【課題】 油圧源と前輪ブレーキ装置との間を前輪ブレーキ用油圧ホースによって接続するときの作業性を高める。
【解決手段】 左前輪ブレーキ用油圧ホース４０を油圧源側ホース４０Ａとブレーキ装置側ホース４０Ｂとに２分割し、各ホース４０Ａ，４０Ｂ間の接続部位を左中継部材４２を介してフロントアクスルハウジング１７に固定する。これにより、油圧源側ホース４０Ａは、フロントアクスルハウジング１７の揺動に伴う変形のみを考慮して配設すればよく、ブレーキ装置側ホース４０Ｂは、ステアリング操作に伴う変形のみを考慮して配設すればよい。この結果、ブースタ３６と左前輪ブレーキ装置２５との間を、油圧源側ホース４０Ａとブレーキ装置側ホース４０Ｂとからなる左前輪ブレーキ用油圧ホース４０によって迅速かつ容易に接続することができ、その作業性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】配管接続口を覆う保護テープをハウジングから剥がす際の保護テープの破断を防止する。
【解決手段】ハウジング１における隣接する２つの平面１３、１４の境界となる辺部分１５と、この辺部分１５の延在方向における保護テープ５の端部との接着を回避する非接着部を、ハウジング１または保護テープ５に設ける。保護テープ５を剥がす際に剥離境界線ｃが辺部分１５の延在方向に対して傾いた状態で進行し、剥離境界線ｃの一方の端部ｃ１が第２稜線１８に到達した場合、剥がし力は、保護テープ５において第１稜線１７に到達した部位（すなわち、剥離境界線ｃの中間部ｃ３）と、第２稜線１８に到達した部位（すなわち、剥離境界線ｃの一方の端部ｃ１）とに分散されるため、保護テープ５の破断が防止される。 （もっと読む）

【課題】取付け体の第１端部をフレア接続用ジョイントで固定したときに、取付け体の第２端部が、設計位置より離れて、取付け体の組付けが困難となるのを防止する。
【解決手段】１つの金属製ブレーキ配管３５−１及び１つのアイジョイント３５１から構成されるブレーキ配管組立体である取付け体３５０を、同一のメインフレームＦに対して固定する、自動二輪車のブレーキ配管構造において、取付け体３５０の第１端部３５０ａが、金属製ブレーキ配管３５−１の端部であって、フレアナット３３５によりメインフレームＦに対して固定されており、前記取付け体の第２端部が、アイジョイント３５１であって、前記フレアナット３３５の取付け中心軸Ｃ上に配置されている。 （もっと読む）

【課題】 フェンダーの美観を損ねないようにブレーキホースを取付けることができ、またクランプ部材の数を減らして部品点数を低減し、製造コストを低減することができるフェンダー構造を提供する。
【解決手段】 フェンダー構造２０は、インナーフェンダー２２と、クランプブラケット２３とを備える。インナーフェンダー２２は、後輪３の少なくとも一部を覆うように設けられ、クランプブラケット２３は、自動二輪車１の後輪用のブレーキ装置１８のブレーキホース２１を支持する。ブレーキホース２１は、インナーフェンダー２２の内側を通って前方から後方へと導設されている。 （もっと読む）

【課題】ブレーキシステム用の液圧制御ユニットのセンサ用ポートに、ブレーキ液の圧力センサを取り付けることができない場合に、部品点数及びレイアウトスペースの増大を抑制しながら、自動二輪車への圧力センサの取付けを可能とする。
【解決手段】アンチロックブレーキシステム及び前後連動ブレーキシステムを備えた自動二輪車に、ブレーキ液圧を検出する外付け圧力センサ９０を支持するための、自動二輪車の圧力センサ支持構造において、ブレーキシステム用の液圧制御ユニット１のブレーキ配管接続用のポート１ｆに、外付け圧力センサ９０を接続したセンサ用ジョイント９４と、ブレーキシステム用のブレーキ配管を接続した配管用ジョイント９５とを、バンジョーボルト９６を用いて、共締めしている。 （もっと読む）

【課題】自動二輪車のブレーキ配管構造において、配管スペースをコンパクトに保ちつつ、ブレーキ操作における操作力の軽減及び操作の快適性を図る。
【解決手段】ブレーキレバー２等のブレーキ操作部と、アンチロックブレーキシステム及び前後連動ブレーキシステムの少なくとも一つのシステムを内蔵する液圧制御ユニット１と、キャリパ４，５と、ブレーキレバー２等のマスタシリンダ３と液圧制御ユニット１との間をブレーキ液流動可能に接続する操作側ブレーキ配管組立体１０と、前記液圧制御ユニット１と前記キャリパ４，５とをブレーキ液流動可能に接続する作動側ブレーキ配管組立体２０，２１と、を備えている。操作側ブレーキ配管組立体１０に含まれるブレーキ管１１の内径を、作動側ブレーキ配管組立体２０，２１に含まれるブレーキ管２５，２７の内径よりも、相対的に太く形成する。 （もっと読む）

【課題】キングピン軸を中心に操向可能な車輪に対するブレーキ系の配索（配管や配線）において、車輪の操向に伴って配索がタイヤや周辺部品と干渉するのを防止する。
【解決手段】ブレーキ回路は、車体側に支持される第１の配管部分２１と、同じく車輪側に支持される第２の配管部分２２と、これらを継ぐ第３の配管部分２１と、からなり、第３の配管部分２２との接続部２５ａと第２の配管部分２１との接続部２５ｂを持つコネクタ２５を備えるものにあって、コネクタ２５は、キングピン軸を中心に操向可能な車輪１０側に対し、第３の配管部分２２との接続部２５ａの軸線がキングピン軸の延長線と合致する配置状態に設定する。 （もっと読む）

【課題】自動二輪車のブレーキ配管構造において、液圧制御ユニット及び前車輪用ブレーキ配管組立体の組付け作業性を向上させることを目的としている。
【解決手段】アンチロックブレーキシステム等を内蔵すると共に前後の車輪間に配置される液圧制御ユニット１に、該液圧制御ユニット１から操舵ハンドル上のブレーキ操作部のマスタシリンダ３１に至る操作側ブレーキ配管組立体１０と、前記液圧制御ユニット１から前車輪のブレーキディスクを制動するキャリパに至る作動側ブレーキ配管組立体２０，２１とを接続し、互いに接続された状態の前記液圧制御ユニット１及び各ブレーキ配管組立体１０，２０、２１を、車幅方向の一方側から車体のメインフレームＦに載置し、液圧制御ユニット固定用の固定手段とブレーキ配管組立体固定用の複数の固定手段６１等とにより、前記メインフレームＦに固定してある。 （もっと読む）

【課題】複数列のブレーキ配管組立体を配置するための配置スペースを、一列に並べて配置する場合の配置スペースよりも、減少させることを目的としている。
【解決手段】三本の金属製ブレーキ管１１，２５，２７を、ブレーキ管長さ方向に見て、Ｌの字の両端部と折曲げ部とにそれぞれ対応する位置Ｐ２，Ｐ４，Ｐ３に配設し、三本の金属製ブレーキ管１１，２５，２７に対し、前記折曲げ部側とは反対側のスペースにメインハーネス１５を配設し、車体のメインフレームＦにブレーキ配管組立体１０，２０，２１を固定するための第３の固定手段６３として、三本の金属製ブレーキ管１１，２５，２７とメインハーネス１５とを、一つのクランプ６９により支持している。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ装置が車両後方に配置され、アッパーアームが車両前方に配置され、更に、ショックアブソーバがアッパーアームに対して車両前方に配置される形態のサスペンション装置における適正なブレーキホースの配置構造を提供すること。
【解決手段】ディスクブレーキ装置６が車両後方に配置され、アッパーアーム４が車両前方に配置され、更に、ショックアブソーバが５アッパーアーム４に対して車両前方に配置される形態のサスペンション装置１０を備えた車両においてディスクブレーキ装置６と車両本体との間に配置されるブレーキホース８の配置構造であって、前記ブレーキホース８は、前記アッパーアーム４の上下を通るようにＵ字状に配置される。 （もっと読む）