【課題】 大気圧が低い状態でも真空ブースタへの高い負圧の供給が可能である負圧供給装置を提供する。
【解決手段】 ドライバ２５〔ひいては真空ポンプ〕がオン作動しブースタ負圧が大きくなってもＯＦＦレベルに達しないうちに、ドライバ２５のオン作動と共に開始されるタイマ２３の計時の値が基準値MAXに達すると、ドライバ２５をオフし、これによりアクチュエータひいては真空ポンプを停止させる（時刻ｔ１２、ｔ１４、ｔ１８）。このため、高地走行時のようにブースタ負圧の上昇に制約がある場合において、ＯＦＦレベルの値を大きく設定しても、アクチュエータ及び真空ポンプの停止を時間管理により確実に果たすことができる。そして、このようにＯＦＦレベルの値を大きく設定することにより、大きなブースタ負圧を確保でき、その分、良好な制動作動を確保できる。 （もっと読む）

【課題】 ブレーキの気圧式倍力装置に負圧を供給する負圧供給装置において、真空ポンプの負荷を軽減しつつ、高い真空度の負圧を供給できるようにする。
【解決手段】 エジェクタ４のノズルの入口３１及びディフューザの出口３２をそれぞれ管路３５、３８によってエンジン吸気管のスロットルバルブの上下流に接続する。エジェクタ４の吸引口３０を真空ポンプ３を介して気圧式倍力装置の定圧室２Ａに接続する。エンジン吸気負圧によってノズルの入口３１からディフューザの出口３２へ空気が流れて、吸引口３０にエンジン吸気負圧よりも高い真空度の負圧が生じる。この負圧を真空ポンプ３によって更に増強して定圧室２Ａに供給する。定圧室２Ａの真空度が充分高い場合には、負圧スイッチ７によって真空ポンプ３を停止する。エジェクタ４によって真空ポンプ３の負荷を軽減することができ、消費動力の低減及び真空ポンプ３の小型化が可能となる。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ・ブースターへ利用可能な負圧を高めるようにする。
【解決手段】車両ブレーキ・ブースターへの直接接続のための負圧増大形チェック・バルブ１０が、そこに供給される部分負圧を増大させ、ブレーキ・ブースターへ可能な空気の逆流を制限する。バルブは、車両のエンジンの吸気マニフォールドにおける部分負荷により、第１吸気ポート１８と排気ポート２０との間の流れに吸引される空気の圧力を低下させるベンチュリ（第１及び第２部分３６，３８）を有する。ベンチュリは、ブレーキ・ブースターへ直接取り付け可能な第２吸気ポート６２とも空気連通し、第２吸気ポートにおける空気圧が、ベンチュリ内で増大した部分負荷に向かうようにする。バルブ内のバルブ・シート４２，４４，７４，７６とシール部材６０，６１とが協働して、第２吸気ポートからの空気の流れがベンチュリに向かうのを許容するが、反対方向には許容しないようにする。 （もっと読む）

【課題】寒冷時でもエア配管系内における凝縮水の凍結を未然に回避し得る凍結防止装置を提供する。
【解決手段】コンプレッサ１により昇圧した加圧エアをエアタンク３に蓄え且つ該エアタンク３からブレーキブースター５（空圧作動機器）に加圧エアを送給するようにしたエア配管系の凍結防止装置に関し、エアタンク３内に通気構造の収容箱６を配設すると共に、該収容箱６内に保水性素材を収容し且つ該保水性素材にエーテルを含浸せしめる。 （もっと読む）

本発明は、圧力流体入口および圧力流体出口を有すると共に、ピストン（２）が、収容部材内に移動可能に配置され、圧力流体出口の方向に供給するために少なくとも２つの液圧有効径（Ｄ１、Ｄ２）を有し、このピストン（２）が収容される作動チャンバ（１１）を通気するために少なくとも１つの逆止弁（７、１２；２７）が使用され、少なくとも１つの車両用ブレーキ、圧力流体リザーバ、または圧力流体アキュムレータ内に圧力流体を供給する供給装置に関する。本発明は、少なくとも２つの同期して移動可能なピストン部（１３，１４；１３，２４）を有するマルチパート構造のピストン（２）に特徴がある。第１液圧有効径（Ｄ１）は第１ピストン部（１３）に設けられ、第２液圧有効径（Ｄ２）は第２ピストン部（１４；２４）に設けられる。
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【課題】 シールプレートが積み重ねられているとき、隣り合うシールプレートの一方に設けた弾性シール部材が他方に設けた弾性シール部材に強く接合しないようにして、各弾性シール部材間に大きな粘着力が発生しないようにすること。
【解決手段】 自動車用制動液圧制御装置では、第１の液圧回路を有するシリンダボデー１１と、第２の液圧回路を有するバルブボデー１２が、前記両液圧回路を連通させる連通路Ｐ１〜Ｐ１０を有するシールプレート２０を介して接合固定されている。シールプレート２０は、所定板厚の板材で形成されて連通路Ｐ１〜Ｐ１０となる開口を有するプレート本体２１と、このプレート本体２１における前記開口の周縁に装着されてプレート本体２１の板厚より大きい厚みを有する弾性シール部材２２ａ〜２２ｊを備えていて、プレート本体２１には板厚方向に突出する所定高さの突起２１ｃ１〜２１ｃ４が形成されている。 （もっと読む）

【課題】 吸気通路内に生じる負圧を利用してブレーキブースタ内の負圧を高く維持しつつ、排気ガスの性状悪化を抑制する。
【解決手段】 本発明の制御装置は、火花点火式内燃機関１と、内燃機関の燃焼室５に直接燃料を噴射する燃料噴射弁１１と、ブレーキブースタ６０とを具備する。ブレーキブースタ内の負圧が基準負圧以下となった場合にブレーキブースタ内の負圧を高める負圧制御を実行し、膨張行程噴射実行条件にあるときには内燃機関の吸気行程または圧縮行程中に燃焼室内に燃料を噴射する主噴射とは別に膨張行程または排気行程において燃焼室内に燃料を噴射する膨張行程噴射を行う。膨張行程噴射実行条件にあるときであってもブレーキブースタ内の負圧が基準負圧以下となった場合には、膨張行程噴射を禁止すると共に負圧制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】 車両内に配置されたブレーキチューブを飛散するバッテリ電解液から保護して、上記ブレーキチューブのコネクタを設置する場合の自由度を確保する。
【解決手段】 コネクタ１の両側にそれぞれ各ブレーキチューブの端部４´が接続され、コネクタ１の両側より間隔をおいてから各ブレーキチューブの周囲を保護部材１４が覆い、略箱形のプロテクタ１６が保護部材１４を介して各ブレーキチューブと嵌合することにより、コネクタ１及び両ブレーキチューブの端部４´を上方から完全に覆っている。 （もっと読む）

【課題】 ハイブリッド車両の制動装置において、効率よく負圧を蓄圧し、かつ確実かつ安定的に負圧を提供する。
【解決手段】 ハイブリッド車両の制動装置は、エンジン１１の駆動に伴って発生される負圧を蓄圧し、この負圧によって運転者のブレーキ踏力を助勢する負圧式ブースタ３４を有する液圧ブレーキ装置Ａと、負圧式ブースタ３４に蓄圧されている負圧を検出する負圧計３８と、車両の加速状態を検出するアクセル開度センサ２５および車両速度を検出する車輪速度センサ２６〜２９と、これらアクセル開度センサ２５および車輪速度センサ２６〜２９によって検出された車両の動作状態に応じてエンジン１１が駆動される際に、負圧式ブースタ３４に蓄圧されている負圧が低下している場合には、負圧の蓄圧を優先するようにエンジン１１を制御するハイブリッドＥＣＵ２３とを備えている。 （もっと読む）

このユニットは、液圧システム（４０１、５０１）、ならびに、入力軸と、出力軸と、１つのロータを含む電気機械と、双方とも湿式のクラッチである、入力軸とロータを結合する第１クラッチと、ロータと出力軸を結合する第２クラッチとを備える伝達要素であって、潤滑回路（３０１）と、前記クラッチの駆動手段とをさらに含み、駆動回路が各クラッチ用の圧力室（２０１、２０２）を含む制御回路（３０２）を備えるような伝達要素を含む自動車の機能ユニットに関する。前記回路（３０１、３０２）のうちの一方は前記液圧システム（４０１、５０１）に接続される。本発明はまたそのような機能ユニットを備える自動車にも関する。
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