【課題】ブレーキ液圧調整装置を飛水や飛石等から保護するとともに、該ブレーキ液圧調整装置を車体フレームに取り付けるための取付ブラケットの小型化を図ることができるブレーキ液圧調整装置の配置構造を提供すること。
【解決手段】車両のブレーキ液圧を調整するブレーキ液圧調整装置８０の配置構造として、運転席９０の下方の車体フロア１０１を上方に膨出させて運転席９０とその下方の車体フレーム１００との間に空間Ｓを形成し、該空間Ｓに前記ブレーキ液圧調整装置８０を配置する構成を採用する。又、前記運転席９０のシートクッション９１を車体に移動可能に取り付けるとともに、該シートクッション９１の下方の車体フロア１０１に、前記ブレーキ液圧調整装置８０への配管作業を可能とする開口部を形成する。更に、前記ブレーキ液圧調整装置８０をその配管接続部が車幅方向中央側に向くよう配置する。 （もっと読む）

【課題】ＡＢＳアクチュエータとヒルホールドバルブ及び液圧センサを集約して取り付けることによってコストダウンと軽量化、組付作業性の向上、配置スペースの縮小等を図ることができるＡＢＳアクチュエータ取付ブラケットを提供すること。
【解決手段】車両に搭載されるＡＢＳアクチュエータ２０を車体フレームに取り付けるためのＡＢＳアクチュエータ取付ブラケット１に、前記ＡＢＳアクチュエータ２０とヒルホールドバルブ３０及び液圧センサ４０をそれぞれ取り付けるための取付部を形成する。又、ＡＢＳアクチュエータ取付ブラケット１を前記車体フレームに取り付けられる第１ブラケット２と前記取付部が形成された第２ブラケット３とに２分割し、前記第２ブラケット３を前記第１ブラケット２の上部に車幅方向中央側から外側方に向けて締付固定する。 （もっと読む）

【課題】電動負圧ポンプのレイアウトの自由度と作動安定性及び耐久性の向上を図るとともに、排気音を低く抑えることができる電動負圧ポンプの排気ホース配置構造を提供すること。
【解決手段】ブレーキペダルに加えられる運転者の踏力を倍力するブースタと、該ブースタに負圧を供給する電動負圧ポンプ２と、該電動負圧ポンプ２で発生した負圧を蓄える負圧タンクを備えた車両の前記電動負圧ポンプ２の排気口に接続された排気ホース３８の配置構造として、前記排気ホース３８を前記電動負圧ポンプ２よりも上方に延設し、該排気ホース３８の先端を下方に向けて開口させる。又、前記排気ホース３８の先端を前記電動負圧ポンプ２に向けて開口させ、該排気ホース３８の先端から排出される排気を前記電動負圧ポンプ２に吹き付けるよう構成する。 （もっと読む）

【課題】負圧タンクを車両衝突時の損傷を防ぎつつデッドスペースを利用して合理的に配置することができるとともに、該負圧タンクへの負圧配管の接続作業性を高めることができる車両の負圧タンク配置構造を提供すること。
【解決手段】ブレーキペダルに加えられる運転者の踏力を倍力するブースタ１と、該ブースタ１に負圧を供給する電動負圧ポンプ２と、該電動負圧ポンプ２で発生した負圧を蓄える負圧タンク３を備えた車両の前記負圧タンク３の配置構造として、前記負圧タンク３を車両のフロアトンネル１７内に前後方向に沿って配置する。 （もっと読む）

【課題】負圧タンクを大型化することなく必要な負圧量を確保することができ、電動負圧ポンプの作動音や振動の車室内への伝播を防ぐことができるとともに、車両衝突時の負圧タンクと負圧配管の損傷を防ぐことができる車両の負圧供給装置を提供すること。
【解決手段】ブレーキペダルに加えられる運転者の踏力を倍力するブースタ１と、該ブースタ１に負圧を供給する電動負圧ポンプ２と、該電動負圧ポンプ２で発生した負圧を蓄える負圧タンク３を備えた車両の負圧供給装置において、前記ブースタ１と前記電動負圧ポンプ２を車両の左右方向一側部に配置し、前記負圧タンク３を車両の左右方向中央に配置するとともに、前記電動負圧ポンプ２と前記負圧タンク３及び前記負圧タンク３と前記ブースタ１とをそれぞれ負圧配管４,５によって互いに連通させる。 （もっと読む）

【課題】本発明の課題は、レイアウトの自由度を高めることができる車両用ブレーキシステムを提供することを課題とする。
【解決手段】入力装置１４、モータシリンダ装置１６（電動ブレーキアクチュエータ）及びＶＳＡ装置１８（車両挙動安定化装置）が、エンジンルームＲに互いに分離して配置される車両用ブレーキシステム１０Ａであって、入力装置１４は、モータシリンダ装置１６の異常時にホイールシリンダに液圧を発生可能なマスタシリンダを備え、マスタシリンダの出力ポートを、ＶＳＡ装置１８と、モータシリンダ装置１６とのそれぞれに、独立の配管２２ｂ、２２ｃ、２２ｅ、２２ｆにより接続したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】自動二輪車のブレーキ液管をフレーム部材に沿ってコンパクトに配設する。
【解決手段】ヘッドパイプ４２から後方に延びる左右一対のフレーム部材４１ａ、４１ｂを有するメインフレーム４１と、液圧式ブレーキ装置と、を備え、前記左右のフレーム部材間の空間に、装備品を配置してある自動二輪車のブレーキ配管構造に関する。前記ヘッドパイプの近傍から後方に延びるブレーキ液管３０ａ、３１ａは、前記フレーム部材の上面に沿って後方に延びて配置される。好ましくは、前記ヘッドパイプの近傍から後方に延びる前記ブレーキ液管は、ハンドルのブレーキレバーのマスターシリンダーに接続されたブレーキレバー用ブレーキ液管と、前輪に設けられた液圧制動部のキャリパーに接続されたキャリパー用ブレーキ液管である。 （もっと読む）

【課題】ハーネスの長さを短縮してその配索性の向上とばたつきを抑えてクランプの数を削減することができるＡＢＳアクチュエータのハーネス配置構造を提供すること。
【解決手段】車両に搭載されるＡＢＳアクチュエータ１０を車体フレームに取り付けるためのＡＢＳアクチュエータ取付ブラケット１の後壁４と前記ＡＢＳアクチュエータ１０との間にＡＢＳアクチュエータ用コネクタ２３を配設するとともに、ＡＢＳアクチュエータ取付ブラケット１の前記後壁４の上端に後方に屈曲する屈曲部４Ａを形成し、該屈曲部４Ａに、コネクタ１３が一体化された加速度センサ１１を取り付け、該加速度センサ１１のコネクタ１３と前記ＡＢＳアクチュエータ用コネクタ２３に車両中央側からハーネス２５，２４をそれぞれ接続するよう構成する。 （もっと読む）

【課題】キャンバ角を調整する際にブレーキキャリパに連結されているブレーキパイプに無理な応力を発生刺せることなく、良好な調整作業を行うことができるようにする。
【解決手段】ストラット２の下部に固設されている取付金具２４に固定ブラケット２６を固設し、この固定ブラケット２６に可動ブラケット２７を連結ボルト３０によって締結し、この可動ブラケット２７に、ブレーキキャリパ１３から延出する金属製ブレーキパイプ１４の他端に設けられているフレアユニオン１８とブレーキホース１９の一端に設けられているフレアナット２１との連結部を保持させる。キャンバ角を調整すべくアジャスタボルト６ａを回転させると、ハブハウジング５と一体にブレーキパイプ１４が移動するが、この移動は可動ブラケット２７の揺動とブレーキホース１９の屈曲変形とによって吸収される。 （もっと読む）

【課題】部品点数を削減しつつスイングアームに配設される配管を保護可能にした鞍乗り型車両の制動装置を提供する。
【解決手段】後輪２６の前方および上方の一部を覆う前側リヤフェンダ１５１が、スイングアーム３５に設けられ、スイングアーム３５上面に配策されたブレーキ配管１０３Ａ，１０３Ｂを車幅方向外側から覆う右側カバー部１５４を有するようにした。また、後輪車輪速センサから延びる配線１３２についても、右側のスイングアーム上面３５Ｔに配索されており、この配線１３２についても、前側リヤフェンダ１５１の右側カバー部１５４によって車幅方向外側が覆われる。 （もっと読む）