【課題】ピストンとは別個に吸入弁のサブアッセンブリ化を可能として、吸入弁の組付性を改善する。
【解決手段】 ピストンポンプは、吸入口１１ａと吐出口１１ｂを有するポンプハウジング１１、ポンプハウジングの内孔１１ｃに組付けられてポンプ室Ｒｏを形成し軸方向に往復動されることによりポンプ室Ｒｏの容積を増減するピストン１５、ポンプ室Ｒｏの吸入側に設けた吸入弁Ｖ１、ポンプ室Ｒｏの吐出側に設けた吐出弁Ｖ２を備える。吸入弁Ｖ１は、吸入口１１ａに連通する弁孔３１ａ、この弁孔のポンプ室側端部に形成された弁座部３１ｂ、弁体保持部３１ｃおよびスプリング保持部３１ｄを有して、ピストン１５に一体的に組付けられるリテーナ３１を備えるとともに、弁体保持部３１ｃに収容保持されて弁座部３１ｂに着座・離座可能な弁体３３と、スプリング保持部３１ｄに収容保持されて弁体３３を弁座部３１ｂに向けて付勢するスプリング３５を備えている。 （もっと読む）

【課題】ブレーキフルードを用いて作動している車両の制動装置において、車両のブレーキペダルを直接作動させて、作業者にブレーキフルードの作動状態がはっきりと解るようにしたものであって、ブレーキフルード交換の時、車両のブレーキペダルを直接作動させて、一人の作業者により確実に車両のブレーキペダルの作動状態が解るようにした遠隔式ブレーキフルード交換装置を提供する。
【解決手段】車両のブレーキペダル６を直接作動させる伸縮自在なシリンダー部１と、そのシリンダー部１を伸縮させる中間作動装置２と、その中間作動装置２を作動させる初期作動装置３と、シリンダー部１に直付けしたフレキシブルワイヤー４を作業者の近くまで伸ばし、インナーワイヤーの伸縮を作業者に読めるようにした伸縮表示装置５とを設ける。 （もっと読む）

【課題】 各サブユニット内のフルードに気泡が混入することを確実に防止する。
【解決手段】 液圧ユニット１０の液圧回路へとフルードを真空充填する際に、追加容積室Ｘおよび全てのサブユニット１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ内は全て一定の真空度へと真空引きされる。このとき、各サブユニット内には、わずかながらエアが残存した状態にある。液圧回路の上流からフルードが充填されると、最も上流に位置するサブユニット１０Ａが最初にフルードで満たされ、下流のサブユニット１０Ｂ、１０Ｃへとフルードが充填されていく。この間、各サブユニット内にわずかに残ったエアは、フルードが満たされることによって、順次、下流のサブユニットへと押出されていく。端末に位置するサブユニット１０Ｃ内に蓄積されたエアについても、フルードと共に全て、追加容積室Ｘへと押出され、追加容積室を従えたサブユニット内は、フルードのみで満たされることとなる。
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【課題】液圧ブレーキ装置の内部に気泡として残留する気体を低減することが可能なブレーキフルード充填装置を提供する。
【解決手段】温度上昇に伴い気体の溶解量が増大するブレーキフルードを液圧ブレーキ装置２１に充填する充填装置１に、液圧ブレーキ装置２１を真空引きする真空ポンプ３と、ブレーキフルードを液圧ブレーキ装置２１に供給する供給ポンプ４と、供給ポンプ４と液圧ブレーキ装置２１とを接続するブレーキフルード供給配管１０の中途部に設けられ、ブレーキフルード供給配管１０を通過するブレーキフルードを加熱する加熱ヒータ５と、を具備した。 （もっと読む）

【課題】複数のリニア減圧弁を備えた液圧ブレーキシステムにおいて、リニア減圧弁の少なくとも１つについて自励振動の発生を抑制する。
【解決手段】リザーバに真空引き装置，ブレーキ液充填装置を接続し、全部の電磁弁を開いて真空引きを行った後（Ｓ１〜Ｓ４）、ブレーキ液を充填する。充填前期にはフロントリニア減圧弁のみを開き、ブレーキ液をフロントシリンダに充填する（Ｓ５，Ｓ６）。この間、フロントリニア減圧弁を開閉し、プランジャ室内の液圧の増大に加えて脈動を生じさせ、気泡の溶込み，剥離を促がす（Ｓ８〜Ｓ９）。充填後期には全部の電磁弁を開いてリヤシリンダにもブレーキ液を充填する（Ｓ１０）。さらにブレーキ液を加圧し、あるいはフロントシリンダからのブレーキ液の流出を許容した状態でフロントリニア減圧弁にブレーキ液を流し、気泡を排除する。 （もっと読む）

【課題】 エンジンが低速回転の状態であっても十分な量の圧縮空気を効率よく供給するとともに、エンジン負荷の増大を招いてしまうことも抑制する。
【解決手段】 第２のコンプレッサ３は、エアタンク４に接続されるとともにエアタンク４へ貯留される圧縮空気を吐出する。制御装置５は、第２のコンプレッサ３の運転及び停止の作動を制御する。圧力検出手段６は、エアタンク４内の圧縮空気の圧力を検出する。そして、制御装置５は、エンジン回転数の検出結果と圧力検出手段６でのエアタンク内圧力の検出結果とに基づいて、第２のコンプレッサ３を起動して運転を開始させるように制御する。 （もっと読む）

【課題】 負圧ポンプを過剰に作動させることなく、負圧室に必要な負圧を蓄圧させることのできるブレーキ用負圧ポンプの制御装置を提供する。
【解決手段】 ＥＧＩ＿ＥＣＵ５０は、負圧ポンプ４０の作動判定を、負圧室６内の負圧と大気圧との差圧であるブースタ相対圧Ｐｓ２に基づいて行う。これにより、大気圧が変化した場合にも、負圧室６内に蓄圧した負圧によって狙い通りのブレーキ性能を発揮させることができる。さらに、ＥＧＩ＿ＥＣＵ５０は、負圧ポンプ４０の作動判定に、ブースタ相対圧Ｐｓ２のみならず、吸気マニホルド３０内の負圧と大気圧との相対圧である吸入管相対圧Ｐｓ１を用いることにより、負圧ポンプ４０の不要な駆動の防止を実現する。 （もっと読む）

【課題】
車両走行中のエンジン自動停止始動制御において、エンジンを自動始動する際のブースタ負圧の閾値を低く設定しながら、エンジン自動停止期間中のブレーキ操作に良好に対応できるエンジン自動停止始動制御装置の提供を課題とする。
【解決手段】
コントロールユニット１００は、エンジン自動停止中にブースタ負圧センサ１０４で検出されるブースタ負圧が所定値より低下したときに燃料噴射弁１１０及び点火栓１１１を制御してエンジンを自動始動する。また、コントロールユニット１００は、ブレーキ液圧センサ１０７、操舵角センサ１０８又は路面勾配センサ１０９からの検出信号に基いてエンジン自動停止中に所定条件が成立したときは、前記ブースタ負圧が所定値より低下していなくても、回転数を上げてエンジンを自動始動する。
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【課題】複数のリニア減圧弁を備えた液圧ブレーキシステムにおいて、リニア減圧弁の自励振動の発生を抑制する気泡排除方法の提供。
【解決手段】リザーバに真空引き装置，ブレーキ液充填装置を接続し、全部の電磁弁を開いて真空引きを行った後（Ｓ１〜Ｓ４）、ブレーキ液を充填する。充填前期においてはフロントリニア減圧弁のみを開き、ブレーキ液をフロントシリンダに充填する（Ｓ５，Ｓ６）。フロントリニア減圧弁に十分な圧力がかかり、プランジャ室内のエアがブレーキ液によく溶け込む。また、フロントリニア減圧弁を開閉し、プランジャ室にブレーキ液の流れを生じさせ、気泡の剥離を促がす（Ｓ８〜Ｓ９）。充填後期には全部の電磁弁を開いてリヤシリンダにもブレーキ液を充填する（Ｓ１０）。さらにブレーキ液を加圧し、あるいはフロントシリンダからのブレーキ液の流出を許容した状態でフロントリニア減圧弁にブレーキ液を流し、気泡を排除する。 （もっと読む）

【課題】 負圧ポンプを過剰に作動させることなく、負圧室に必要な負圧を蓄圧させることのできるブレーキ用負圧ポンプの制御装置を提供する。
【解決手段】 ＥＧＩ＿ＥＣＵ５０は、エンジン始動後に車両が予め設定したクリープ車速以上の走行を経験したか否かを判定する。ＥＧＩ＿ＥＣＵ５０は、車両がクリープ車速以上の走行を経験するまでの間は、負圧ポンプ４０の作動を禁止する。これにより、エンジン始動直後の停止状態等のように、明らかに強いブレーキ力を必要としない状況下において、負圧ポンプ４０の作動を禁止することが可能となり、負圧ポンプ４０の不要な駆動を的確に防止することができる。 （もっと読む）