【課題】 ＢＢＷ式のブレーキ装置において、その液路にブレーキ液を充填する際にエアの混入を最小限に抑える。
【解決手段】 ＢＢＷ式のブレーキ装置の液路１７ａ〜１７ｐにブレーキ液を充填すべく、その液路１７ａ〜１７ｐの内部をリザーバ３１のポートＰ３から真空引きしたとき、制動力発生手段１７Ｆ，１７Ｒの液室２４に負圧が発生しても、前記負圧によるピストン２１の前進をスプリング３３の弾発力で阻止し、ピストン２１によるシリンダ２０の第２ポートＰ２の閉塞を防止することができる。これにより、シリンダ２０の第１、第２ポートＰ１，Ｐ２を連通させ、液路１７ａ〜１７ｐの全体を真空引きしてエアの混入を最小限に抑え、液路１７ａ〜１７ｐへのブレーキ液の充填を確実に行うことができる。 （もっと読む）

【課題】エンジンの駆動損失を抑制したブレーキペダル操作のアシストを実現すると共に、車両客室における乗り心地の悪化を抑制する。
【解決手段】バキュームポンプシステム１０において、ロアアーム１４は、車輪を支持する。上部車体２４は、車両客室を支持し、サスペンション２０を介してロアアーム１４によって支持される。第１バキュームポンプ１５は、ロアアーム１４と上部車体２４との相対的な位置の変化を利用して負圧を生成する。減衰力可変アブソーバ２２は、ロアアーム１４および上部車体２４に相互に作用する減衰力を変化させる。ＥＣＵ１００は、第１バキュームポンプ１５が作動するときにロアアーム１４および上部車体２４に相互に作用する力に応じて減衰力を変化させるよう減衰力可変アブソーバ２２を制御し、上部車体２４の振動を抑制する。 （もっと読む）

本発明は、モータポンプ組体１，１０１、特に、空気ブレーキブースター特に真空ブレーキブースターを有する車両ブレーキシステムのブレーキ駆動装置に圧力を供給し、ポンプ２，１０２と、ポンプ２，１０２を駆動する電気モータ３，１０３と、を具備し、ポンプ２，１０２は、２つの互いに対向する作動ダイアフラム４，１０４を有するダブルダイアフラムポンプとして形成されており、２つの互いに対向する作動ダイアフラム４，１０４は、ポンプハウジング５，１０５と作動チャンバカバー６，１０６との間で夫々圧縮されて、作動チャンバ７，１０７を規定し、偏心部９，１０９と接続ロッド１０，１１０とを備えるクランク駆動部８，１０８によって移動可能であり、各作動チャンバ７，１０７に、入口弁１２，１１２を有する入口チャンネル１１，１１１及び出口弁１４，１１４を有する出口チャンネル１３，１１３が対応している、モータポンプ組体１，１０１に関する。
音響快適性についての高い要求に合致する乾式運転ポンプ２、１０２を有するモータポンプ組体１、１０１を提供するために、本発明は、出口チャンネル１３，１１３は、作動チャンバ７，１０７から放出されたエアがポンプハウジング５，１０５の内部空間２８，１２８へと移送されるように、作動チャンバのカバー６，１０６及びポンプハウジング５，１０５に配置されており、低騒音での内部空間２８，１２８からのエアの排気を可能とするエア出口ユニット２９，１２９が設けられている、ことを開示する。 （もっと読む）

パージ装置と、このパージ装置を備えた油圧システムである。上記パージ装置(１)は、油圧システム(１Ａ)の主管(５Ａ)を第２管(６)に連結する連結管(８)と、この連結管(８)に取り付けられ、閉位置あるいは開位置に在ることのできるバルブ(９)と、このバルブ(９)を制御するための手段(11)とからなる。 （もっと読む）

【課題】触媒暖機性の向上とブレーキ性能の確保との間の均衡を図った制御を実現しうる制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の吸入負圧を倍力源とするブレーキブースタ３２を備えた車両に搭載される内燃機関の制御装置６０が、ブレーキブースタの作動状況から目標制動力を算出する目標制動力算出手段と、その目標制動力算出手段によって算出される目標制動力に基づいて制動力が不足しているか否かを判定する制動力判定手段と、その制動力判定手段によって制動力が不足していると判定されるときに、内燃機関の吸入空気量又は点火時期のうちの少なくとも一つを変化させて内燃機関の吸入負圧を増大させることで制動力の不足を解消する制動力回復制御手段と、を具備するように構成される。 （もっと読む）

【課題】トルコン車においてもバキューム圧が低下した場合の安全性を向上させることができる産業車両の制御装置を提供する。
【解決手段】エンジンの始動後（Ｓ２）、バキューム圧Ｐｖが所定値Ｐｔｈ以下であって（Ｓ３）、シフトレバーがニュートラル以外の位置にあるときには（Ｓ４）、ヒューエルカットソレノイドバルブが閉じられ（Ｓ５）、燃料供給が停止されてエンジンが強制的に停止される（Ｓ６）。その後、シフトレバーをニュートラル位置にすれば（Ｓ７）、エンジンを再始動させることができる。バキューム圧Ｐｖが所定値Ｐｔｈ以下であって（Ｓ３）、シフトレバーがニュートラル位置にある場合には（Ｓ４）、エンジンは停止されず、アクセルペダルを踏み込むことによりエンジンの回転数が上がり、バキュームポンプの回転数が上がってバキューム圧Ｐｖは早急に回復する（Ｓ８）。 （もっと読む）

【課題】従来、ブレーキフルードへのエア混入有無を判定する上で、誤判定を回避できるような判定基準を設定するのは困難であった。
【解決手段】ブレーキ制御装置において、シリンダ圧センサ４４は、ホイールシリンダに供給されるブレーキフルードの圧力を検出する。バルブ制御部２０１は、増圧弁４０および減圧弁４２の開放と閉鎖を制御するとともに、制動力の付与を終了させるときは減圧弁４２を開放させる。エア混入判定部２０４は、制動を終了させるために減圧弁４２が開放されることによるホイールシリンダ圧低下が低圧域において所定速度より遅い場合に流路内にエアが混入していると判定する。エア混入判定部２０４は、ブレーキフルードの温度が所定の低温域に属するときは判定を制限する。 （もっと読む）

【課題】車両組立工場における設備との間の通信を必要とすることなく、真空充填工程の進行状況を判定する技術を提供する。
【解決手段】本発明のブレーキ装置への作動流体充填方法では、イグニッションオン後、マスタ圧センサ４８およびシリンダ圧センサ４４の出力値を監視する。それぞれの圧力センサの出力値が、基準値から所定値を減算した値よりも下がった場合に、ＥＣＵ２００が、真空引きを実施中であることを判定し、増圧弁４０を開弁して、高圧管３０をマスタシリンダ１４に連通させ、高圧管３０の真空引きを行う。続いて、作動流体圧送装置１２０からブレーキフルードを圧送すると、ＥＣＵ２００が各圧力センサの出力値をもとに、ブレーキフルードの圧送中であることを判定する。 （もっと読む）

【課題】機械的構成のみで動作するシンプルな構成のブレーキ用エゼクタ負圧システムを提供する。
【解決手段】ブレーキ用エゼクタ負圧システム１０は、マスターシリンダ２４と、ブレーキブースタ２６と、負圧流路２８と、エゼクタ３０と、Ｇボール５０を含む切替ブロック５２と、を含んで構成されている。Ｇボール５０は、自身に作用する加速度に応じて、吸気流路４４上から退避し吸気流路４４を開路してエゼクタ３０を動作させる状態と、吸気流路４４上に移動し吸気流路４４を閉路してエゼクタ３０を非動作とする状態を切り替える。その結果、エゼクタ３０の動作、非動作を機械的構成のみで切り替えてブレーキブースタ２６の負圧を必要な時に高めることができる。 （もっと読む）

【課題】液圧源システムにおいて、作動液がリザーバタンクに流入する場合に、作動液がリザーバタンクの対象壁面に衝突することによって生じる振動や騒音を低減する。
【解決手段】ハウジング８４に設けられた流出通路９２に、湾曲管部２００が取り付けられる。湾曲管部２００は、ほぼ直角に曲げられたものであり、先端に設けられた開口２０６がリザーバタンク７４に収容される作動液の液面に平行に設けられる。開口２０６から流入する作動液の流線Ｌは、対象壁部１６０ＲＦと平行となるため、対象壁部１６０ＲＦへの作動液の衝突が回避される。それによって、リザーバタンク７４の振動が抑制され、騒音が低減される。 （もっと読む）