【課題】防水ケース内に収容して、複数本の電気配線や油圧配管を接続する場合であっても、組み立てが容易な車両用ブレーキ制御装置を提供する。
【解決手段】油圧式ブレーキと複数のブレーキ配管１１６ａ〜１１６ｅを介して接続され、油圧式ブレーキの油圧を制御する車両用ブレーキ制御装置において、防水性を有するケース１００内に収容され、ケース１００に複数のブレーキ配管１１６ａ〜１１６ｅをケース１００の外部から内部に配管可能な配管支持部材１０１を設け、配管支持部材１０１とケース１００とをシール部材１０２を介して着脱自在に構成した。 （もっと読む）

【課題】配管を容易にするとともに、外観性を向上する。
【解決手段】自動二輪車１００は、車体の前部に配置され、フロントフォーク２７を枢支するヘッドパイプ２６と、そのヘッドパイプ２６から下方に伸び、エンジン１０の下側を後方に延びる左右一対のダウンチューブ３とを備えた自動二輪車１００において、ヘッドパイプ２６の後方に、弾性部材からなるブレーキホース９０ａ、９０ｃ、９０ｄと、金属パイプからなるブレーキパイプ８０ａ、８０ｃ、８０ｄとを接続する接続部材８１を配置し、その接続部材８１から前輪２８のブレーキ３０へと延びるブレーキホース９０ａ、９０ｃは、左右一対のダウンチューブ３の間を通って前方に延びる構成とする。 （もっと読む）

【課題】ディスクブレーキ装置及びアンチダイブ装置を備えている自動二輪車において、フロントフォーム廻りの外観性を高めると共にホースの固定を簡素化できる構造を提供することを課題とする。
【解決手段】二次マスタシリンダ１８から油路ｋを構成する１本のホースを延ばし、ホースの先端をフロントフォーク３４に固定されている三方口継手３６の一口に接続する。
【効果】１本のホースは一端が二次マスタシリンダ１８で支持され、他端が三方口継手３６で支持されるため、ホースクランプの廃止若しくは個数低減又は簡素化が図れる。二次マスタシリンダ１８から２本のホースを延ばす場合に比較して、本発明によれば１本のホースを延ばすだけ済み、ホースの取り回しが容易になり且つフロントフォーク廻りの外観性を高めることができる。 （もっと読む）

本発明は、車両用制動システム１に関する。この制動システム１は車両を固定する駐車制動機能２を持っている。この駐車制動機能２は固定を電子制御する駐車制動制御機能３を含む。更に制動システム１の電子及び／又は電気空気圧装置４，６，１４，２６，３４，１６２，１７９，１８６，２０８，２１０が、特に空気処理装置２６，１６２，１７９，１８６，２０８、車軸調整器３４、トレーラ制御弁、電子制動システムの制御装置又は車両運動制御装置２１０、及び／又は車両の電気空気圧装置特に空気処理装置又は空気懸架装置、第２の機能５を持っている。この第２の機能５は駐車制動機能２から区別される。本発明によれば、この装置４，６，１４，２６，３４，１６２，１７９，１８６，２０８，２１０が第２の機能５に加えて駐車制動制御機能３を持っている。 （もっと読む）

【課題】 作業車とトロとの間の油圧を伝達するホースが切断等して油圧が喪失したとき直ちにブレーキが作動してトロの移動を規制できる、軌道用作業列車におけるトロの油圧ブレーキの油圧器装置を提供する。
【解決手段】 作業車１に連結装置４を介してトロ３を連結した軌道用作業列車の前記作業車１に油圧ユニット５を搭載する。該油圧ユニット５と前記トロ３に設けた車輪制動用のブレーキ装置１０の油圧管路７を、油圧ホース６を介して接続し、該油圧ホース６と前記油圧管路７の間に開閉弁８を設ける。 （もっと読む）

【課題】後輪懸架用のスイングアームを支持するピボットフレームの後方にリヤマスタシリンダを備えた鞍乗り型車両において、リヤマスタシリンダ用のリザーバタンクへの外乱の影響を効率よく抑える。
【解決手段】リヤマスタシリンダ２５に作動油を補給するリザーバタンク６１を、ピボットフレーム８とリヤマスタシリンダ２５との間に配置する。スイングアーム３１における前記リザーバタンク６１に隣接する部位を車体内側に凹ませると共に、前記リザーバタンク６１を前記リヤマスタシリンダ２５よりも車体内側に配置する。 （もっと読む）

【課題】 二輪車のブレーキ配管構造の外観等を向上すること。
【解決手段】 車体側チューブ１１と車輪側チューブ１２を伸縮可能に結合したフロントフォーク１０を有し、ブレーキに作動液を供給する給液管６０を備える二輪車のブレーキ配管構造において、車体側チューブ１１内に支持した上側給液管７０と車輪側チューブ１２内に支持した下側給液管８０を互いに摺動自在に挿入し、上側給液管７０と下側給液管８０の一方に、両給液管６０の全摺動ストロークに渡って上側給液管７０と下側給液管８０の他方に臨む連絡室９６を設け、上側給液管７０と下側給液管８０の他方に、両給液管６０のいかなる摺動ストローク位置においても上記連絡室９６に連通する連絡口９７を設けてなるもの。 （もっと読む）

本発明は、外層および内層、ならびに任意選択的に内層と外層との間に位置する少なくとも１つの中間層を含む、自動車用空気ブレーキシステムにおいて使用するための多層プラスチック管に関し、内層および任意選択の中間層のうちの少なくとも１つの層は、１０００〜２３００ＭＰａの範囲の曲げ弾性率を有し、少なくとも１８０℃の融解温度を有する半結晶性ポリアミドおよび／またはポリエステルポリマーを含む熱可塑性ポリマー組成物からなり、外層およびその他の残りの層は、コポリエステルエラストマー組成物および／またはコポリアミドエラストマー組成物からなる。 （もっと読む）

【課題】駆動源から車輌前後方向他方側に離間されたミッションケース内に走行系油圧式切換ユニット及び油圧式ＰＴＯクラッチユニットが収容されたトランスミッションにおいて、油圧式副駆動輪用切換ユニットを備える態様と該ユニットを備えない態様との間の仕様変更の容易化を図る。
【解決手段】ミッションケースは、駆動源と対向する車輌前後方向一方側の第１端壁に、走行系副出力軸が挿通可能な開口と、前記開口を挟んだ車輌幅方向両側において車輌前後方向一方側に開くように直接又は間接的に設けられた一対の第１及び第２凹部であって、対応する蓋部材と共働して液密な第１及び第２閉塞空間を形成する一対の第１及び第２凹部とを有している。前記１閉塞空間は前記走行系切換バルブ及び前記ＰＴＯ切換バルブを収容し、前記第２閉塞空間は前記副駆動輪切換バルブを収容するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】従来型のゴム製ブレーキホースはブレーキペタルからの入力をブレーキホース内の液体（ブレーキオイル）を通してホイールシリンダーに伝え制動力として出力されるが、ブレーキホースの剛性が不足していると、その効率が悪くなりブレーキフィーリングを悪化させる。そこで、剛性の高いブレーキホースを使いブレーキ時のフィーリングを向上させようとすると従来例ではホース金具の固定に専用のカシメ型を使用していた為ホースを新設するとホースの固定が出来ないという問題があった。
【解決手段】本発明は、製造が容易でかつブレーキホースのストラットへの保持をブレーキホースの新設時でも前述した組立て式の中間金具を使用した車両用ブレーキホース保持構造で、該ブレーキホース保持構造によりブレーキホースに固定する事によりサスペンションの上下動に起因したブレーキホースの動きによる車体や車輪等との接触を防止しホースの損傷を防ぐことが出来る。 （もっと読む）