【解決手段】ブリーダねじ１２８は、内端部１４６と、外端部１５０と、内端部１４６と外端部１５０との間に延びる本体１５４とを有している。本体は、ねじ付き外周面１４２を有する第１部分１５８と、第１部分１５８と内端部１４６との間に配置された第２部分１６２とを備えている。第２部分１６２は、第１部分１５８のねじ付き外周面１４２よりも小さい直径を有し、ねじ付き外周面１４２の軸方向長さは第２部分１６２の軸方向長さより短い。内部液体通路１６６は、内端部１４６とねじ付き外周面１４２との間の位置で、第２部分１６２の外周面を貫通し、ねじ付き外周面１４２と外端部１５０との間の位置で本体１５４を貫通する （もっと読む）

【課題】ブレーキシステムの異常発生時に、アキュムレータ圧を蓄えるポンプを駆動するモータの発熱量を低下させる。
【解決手段】アキュムレータ５０は、モータ３２によって駆動されるオイルポンプ３４から吐出されるブレーキオイルを蓄圧する。蓄圧されたブレーキオイルは、ブレーキペダル１２の踏み込みに応じてホイールシリンダ２０に供給されて、車輪に制動力を発生させる。異常検出部は、車両制動装置１００に生じた異常を検出する。発熱抑制部は、異常が検出されたとき、モータ３２の発熱を抑制するようにモータ３２を間欠駆動する。増圧判定部は、ホイールシリンダへの増圧要求の有無を判定する。発熱抑制部は、ホイールシリンダへの増圧要求があるときにモータ３２を駆動し、ホイールシリンダへの増圧要求がないときにモータ３２を停止させる。 （もっと読む）

【課題】良好なブレーキフィーリングを安定して維持する。
【解決手段】ブレーキ制御装置１０は、運転者によるブレーキ操作から独立して作動流体を送出し得る増圧リニア制御弁６６と、所定の時間の経過を条件として、車両の走行停止中に増圧リニア制御弁６６を作動させるブレーキＥＣＵ７０と、を備える。この場合、ブレーキＥＣＵ７０は、所定の時間が経過するまで増圧リニア制御弁６６が休止していたことを条件として増圧リニア制御弁６６を作動させてもよい。 （もっと読む）

【課題】液圧路系統の脈動を好適に抑制しながらもピストンポンプにおけるピストン強度を高く維持することのできる車両用ブレーキ装置を提供する。
【解決手段】ピストンポンプＨＰ１，ＨＰ２を構成するピストン３６には、その外周面と段付孔１２の内周面との間をシールして吸入室５０を区画する摺動リング４６が装着されている。これにより吸入室５０は、ピストン３６の往復動によるポンプ室５６の容積減少時に容積が増加しかつポンプ室５６の容積増加時に容積が減少するように構成される。吸入室５０を構成する段付孔１２の内周面の径Ｄｋはシリンダの内径Ｄｃよりも大きく設定される。 （もっと読む）

【課題】ピストンとボアとの間のシーリング性能、ピストンの運動性能及び耐久性を増進するとともに、その組立性を容易にするブレーキシステムのポンプを提供する。
【解決手段】モジュレータブロック２００に形成され、吸入ポート２１１と吐出ポート２１２に連結されたボア２１０と；ボア２１０に設置され、吸入ポート２１１から吐出ポート２１２にオイルを移動させるオイル流路３１０が形成されたピストン３００と；オイル流路３１０を開閉するインレットバルブ５００、及び圧縮されたオイルの吐出を開閉するアウトレットバルブ７００と；ボア２１０に固定され、ピストン３００の外側に設けられてピストン３００の運動を案内するガイド部材４０１と、ボア２１０に固定され、ピストン３００の外側に設けられてボア２１０とピストン３００との間の気密を維持するシーリング部材４０２とを含む固定ユニット４００と；をブレーキシステムのポンプに設ける。 （もっと読む）

【課題】車両用制動装置の騒音を抑制すること。
【解決手段】車両用制動装置２００は、車輪１００を駆動するインホイールモータ６０と、インホイールモータ６０により駆動されるポンプ９０と、ポンプ９０の油液の流動を規制する油液規制手段と、を備えている。ポンプ９０から吐出される油液は、インホイールモータ６０に供給されてもよい。 （もっと読む）

【課題】回転式ポンプをユニット化したポンプ本体のポンプ長を縮小できる車両用ブレーキ装置を提供する。
【解決手段】第３シリンダ７１ｃと第４シリンダ７１ｄの間に皿バネ２１０を配置した構成とする。これにより、スペースの有効活用が図れ、皿バネ２１０をポンプ本体１００の先端位置に配置する場合と比べて、第３シリンダ７１ｃ、第４シリンダ７１ｄおよび皿バネ２１０を含めたポンプ本体１００のトータルの軸方向長さ（ポンプ軸長さ）を短くすることができる。 （もっと読む）

【課題】吸入口の加工を容易にすることができる構造のポンプ本体を備えた車両用ブレーキ装置を提供する。
【解決手段】第３シリンダ７１ｃに形成される第３中心孔７２ｃを駆動軸５４の径、具体的にはベアリング５２の外周よりも大きな径に拡大し、さらに、第３シリンダ７１ｃのうち回転式ポンプ１３の回転部の反対側の端面において外周面まで至る溝を形成することで吸入口６２を形成する。このような構成とすれば、シリンダ状の部品に対して第３中心孔７２ｃを形成しただけのシンプルな形状となる。このため、単なる塑性加工のみによって第３シリンダ７１ｃを形成することが可能であり、ドリル加工によって第３シリンダ７１ｃの外周面から吸入口６２を形成する等の必要がない。 （もっと読む）

【課題】専用ポンプを備えたり、燃料電池カソード側のコンプレッサ吸引側の負圧を利用したりすることなく、小型かつ安価で制御が簡単な構成で、ブレーキシステムのブレーキブースタに負圧を供給し得るようにし、ガソリン車等のブレーキシステムと同様のブレーキブースタを用いた燃料電池自動車のブレーキシステムを実現する。
【解決手段】燃料電池３のアノード側の上流の水素の供給弁４とアノード側の下流の排出弁６を閉じ、燃料である水素の供給を止めた状態で燃料電池３により発電し、この発電によって燃料電池３内のアノード側及び供給弁４から排出弁６に至る配管路５を減圧状態にして負圧を発生し、この負圧をブレーキブースタ７に供給する。 （もっと読む）