ブレーキ液圧調整装置の配置構造
【課題】ブレーキ液圧調整装置を飛水や飛石等から保護するとともに、該ブレーキ液圧調整装置を車体フレームに取り付けるための取付ブラケットの小型化を図ることができるブレーキ液圧調整装置の配置構造を提供すること。
【解決手段】車両のブレーキ液圧を調整するブレーキ液圧調整装置８０の配置構造として、運転席９０の下方の車体フロア１０１を上方に膨出させて運転席９０とその下方の車体フレーム１００との間に空間Ｓを形成し、該空間Ｓに前記ブレーキ液圧調整装置８０を配置する構成を採用する。又、前記運転席９０のシートクッション９１を車体に移動可能に取り付けるとともに、該シートクッション９１の下方の車体フロア１０１に、前記ブレーキ液圧調整装置８０への配管作業を可能とする開口部を形成する。更に、前記ブレーキ液圧調整装置８０をその配管接続部が車幅方向中央側に向くよう配置する。
【解決手段】車両のブレーキ液圧を調整するブレーキ液圧調整装置８０の配置構造として、運転席９０の下方の車体フロア１０１を上方に膨出させて運転席９０とその下方の車体フレーム１００との間に空間Ｓを形成し、該空間Ｓに前記ブレーキ液圧調整装置８０を配置する構成を採用する。又、前記運転席９０のシートクッション９１を車体に移動可能に取り付けるとともに、該シートクッション９１の下方の車体フロア１０１に、前記ブレーキ液圧調整装置８０への配管作業を可能とする開口部を形成する。更に、前記ブレーキ液圧調整装置８０をその配管接続部が車幅方向中央側に向くよう配置する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のブレーキ液圧を調整するブレーキ液圧調整装置の配置構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両には、ブレーキ液圧を調整するブレーキ液圧調整装置が設けられているが、このブレーキ液圧調整装置には、ＡＢＳアクチュエータやヒルホールドバルブ、液圧センサ等が含まれている。
【０００３】
上記ＡＢＳアクチュエータは、例えば車両が凍結した路面上を走行している場合に急ブレーキを掛けても車輪がロックしないようにするためのＡＢＳ（アンチロック・ブレーキ・システム）に設けられるものであって、車両の減速度を検出する加速度センサ（Ｇセンサ）、各車輪の回転速度を検出する車輪速センサ、ブレーキ液圧を検出する液圧センサ等の検出値に基づいて各車輪の最適回転速度を算出するコントローラから出力される制御信号によって各車輪のブレーキにそれぞれ供給される液圧を制御するものである。
【０００４】
又、前記ヒルホールドバルブは、ブレーキのマスタシリンダとホイールシリンダとを接続するブレーキ配管に設けられるものであって、車両が坂道で停止したときに運転者によってブレーキペダルが開放された後も所定の制動力を保持するためのヒルホールド装置に設けられるものであって、車両が停止したときに閉じてホイールシリンダ側のブレーキ配管に所定のブレーキ液圧を保持することによって車両の移動を阻止し、車両の発進時には開き、今まで保持していたブレーキ液圧を抜いて制動力を開放する機能を果たすものである。
【０００５】
而して、ブレーキ液圧調整装置に含まれるＡＢＳアクチュエータは、作動時の音や振動が車室に伝播するのを防ぐため、車両側部において前後方向に延びる一対のサイドメンバの一方の内側にＡＢＳアクチュエータ取付ブラケットを介して取り付けられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００６】
ところが、ＡＢＳアクチュエータは前輪の後方に配置されているため、前輪が跳ね上げた泥水や小石を該ＡＢＳアクチュエータが受け易く、ＡＢＳアクチュエータに水が侵入したり、損傷を受ける等の問題が発生する可能性があった。
【０００７】
そこで、特許文献２には、ＡＢＳアクチュエータをＡＢＳアクチュエータ取付ブラケットを介して車体フレームのクロスメンバの後方、且つ、一方のサイドメンバの車幅方向内側面に設置する構成が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開平１０−２９７４５７号公報
【特許文献２】特開２００７−０５５４２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、特許文献２において提案されているようにＡＢＳアクチュエータ取付ブラケットを介してＡＢＳアクチュエータを車体フレームのクロスメンバの後方、且つ、一方のサイドメンバの車幅方向内側面に設置しても、その設置箇所は前輪が跳ね上げた泥水や小石を受け易い場所であるため、ＡＢＳアクチュエータ取付ブラケットの底面部を大きくしてカバー機能を持たせる必要があり、ＡＢＳアクチュエータ取付ブラケットが大型化するという問題があった。
【００１０】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、ブレーキ液圧調整装置を飛水や飛石等から保護するとともに、該ブレーキ液圧調整装置を車体フレームに取り付けるための取付ブラケットの小型化を図ることができるブレーキ液圧調整装置の配置構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、車両のブレーキ液圧を調整するブレーキ液圧調整装置の配置構造として、運転席下方の車体フロアを上方に膨出させて運転席とその下方の車体フレームとの間に空間を形成し、該空間に前記ブレーキ液圧調整装置を配置する構成を採用したことを特徴とする。
【００１２】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記運転席のシートクッションを車体に移動可能に取り付けるとともに、該シートクッション下方の車体フロアに、前記ブレーキ液圧調整装置への配管作業を可能とする開口部を形成したことを特徴とする。
【００１３】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記ブレーキ液圧調整装置をその配管接続部が車幅方向中央側に向くよう配置したことを特徴とする。
【００１４】
請求項４記載の発明は、請求項１〜３の何れかに記載の発明において、前記ブレーキ液圧調整装置を取付ブラケットを介して車体フレームに取り付けるとともに、前記取付ブラケットを、前記車体フレームに予め取り付けられる第１ブラケットと、前記ブレーキ液圧調整装置が予め取り付けられた第２ブラケットとで構成し、前記第２ブラケットを前記第１ブラケットの上部に車幅方向中央側から外側方に向けて締付固定するようにしたことを特徴とする。
【００１５】
請求項５記載の発明は、請求項１〜４の何れかに記載の発明において、前記ブレーキ液圧調整装置を、ＡＢＳアクチュエータとヒルホールドバルブ及び液圧センサを含んで構成し、前記ヒルホールドバルブを前記ＡＢＳアクチュエータの車幅方向中央側に配置するとともに、該ヒルホールドバルブをその配管接続部が車幅方向中央側に向くよう取り付けることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１記載の発明によれば、ブレーキ液圧調整装置を飛水や飛石等を受けない比較的高い位置に配置することができ、該ブレーキ液圧調整装置を車体フレームに取り付けるための取付ブラケットの底面部を大きくして該取付ブラケットに飛水や飛石に対する保護機能を持たせる必要がなく、取付ブラケットを小型化することができる。又、ブレーキ液圧調整装置を車体フレーム上に設置する配置構造となるため、小さくて簡単な取付ブラケットによって支持剛性の高い取付構造を実現することができる。
【００１７】
請求項２記載の発明によれば、運転席のシートクッションを移動させれば該シートクッション下方の車体フロアに開口部が開口するため、車体フロアの下側からだけでなく、開口部を介して上側（車室内側）からもブレーキ液圧調整装置への配管やメンテナンスを作業性良く簡単に行うことができる。又、車体フロアの開口部は通常（ブレーキ液圧調整装置に対して配管やメンテナンスを行わないとき）はシートクッションによって塞がれているため、この開口部を覆う蓋部材が不要となる。
【００１８】
請求項３記載の発明によれば、ブレーキ液圧調整装置をその配管接続部が車幅方向中央側に向くよう配置したため、前後と外側方がフロアパネルによって覆われるブレーキ液圧調整装置に対するブレーキ配管の接続を車幅方向中央側（内側方）から作業性良く行うことができる。
【００１９】
請求項４記載の発明によれば、ブレーキ液圧調整装置を車体フレームに取り付けるための取付ブラケットを、車体フレームに予め取り付けられる第１ブラケットと、ブレーキ液圧調整装置が予め取り付けられた第２ブラケットとで構成し、第２ブラケットを第１ブラケットの上部に車幅方向中央側から外側方に向けて締付固定するようにしたため、平面視においてＡＢＳアクチュエータを避けた位置に第１及び第２ブラケットの締付固定部を配置する必要がなく、締付固定部を平面視でＡＢＳアクチュエータにオーバーラップする位置に配置することができ、取付ブラケットの小型化と軽量化を図ることができる。又、第２ブラケットを第１ブラケットに車幅方向中央側から外側方に向けて作業性良く簡単に取り付けることができる。
【００２０】
請求項５記載の発明によれば、ブレーキ液圧調整装置を構成するＡＢＳアクチュエータとヒルホールドバルブ及び液圧センサを１つの取付ブラケットに集約して取り付けるようにしたため、ＡＢＳアクチュエータとヒルホールドバルブ及び液圧センサを各々別個のブラケットによってそれぞれ取り付ける従来の構成に対して取付ブラケットの取付工数が削減されるとともに、ＡＢＳアクチュエータとヒルホールドバルブ及び液圧センサにそれぞれ接続されるブレーキ配管の長さが短縮される。このため、軽量化とコストダウンを図ることができるとともに、ＡＢＳアクチュエータとヒルホールドバルブ及び液圧センサの設置スペースを縮小することができる。
【００２１】
又、ヒルホールドバルブをＡＢＳアクチュエータの車幅方向中央側に配置するとともに、該ヒルホールドバルブをその配管接続部が車幅方向中央側に向くよう取り付けたため、ヒルホールドバルブとＡＢＳアクチュエータを車幅方向にコンパクトに配置することができるとともに、ヒルホールドバルブへのブレーキ配管の接続を車幅方向中央側から作業性良く行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】車両のブレーキ配管系の構成を示す斜視図である。
【図２】本発明に係るブレーキ液圧調整装置の配置構造を示す車両の運転席下方の破断側面図である。
【図３】車両の車体フロアに開口する開口部からブレーキ液圧調整装置を見た平面図である。
【図４】取付ブラケットの斜視図である。
【図５】取付ブラケットの第１ブラケットの斜視図である。
【図６】取付ブラケットの第１ブラケットの平面図である。
【図７】図６の矢視Ａ方向の図である。
【図８】図６の矢視Ｂ方向の図である。
【図９】取付ブラケットの第２ブラケットの斜視図である。
【図１０】取付ブラケットの第２ブラケットの平面図である。
【図１１】図１０の矢視Ｃ方向の図である。
【図１２】図１０の矢視Ｄ方向の図である。
【図１３】図１０の矢視Ｅ方向の図である。
【図１４】図１０の矢視Ｆ方向の図である。
【図１５】ブレーキ液圧調整装置の取付ブラケットへの取付構造を示す分解斜視図である。
【図１６】図１５の矢視Ｇ方向に図である。
【図１７】取付ブラケットによるブレーキ液圧調整装置の車体フレームへの取付構造を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００２４】
図１は車両のブレーキ配管系の構成を示す斜視図であり、同図において、５０は不図示のブレーキペダルに加えられる運転者の踏力を負圧を利用して倍力するブレーキブースタであって、該ブレーキブースタ５０の中央部に突出するロッド５０ａには不図示のブレーキ装置のブレーキアームが連結されている。そして、ブレーキアームの下端に設けられたブレーキペダルを運転者が踏み込むと、ロッド５０ａが押されてマスタシリンダ５１にブレーキ液圧が発生するが、運転者の踏力は大気圧と負圧との差圧を利用して発生する力を駆動源として作動する前記ブレーキブースタ５０によって倍力されるために運転者の肉体的負担が軽減される。
【００２５】
又、図１において、８０はブレーキ液圧調整装置であって、このブレーキ液圧調整装置８０は、ＡＢＳアクチュエータ２０とヒルホールドバルブ３０及び液圧センサ４０によって構成されており、これらのＡＢＳアクチュエータ２０とヒルホールドバルブ３０及び液圧センサ４０は取付ブラケット１に取り付けられている。
【００２６】
而して、前記マスタシリンダ５１から延びる２本のブレーキ配管５２は、ブレーキ液圧調整装置８０の前記ヒルホールドバルブ３０に接続されており、ヒルホールドバルブ３０から延びる２本のブレーキ配管５３，５４のうちの一方のブレーキ配管５３はＡＢＳアクチュエータ２０に接続され、他方のブレーキ配管５４は液圧センサ４０に接続されている。又、ＡＢＳアクチュエータ２０の上部から延びる２本のブレーキ配管５５は左右の前輪にそれぞれ設けられた不図示のホイールシリンダに接続され、ＡＢＳアクチュエータ２０の上部から延びる１本のブレーキ配管５６は、取付ブラケット１に取り付けられたジョイント６０に接続されており、ジョイント６０から延びるブレーキ配管５７は左右の後輪にそれぞれ設けられた不図示のホイールシリンダに接続されている。
【００２７】
ここで、前記ブレーキ液圧調整装置８０の車体への配置構造を図２及び図３に基づいて以下に説明する。
【００２８】
図２はブレーキ液圧調整装置の配置構造を示す車両の運転席下方の破断側面図、図３は車両の車体フロアに開口する開口部からブレーキ液圧調整装置を見た平面図である。
【００２９】
図２に示すように、本実施の形態に係る車両においては、運転席９０の下方の車体フロア１０１が上方に膨出しており、運転席９０とその下方の車体フレーム１００との間には空間Ｓが形成されている。そして、空間Ｓにはブレーキ液圧調整装置８０が配置されているが、このブレーキ液圧調整装置８０は、そのヒルホールドバルブ３０のブレーキ配管５２の接続部が車幅方向中央側（図２の手前側）に向くよう配置されている。つまり、運転席９０の下方の車体フロア１０１は、運転者の足の後方にて上方に立ち上がる前壁と、運転席の後方の後ろ壁と、前壁と後ろ壁を連結して車体フレーム１００よりも車両の側方側に配置される側壁とで、上方に膨出する膨出部が形成され、車体フレーム１００の上方に空間Ｓが形成されている。そして、前壁と後ろ壁と側壁及び車体フレーム１００とで囲まれた空間Ｓ内に、車体フレーム１００の上方にブレーキ液圧調整装置８０が配置されている。
【００３０】
又、前記運転席９０のシートクッション９１は車体に前後方向（図２及び図３の左右方向）に移動可能に取り付けられており、該シートクッション９１の下方の車体フロア１０１には、ブレーキ液圧調整装置８０へのブレーキ配管５５の接続作業を可能とする開口部１０１ａが形成されている。尚、シートクッション９１は開口部１０１ａを現出させるように移動可能であれば良く、シートクッション９１の前端や後端を軸に上方に回動させるものでも良い。
【００３１】
次に、ブレーキ液圧調整装置８０を取り付けるための前記取付ブラケット１の構成を図４〜図１４に基づいて以下に説明する。
【００３２】
図４は取付ブラケットの斜視図、図５は同取付ブラケットの第１ブラケットの斜視図、図６は同第１ブラケットの平面図、図７は図６の矢視Ａ方向の図、図８は図６の矢視Ｂ方向の図、図９は取付ブラケットの第２ブラケットの斜視図、図１０は同第２ブラケットの平面図、図１１は図１０の矢視Ｃ方向の図、図１２は図１０の矢視Ｄ方向の図、図１３は図１０の矢視Ｅ方向の図、図１４は図１０の矢視Ｆ方向の図である。
【００３３】
取付ブラケット１は、図４に示すように、下側の第１ブラケット２と上側の第２ブラケット３とに２分割されており、下側の第１ブラケット２は、前記車体フレーム１００（図２参照）に取り付けられるものであり、この第１ブラケット２の上部に上側の第２ブラケット３が締付固定されている。尚、第２ブラケット３にはブレーキ液圧調整装置８０を構成する前記ＡＢＳアクチュエータ２０と前記ヒルホールドバルブ３０及び前記液圧センサ４０（図１参照）を取り付けるための後述の取付部がそれぞれ形成されている。
【００３４】
ここで、第１ブラケット２の構成の詳細を図５〜図８に基づいて説明する。尚、取付ブラケット１の説明では、ヒルホールドバルブ３０が配置される側を前、ＡＢＳアクチュエータ２０が配置される側を後ろとして説明する。
【００３５】
車体フレーム１００への取り付け面となる第１ブラケット２の水平で平坦な取付面２Ａの前後（車幅方向内側と外側）には、２つの取付座２ａと１つの取付座２ｂがそれぞれ直角に上方に折り曲げられて垂直に立設されている。そして、前側（図６の下側）の左右に配置された２つの取付座２ａには円孔４がそれぞれ形成されており、各取付座２ａの裏面の円孔４の周りには角ナット５がそれぞれ溶接されている。同様に、後側（図６の上側）の１つの取付座２ｂには円孔６が形成されており、取付座２ｂの裏面の円孔６の周りには角ナット７が溶接され、取付座２ｂは左右方向（車両前後方向）で２つの取付座２ａの間のほぼ中央位置に設けられている。
【００３６】
又、図６に示すように、第１ブラケット２の取付面２Ａには左右方向（車両前後方向）には３つの円孔８が適当な間隔で形成されている。尚、取付面２Ａには剛性を高めるためのビード２ｃ，２ｄが形成されている。
【００３７】
次に、第２ブラケット３の構成の詳細を図９〜図１４に基づいて説明する。
【００３８】
第２ブラケット３は、板金のプレス成形品である３つの部材３Ａ，３Ｂ，３Ｃを溶接して構成されており、ベース部材としての水平な部材３Ａの前後（車幅方向内側と外側）には垂直下方に折り曲げられた取付座３ａ，３ｂがそれぞれ形成されている。そして、第１ブラケット２の２つの取付座２ａに対応するように前側（図１１の手前側）に設けられた左右２箇所の取付座３ａには横方向に長い長孔９が形成されており、後側（図１１の奥側）の左右方向（車両前後方向）中央に設けられた１つの取付座３ｂには下方が開口する切欠き孔１０が形成されている。尚、部材３Ａの前側に設けられた一方（図９及び図１０の右側）の取付座３ａの下端は直角に前側に折り曲げられて水平な舌片３ｃを形成している。
【００３９】
又、図１０に示すように、部材３Ａの後端側（車幅方向外側）には互いに連通する大小異径の円孔１１，１２が形成されており、小径側の円孔１２は前記ＡＢＳアクチュエータ２０（図１参照）を取り付けるための取付部を構成している。更に、部材３Ａの前端側（車幅方向内側）の左右には直角上方に折り曲げられたその面が左右方向を向く矩形のブラケット３ｄが形成されている。そして、ブラケット３ｄの後端から左右方向内側に向かって直角に折り曲げられた左右の後壁３ｉが延設され、この後壁３ｉには、図１１及び図１２に示すように、上方が開口する切欠き孔１４がそれぞれ形成されており、これらの切欠き孔１４は前記円孔１１，１２と共にＡＢＳアクチュエータ２０の取付部を構成している。尚、部材３Ａには剛性を高めるためのビード３ｅ，３ｆが形成されている。
【００４０】
前記部材３Ｂは、車両の中央側を向く面であってヒルホールドバルブ３０（図１参照）の取付部となる前壁３ｈを有し、前壁３hの左右端縁から後ろ側に屈曲した側壁３ｇを有している。その左右のステー状の側壁３ｇが部材３Ａの左右に形成された前記ブラケット３ｄに外側から重ねられて溶接されることによって部材３Ａの上に部材３Ｂは固定されており、その垂直に立設する前壁３ｈの中央部には矩形の開口部１３が形成されている。
【００４１】
更に、図９及び図１１に示すように、部材３Ｂの前壁３ｈの上端部（開口部１３の上側部分）はヒルホールドバルブ３０（図１参照）の取付部となっており、上端部の左右方向片側（図１１の左側）には、前記ヒルホールドバルブ３０（図１参照）を締め付けるための円孔１５が形成されているとともに、上端部の左右方向反対側には、ヒルホールドバルブ３０の孔に挿入されて支持及び位置決めをするピンが後ろ側に向かって突設されている。
【００４２】
又、図１０及び図１３に示すように、部材３Ｂの一方（図１０の右側）の側壁３ｇには円孔１６（図１３参照）が形成されており、側壁３ｇの内面の円孔１６の周りには角ナット１７が溶接されている。尚、側壁３ｇに設けられた円孔１６と角ナット１７は前記液圧センサ４０（図１参照）の取付部（詳細には、液圧センサ４０を取り付けるジョイント４１の取付部）を構成している。
【００４３】
前記部材３Ｃは、その面が左右方向を向く垂直壁３ｊと、該垂直壁３ｊの下端から左右方向の内側に直角に折曲げられることによって形成された舌片３ｋとを有し、その垂直壁３ｊが部材３Ｂの一方の側壁３ｇに左右方向の外側から重ねられてスポット溶接されるととともに、垂直壁３ｊの下端が直角に折り曲げられることによって形成された舌片３ｋが部材３Ａの前記舌片３ｃに下側から重ねられてスポット溶接されている。部材３Ｃが部材３Ａと部材３Ｂの各側部に固定されることによって、各部材の剛性が高められている。そして、この部材３Ｃの垂直壁３ｊには円孔１８が形成されており、垂直壁３ｊの内面の円孔１８の周りには角ナット１９が溶接されている。尚、垂直壁３ｊに設けられた円孔１８と角ナット１９は、後述するジョイント６０の取付部を構成している。
【００４４】
而して、以上のように構成された取付ブラケット１を介してＡＢＳアクチュエータ２０とヒルホールドバルブ３０及び液圧センサ４０によって構成されるブレーキ液圧調整装置８０が車体フレーム１００に取り付けられるが、これらの取付構造を図１５〜図１７に基づいて以下に説明する。
【００４５】
図１５は取付ブラケットへのブレーキ液圧調整装置の取付構造を示す分解斜視図、図１６は図１５の矢視Ｇ方向の図、図１７は取付ブラケットによるブレーキ液圧調整装置の車体フレームへの取付構造を示す斜視図である。
【００４６】
ブレーキ液圧調整装置８０を構成するＡＢＳアクチュエータ２０とヒルホールドバルブ３０及び液圧センサ４０の車体フレーム１００への取り付けに際しては、これらが取付ブラケット１にそれぞれ取り付けられる。
【００４７】
即ち、図１５に示すように、ＡＢＳアクチュエータ２０の下部がゴムマウント２１とスペーサ２２及びこれらの下方から挿通するボルト２３によって取付ブラケット１の第２ブラケット３に取り付けられる。具体的には、ゴムマウント２１が取付ブラケット１の第２ブラケット３（部材３Ａ）に形成された大径側の円孔１１に通された後に小径側の円孔１２に嵌め込まれ、該ゴムマウント２１に内挿されたスペーサ２２にボルト２３を下方から通し、第２ブラケット３上に載置されたにＡＢＳアクチュエータ２０の下面に形成された不図示のネジ孔にボルト２３をねじ込むことによってＡＢＳアクチュエータ２０の下部がゴムマウント２１を介して第２ブラケット３に取り付けられる。
【００４８】
又、第２ブラケット３上に載置されたＡＢＳアクチュエータ２０は、その前面が部材３Ｂの後壁３ｉの後ろ側に配置され、左右の後壁３ｉにそれぞれ形成された切欠き孔１４に嵌め込まれたゴムマウント２４とこれに内挿されたスペーサ２５にボルト２６をそれぞれ通し、各ボルト２６をＡＢＳアクチュエータ２０の前面下部の左右に形成されたネジ孔２７（図１５には一方のみ図示）にねじ込むことによって第２ブラケット３にゴムマウント２４を介して取り付けられる。
【００４９】
ヒルホールドバルブ３０は、ＡＢＳアクチュエータ２０の前側（車幅方向内側）と第２ブラケット３（部材３Ｂ）の前壁３ｈとの間に配置され、その前面上部の片側（左側）にはネジ孔３１が形成され、反対側には貫通孔が形成されている。その下方には左右２つの配管接続部３２が同一方向（前方）を向いて形成され、その下方の前面下端部にはカプラー３３が配管接続部３２と同一方向に向かって突設されている。そして、このヒルホールドバルブ３０は、その前面が第２ブラケット３（部材３Ｂ）の前壁３ｈに後ろ側（内側）から当てられ、前壁３ｈに突設されたピンを貫通孔に受け入れるとともに、これに形成されたネジ孔３１を第２ブラケット３の前壁３ｈに形成された円孔１５に合わせ、円孔１５に挿通するボルト３４をネジ孔３１にねじ込むことによって第２ブラケット３に取り付けられる。このように、ヒルホールドバルブ３０が取付ブラケット１の第２ブラケット３に取り付けられると、該ヒルホールドバルブ３０の前面に設けられた配管接続部３２とカプラー３３は、図１７に示すように、第２ブラケット３の開口部１３から前方（車幅方向内側）に向かって露出する。つまり、配管接続部３２とカプラー３３は、前壁３ｈの面から前方（車幅方向内側）に突出する。
【００５０】
又、図１６に示すように、第２ブラケット３の部材３Ｂの側壁３ｇにはジョイント４１がボルト４２によって取り付けられる。即ち、ジョイント４２には取付孔４３と円孔４４が形成されており、ジョイント４１は、円孔４４に挿通するボルト４２を第２ブラケット３（部材３Ｂ）の側壁３ｇに形成された円孔１６に通し、その裏側に溶接された角ナット１７にボルト４２をねじ込むことにとって第２ブラケット３（部材３Ｂ）に取り付けられる。そして、このジョイント４１の取付孔４３に液圧センサ４０を車幅方向内側からねじ込むことによって、液圧センサ４０がジョイント４１を介して第２ブラケット３に取り付けられる。
【００５１】
更に、図１６に示すように、第２ブラケット３の下部には左右の後輪のホイールシリンダへのブレーキ配管５７が接続されるジョイント６０がボルト６１によって取り付けられる。即ち、ジョイント６０には円孔６２が形成されており、ジョイント６０は、円孔６２に挿通するボルト６１を第２ブラケット３の部材３Ｃに形成された円孔１８に通し、その裏側に溶接された角ナット１９にボルト６１をねじ込むことによって第２ブラケット３（部材３Ｃ）に取り付けられる（図１５参照）。
【００５２】
以上のようにしてＡＢＳアクチュエータ２０とヒルホールドバルブ３０及び液圧センサ４０が第２ブラケット３に取り付けられると、ヒルホールドバルブ３０とＡＢＳアクチュエータ２０がブレーキ配管５３によって接続され、ヒルホールドバルブ３０と液圧センサ４０がブレーキ配管５４によって接続されるとともに、ＡＢＳアクチュエータ２０から延びるブレーキ配管５６がジョイント６０に接続される。
【００５３】
以上のように第２ブラケット３にＡＢＳアクチュエータ２０とヒルホールドバルブ３０及び液圧センサ４０が取り付けられるとともに、ヒルホールドバルブ３０とＡＢＳアクチュエータ２０、ヒルホールドバルブ３０と液圧センサ４０、ＡＢＳアクチュエータ２０とジョイント６０がブレーキ配管５３，５４，５６によってそれぞれ接続されてこれらが第２ブラケット３に部組みされると、第２ブラケット３は、車体フレーム１００に予め取り付けられている第１ブラケット２の上部に取り付けられる。
【００５４】
即ち、第１ブラケット２は、図１７に示すように、前側（２つの取付座２ａが形成された側）が車幅方向中央（内側）となり、２つの取付座２ａが車幅方向中央（内側）に向くよう車体フレーム１００上に設置され、図１５に示すように、これに形成された３つの円孔８（図６参照）に上方から挿通する各ボルト３５を車体フレーム１００にねじ込むことにとって車体フレーム１００上に取り付けられる。つまり、第１ブラケット２は、運転席９０の下方の車体フロア１０１の前壁と後ろ壁と側壁及び車体フレーム１００とで囲まれた空間Ｓ内に、車体フレーム１００の上方に取付座２bを奥側にして取付固定される。
【００５５】
次に、予めＡＢＳアクチュエータ２０とヒルホールドバルブ３０及び液圧センサ４０が取り付けられた第２ブラケット３が第１ブラケット１の上に重ねられる。このとき、第２ブラケット３は、ヒルホールドバルブ２０の前面に設けられた配管接続部３２とカプラー３３が車幅方向中央（内側）を向く向きに設置され、前側の取付座３ａと後側中央の取付座３ｂが第１ブラケット２の前側の左右の取付座２ａと後側中央の取付座２ｂに車両の中央側から重ねられる。
【００５６】
そして、互いに重ねられた第１ブラケット２と第２ブラケット３の各前側の取付座２ａ，３ａにそれぞれ形成された円孔４と長孔９及び各後側の取付座２ｂ，３ｂに形成された円孔６と切欠き孔１０にボルト３６を車幅方向中央側（内側）から外側に向けて通し、各ボルト３６を第１ブラケット２の取付座２ａ，２ｂの裏面に溶接された角ナット５，７にそれぞれねじ込むことによって第２ブラケット３が第１ブラケット２の上部に締付固定される。このとき、第１ブラケット２の取付座２ｂに予めボルト３６を取り付けておき、切欠き孔１０を利用して取付座３ｂを取付座２ｂとボルト３６の頭部との間に挿入して、組付性を向上させることができる。又、第１ブラケット２と第２ブラケット３との間（上下方向の空間）を利用して、各後側の取付座２ｂ，３ｂを固定する締付作業を行うことができる。
【００５７】
上述のようにして第２ブラケット３が第１ブラケット２の上部に取り付けられることによって、第２ブラケット３に予め取り付けられていたＡＢＳアクチュエータ２０とヒルホールドバルブ３０及び液圧センサ４０が図１７に示すようにＡＢＳアクチュエータ取付ブラケット１を介して車体フレーム１００に取り付けられる。このとき、ヒルホールドバルブ３０の前面に設けられた配管接続部３２とカプラー３３は第２ブラケット３の開口部１３から車幅方向内側の向かって露出しているため、図１に示すマスタシリンダ５１から延びる２本のブレーキ配管５２をヒルホールドバルブ３０の２つの配管接続部３２にそれぞれ車幅方向内側から接続することができるとともに、ハーネス７０の端部に取り付けられたコネクタ７１をカプラー３３に車幅方向内側から嵌め込んで接続することができる。更に、後輪に設けられた不図示のホイールシリンダに連なるブレーキ配管５７がジョイント６０に車幅方向内側から接続される。
【００５８】
又、運転席９０のシートクッション９１を車両前後方向等に移動させれば、図３に示すように車体フロア１０１に形成された開口部が開口するため、前輪に設けられた不図示のホイールシリンダに連なる２本のブレーキ配管５５をＡＢＳアクチュエータ２０の上部に上方から作業性良く接続することができる。
【００５９】
以上において、本実施の形態においては、ブレーキ液圧調整装置８０を飛水や飛石等を受けない比較的高い位置に形成された空間Ｓに配置することができ、該ブレーキ液圧調整装置８０を車体フレーム１００に取り付けるための取付ブラケット１の底面部を大きくして該取付ブラケット１に飛水や飛石に対する保護機能を持たせる必要がなく、取付ブラケット１を小型化することができる。そして、ブレーキ液圧調整装置８０を車体フレーム１００上に設置する配置構造となるため、小さくて簡単な取付ブラケット１によって支持剛性の高い取付構造を実現することができる。
【００６０】
又、本実施の形態では、運転席９０のシートクッション９１を移動させれば該シートクッション９１下方の車体フロア１０１に開口部１０１ａが開口するため、車体フロア１０１の下側からだけでなく、開口部１０１ａを介して上側（車室内側）からもブレーキ液圧調整装置８０のＡＢＳアクチュエータ２０へのブレーキ配管５５の接続やメンテナンスを作業性良く簡単に行うことができる。そして、車体フロア１０１の開口部１０１ａは通常（ブレーキ液圧調整装置８０に対して配管やメンテナンスを行わないとき）はシートクッション９１によって塞がれているため、この開口部１０１ａを覆う蓋部材が不要となる。
【００６１】
更に、本実施の形態では、ブレーキ液圧調整装置８０をそのヒルホールドバルブ３０の配管接続部３２が車幅方向中央側に向くよう配置したため、車両への搭載状態で前後と外側方がフロアパネルによって覆われるブレーキ液圧調整装置８０のヒルホールドバルブ３０に対するブレーキ配管５２の接続を車幅方向中央側（内側方）から作業性良く行うことができる。
【００６２】
又、本実施の形態では、ブレーキ液圧調整装置８０を車体フレーム１００に取り付けるための取付ブラケット１を、車体フレーム１００に予め取り付けられる第１ブラケット２と、ブレーキ液圧調整装置８０が予め取り付けられた第２ブラケット３とで構成し、第２ブラケット３を第１ブラケット２の上部に車幅方向中央側から外側方に向けて締付固定するようにしたため、平面視においてＡＢＳアクチュエータ２０を避けた位置に第１ブラケット２と第２ブラケット３の締付固定部を配置する必要がなく、締付固定部を平面視でＡＢＳアクチュエータ２０にオーバーラップする位置に配置することができ、取付ブラケット１の小型化と軽量化を図ることができる。そして、第２ブラケット３を第１ブラケット１に車幅方向中央側から外側方に向けて作業性良く簡単に取り付けることができる。
【００６３】
その他、本実施の形態では、ブレーキ液圧調整装置８０を構成するＡＢＳアクチュエータ２０とヒルホールドバルブ３０及び液圧センサ４０を１つの取付ブラケット１に集約して取り付けるようにしたため、ＡＢＳアクチュエータ２０とヒルホールドバルブ３０及び液圧センサ４０を各々別個のブラケットによってそれぞれ取り付ける従来の構成に対して取付ブラケット１の取付工数が削減されるとともに、ＡＢＳアクチュエータ２０とヒルホールドバルブ３０及び液圧センサ４０にそれぞれ接続されるブレーキ配管５２〜５６の長さが短縮される。このため、軽量化とコストダウンを図ることができるとともに、ＡＢＳアクチュエータ２０とヒルホールドバルブ３０及び液圧センサ４０の設置スペースを縮小することができる。
【００６４】
又、本実施の形態では、ヒルホールドバルブ３０をＡＢＳアクチュエータ２０の車幅方向中央側に配置するとともに、該ヒルホールドバルブ３０をその配管接続部３２が車幅方向中央側に向くよう取り付けたため、ヒルホールドバルブ３０とＡＢＳアクチュエータ２０を車幅方向にコンパクトに配置することができるとともに、ヒルホールドバルブ３０へのブレーキ配管５２の接続を車幅方向中央側から作業性良く行うことができる。
【符号の説明】
【００６５】
１ 取付ブラケット
２ 第１ブラケット
３ 第２ブラケット
２０ ＡＢＳアクチュエータ
３０ ヒルホールドバルブ
３２ ヒルホールドバルブの配管接続部
４０ 液圧センサ
４１ ジョイント
５０ ブレーキブースタ
５２〜５７ ブレーキ配管
６０ ジョイント
８０ ブレーキ液圧調整装置
９０ 運転席
９１ 運転席のシートクッション
１００ 車体フレーム
１０１ 車体フロア
１０１ａ 車体フロアの開口部
Ｓ 空間
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のブレーキ液圧を調整するブレーキ液圧調整装置の配置構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両には、ブレーキ液圧を調整するブレーキ液圧調整装置が設けられているが、このブレーキ液圧調整装置には、ＡＢＳアクチュエータやヒルホールドバルブ、液圧センサ等が含まれている。
【０００３】
上記ＡＢＳアクチュエータは、例えば車両が凍結した路面上を走行している場合に急ブレーキを掛けても車輪がロックしないようにするためのＡＢＳ（アンチロック・ブレーキ・システム）に設けられるものであって、車両の減速度を検出する加速度センサ（Ｇセンサ）、各車輪の回転速度を検出する車輪速センサ、ブレーキ液圧を検出する液圧センサ等の検出値に基づいて各車輪の最適回転速度を算出するコントローラから出力される制御信号によって各車輪のブレーキにそれぞれ供給される液圧を制御するものである。
【０００４】
又、前記ヒルホールドバルブは、ブレーキのマスタシリンダとホイールシリンダとを接続するブレーキ配管に設けられるものであって、車両が坂道で停止したときに運転者によってブレーキペダルが開放された後も所定の制動力を保持するためのヒルホールド装置に設けられるものであって、車両が停止したときに閉じてホイールシリンダ側のブレーキ配管に所定のブレーキ液圧を保持することによって車両の移動を阻止し、車両の発進時には開き、今まで保持していたブレーキ液圧を抜いて制動力を開放する機能を果たすものである。
【０００５】
而して、ブレーキ液圧調整装置に含まれるＡＢＳアクチュエータは、作動時の音や振動が車室に伝播するのを防ぐため、車両側部において前後方向に延びる一対のサイドメンバの一方の内側にＡＢＳアクチュエータ取付ブラケットを介して取り付けられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００６】
ところが、ＡＢＳアクチュエータは前輪の後方に配置されているため、前輪が跳ね上げた泥水や小石を該ＡＢＳアクチュエータが受け易く、ＡＢＳアクチュエータに水が侵入したり、損傷を受ける等の問題が発生する可能性があった。
【０００７】
そこで、特許文献２には、ＡＢＳアクチュエータをＡＢＳアクチュエータ取付ブラケットを介して車体フレームのクロスメンバの後方、且つ、一方のサイドメンバの車幅方向内側面に設置する構成が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開平１０−２９７４５７号公報
【特許文献２】特開２００７−０５５４２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、特許文献２において提案されているようにＡＢＳアクチュエータ取付ブラケットを介してＡＢＳアクチュエータを車体フレームのクロスメンバの後方、且つ、一方のサイドメンバの車幅方向内側面に設置しても、その設置箇所は前輪が跳ね上げた泥水や小石を受け易い場所であるため、ＡＢＳアクチュエータ取付ブラケットの底面部を大きくしてカバー機能を持たせる必要があり、ＡＢＳアクチュエータ取付ブラケットが大型化するという問題があった。
【００１０】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、ブレーキ液圧調整装置を飛水や飛石等から保護するとともに、該ブレーキ液圧調整装置を車体フレームに取り付けるための取付ブラケットの小型化を図ることができるブレーキ液圧調整装置の配置構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、車両のブレーキ液圧を調整するブレーキ液圧調整装置の配置構造として、運転席下方の車体フロアを上方に膨出させて運転席とその下方の車体フレームとの間に空間を形成し、該空間に前記ブレーキ液圧調整装置を配置する構成を採用したことを特徴とする。
【００１２】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記運転席のシートクッションを車体に移動可能に取り付けるとともに、該シートクッション下方の車体フロアに、前記ブレーキ液圧調整装置への配管作業を可能とする開口部を形成したことを特徴とする。
【００１３】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記ブレーキ液圧調整装置をその配管接続部が車幅方向中央側に向くよう配置したことを特徴とする。
【００１４】
請求項４記載の発明は、請求項１〜３の何れかに記載の発明において、前記ブレーキ液圧調整装置を取付ブラケットを介して車体フレームに取り付けるとともに、前記取付ブラケットを、前記車体フレームに予め取り付けられる第１ブラケットと、前記ブレーキ液圧調整装置が予め取り付けられた第２ブラケットとで構成し、前記第２ブラケットを前記第１ブラケットの上部に車幅方向中央側から外側方に向けて締付固定するようにしたことを特徴とする。
【００１５】
請求項５記載の発明は、請求項１〜４の何れかに記載の発明において、前記ブレーキ液圧調整装置を、ＡＢＳアクチュエータとヒルホールドバルブ及び液圧センサを含んで構成し、前記ヒルホールドバルブを前記ＡＢＳアクチュエータの車幅方向中央側に配置するとともに、該ヒルホールドバルブをその配管接続部が車幅方向中央側に向くよう取り付けることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１記載の発明によれば、ブレーキ液圧調整装置を飛水や飛石等を受けない比較的高い位置に配置することができ、該ブレーキ液圧調整装置を車体フレームに取り付けるための取付ブラケットの底面部を大きくして該取付ブラケットに飛水や飛石に対する保護機能を持たせる必要がなく、取付ブラケットを小型化することができる。又、ブレーキ液圧調整装置を車体フレーム上に設置する配置構造となるため、小さくて簡単な取付ブラケットによって支持剛性の高い取付構造を実現することができる。
【００１７】
請求項２記載の発明によれば、運転席のシートクッションを移動させれば該シートクッション下方の車体フロアに開口部が開口するため、車体フロアの下側からだけでなく、開口部を介して上側（車室内側）からもブレーキ液圧調整装置への配管やメンテナンスを作業性良く簡単に行うことができる。又、車体フロアの開口部は通常（ブレーキ液圧調整装置に対して配管やメンテナンスを行わないとき）はシートクッションによって塞がれているため、この開口部を覆う蓋部材が不要となる。
【００１８】
請求項３記載の発明によれば、ブレーキ液圧調整装置をその配管接続部が車幅方向中央側に向くよう配置したため、前後と外側方がフロアパネルによって覆われるブレーキ液圧調整装置に対するブレーキ配管の接続を車幅方向中央側（内側方）から作業性良く行うことができる。
【００１９】
請求項４記載の発明によれば、ブレーキ液圧調整装置を車体フレームに取り付けるための取付ブラケットを、車体フレームに予め取り付けられる第１ブラケットと、ブレーキ液圧調整装置が予め取り付けられた第２ブラケットとで構成し、第２ブラケットを第１ブラケットの上部に車幅方向中央側から外側方に向けて締付固定するようにしたため、平面視においてＡＢＳアクチュエータを避けた位置に第１及び第２ブラケットの締付固定部を配置する必要がなく、締付固定部を平面視でＡＢＳアクチュエータにオーバーラップする位置に配置することができ、取付ブラケットの小型化と軽量化を図ることができる。又、第２ブラケットを第１ブラケットに車幅方向中央側から外側方に向けて作業性良く簡単に取り付けることができる。
【００２０】
請求項５記載の発明によれば、ブレーキ液圧調整装置を構成するＡＢＳアクチュエータとヒルホールドバルブ及び液圧センサを１つの取付ブラケットに集約して取り付けるようにしたため、ＡＢＳアクチュエータとヒルホールドバルブ及び液圧センサを各々別個のブラケットによってそれぞれ取り付ける従来の構成に対して取付ブラケットの取付工数が削減されるとともに、ＡＢＳアクチュエータとヒルホールドバルブ及び液圧センサにそれぞれ接続されるブレーキ配管の長さが短縮される。このため、軽量化とコストダウンを図ることができるとともに、ＡＢＳアクチュエータとヒルホールドバルブ及び液圧センサの設置スペースを縮小することができる。
【００２１】
又、ヒルホールドバルブをＡＢＳアクチュエータの車幅方向中央側に配置するとともに、該ヒルホールドバルブをその配管接続部が車幅方向中央側に向くよう取り付けたため、ヒルホールドバルブとＡＢＳアクチュエータを車幅方向にコンパクトに配置することができるとともに、ヒルホールドバルブへのブレーキ配管の接続を車幅方向中央側から作業性良く行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】車両のブレーキ配管系の構成を示す斜視図である。
【図２】本発明に係るブレーキ液圧調整装置の配置構造を示す車両の運転席下方の破断側面図である。
【図３】車両の車体フロアに開口する開口部からブレーキ液圧調整装置を見た平面図である。
【図４】取付ブラケットの斜視図である。
【図５】取付ブラケットの第１ブラケットの斜視図である。
【図６】取付ブラケットの第１ブラケットの平面図である。
【図７】図６の矢視Ａ方向の図である。
【図８】図６の矢視Ｂ方向の図である。
【図９】取付ブラケットの第２ブラケットの斜視図である。
【図１０】取付ブラケットの第２ブラケットの平面図である。
【図１１】図１０の矢視Ｃ方向の図である。
【図１２】図１０の矢視Ｄ方向の図である。
【図１３】図１０の矢視Ｅ方向の図である。
【図１４】図１０の矢視Ｆ方向の図である。
【図１５】ブレーキ液圧調整装置の取付ブラケットへの取付構造を示す分解斜視図である。
【図１６】図１５の矢視Ｇ方向に図である。
【図１７】取付ブラケットによるブレーキ液圧調整装置の車体フレームへの取付構造を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００２４】
図１は車両のブレーキ配管系の構成を示す斜視図であり、同図において、５０は不図示のブレーキペダルに加えられる運転者の踏力を負圧を利用して倍力するブレーキブースタであって、該ブレーキブースタ５０の中央部に突出するロッド５０ａには不図示のブレーキ装置のブレーキアームが連結されている。そして、ブレーキアームの下端に設けられたブレーキペダルを運転者が踏み込むと、ロッド５０ａが押されてマスタシリンダ５１にブレーキ液圧が発生するが、運転者の踏力は大気圧と負圧との差圧を利用して発生する力を駆動源として作動する前記ブレーキブースタ５０によって倍力されるために運転者の肉体的負担が軽減される。
【００２５】
又、図１において、８０はブレーキ液圧調整装置であって、このブレーキ液圧調整装置８０は、ＡＢＳアクチュエータ２０とヒルホールドバルブ３０及び液圧センサ４０によって構成されており、これらのＡＢＳアクチュエータ２０とヒルホールドバルブ３０及び液圧センサ４０は取付ブラケット１に取り付けられている。
【００２６】
而して、前記マスタシリンダ５１から延びる２本のブレーキ配管５２は、ブレーキ液圧調整装置８０の前記ヒルホールドバルブ３０に接続されており、ヒルホールドバルブ３０から延びる２本のブレーキ配管５３，５４のうちの一方のブレーキ配管５３はＡＢＳアクチュエータ２０に接続され、他方のブレーキ配管５４は液圧センサ４０に接続されている。又、ＡＢＳアクチュエータ２０の上部から延びる２本のブレーキ配管５５は左右の前輪にそれぞれ設けられた不図示のホイールシリンダに接続され、ＡＢＳアクチュエータ２０の上部から延びる１本のブレーキ配管５６は、取付ブラケット１に取り付けられたジョイント６０に接続されており、ジョイント６０から延びるブレーキ配管５７は左右の後輪にそれぞれ設けられた不図示のホイールシリンダに接続されている。
【００２７】
ここで、前記ブレーキ液圧調整装置８０の車体への配置構造を図２及び図３に基づいて以下に説明する。
【００２８】
図２はブレーキ液圧調整装置の配置構造を示す車両の運転席下方の破断側面図、図３は車両の車体フロアに開口する開口部からブレーキ液圧調整装置を見た平面図である。
【００２９】
図２に示すように、本実施の形態に係る車両においては、運転席９０の下方の車体フロア１０１が上方に膨出しており、運転席９０とその下方の車体フレーム１００との間には空間Ｓが形成されている。そして、空間Ｓにはブレーキ液圧調整装置８０が配置されているが、このブレーキ液圧調整装置８０は、そのヒルホールドバルブ３０のブレーキ配管５２の接続部が車幅方向中央側（図２の手前側）に向くよう配置されている。つまり、運転席９０の下方の車体フロア１０１は、運転者の足の後方にて上方に立ち上がる前壁と、運転席の後方の後ろ壁と、前壁と後ろ壁を連結して車体フレーム１００よりも車両の側方側に配置される側壁とで、上方に膨出する膨出部が形成され、車体フレーム１００の上方に空間Ｓが形成されている。そして、前壁と後ろ壁と側壁及び車体フレーム１００とで囲まれた空間Ｓ内に、車体フレーム１００の上方にブレーキ液圧調整装置８０が配置されている。
【００３０】
又、前記運転席９０のシートクッション９１は車体に前後方向（図２及び図３の左右方向）に移動可能に取り付けられており、該シートクッション９１の下方の車体フロア１０１には、ブレーキ液圧調整装置８０へのブレーキ配管５５の接続作業を可能とする開口部１０１ａが形成されている。尚、シートクッション９１は開口部１０１ａを現出させるように移動可能であれば良く、シートクッション９１の前端や後端を軸に上方に回動させるものでも良い。
【００３１】
次に、ブレーキ液圧調整装置８０を取り付けるための前記取付ブラケット１の構成を図４〜図１４に基づいて以下に説明する。
【００３２】
図４は取付ブラケットの斜視図、図５は同取付ブラケットの第１ブラケットの斜視図、図６は同第１ブラケットの平面図、図７は図６の矢視Ａ方向の図、図８は図６の矢視Ｂ方向の図、図９は取付ブラケットの第２ブラケットの斜視図、図１０は同第２ブラケットの平面図、図１１は図１０の矢視Ｃ方向の図、図１２は図１０の矢視Ｄ方向の図、図１３は図１０の矢視Ｅ方向の図、図１４は図１０の矢視Ｆ方向の図である。
【００３３】
取付ブラケット１は、図４に示すように、下側の第１ブラケット２と上側の第２ブラケット３とに２分割されており、下側の第１ブラケット２は、前記車体フレーム１００（図２参照）に取り付けられるものであり、この第１ブラケット２の上部に上側の第２ブラケット３が締付固定されている。尚、第２ブラケット３にはブレーキ液圧調整装置８０を構成する前記ＡＢＳアクチュエータ２０と前記ヒルホールドバルブ３０及び前記液圧センサ４０（図１参照）を取り付けるための後述の取付部がそれぞれ形成されている。
【００３４】
ここで、第１ブラケット２の構成の詳細を図５〜図８に基づいて説明する。尚、取付ブラケット１の説明では、ヒルホールドバルブ３０が配置される側を前、ＡＢＳアクチュエータ２０が配置される側を後ろとして説明する。
【００３５】
車体フレーム１００への取り付け面となる第１ブラケット２の水平で平坦な取付面２Ａの前後（車幅方向内側と外側）には、２つの取付座２ａと１つの取付座２ｂがそれぞれ直角に上方に折り曲げられて垂直に立設されている。そして、前側（図６の下側）の左右に配置された２つの取付座２ａには円孔４がそれぞれ形成されており、各取付座２ａの裏面の円孔４の周りには角ナット５がそれぞれ溶接されている。同様に、後側（図６の上側）の１つの取付座２ｂには円孔６が形成されており、取付座２ｂの裏面の円孔６の周りには角ナット７が溶接され、取付座２ｂは左右方向（車両前後方向）で２つの取付座２ａの間のほぼ中央位置に設けられている。
【００３６】
又、図６に示すように、第１ブラケット２の取付面２Ａには左右方向（車両前後方向）には３つの円孔８が適当な間隔で形成されている。尚、取付面２Ａには剛性を高めるためのビード２ｃ，２ｄが形成されている。
【００３７】
次に、第２ブラケット３の構成の詳細を図９〜図１４に基づいて説明する。
【００３８】
第２ブラケット３は、板金のプレス成形品である３つの部材３Ａ，３Ｂ，３Ｃを溶接して構成されており、ベース部材としての水平な部材３Ａの前後（車幅方向内側と外側）には垂直下方に折り曲げられた取付座３ａ，３ｂがそれぞれ形成されている。そして、第１ブラケット２の２つの取付座２ａに対応するように前側（図１１の手前側）に設けられた左右２箇所の取付座３ａには横方向に長い長孔９が形成されており、後側（図１１の奥側）の左右方向（車両前後方向）中央に設けられた１つの取付座３ｂには下方が開口する切欠き孔１０が形成されている。尚、部材３Ａの前側に設けられた一方（図９及び図１０の右側）の取付座３ａの下端は直角に前側に折り曲げられて水平な舌片３ｃを形成している。
【００３９】
又、図１０に示すように、部材３Ａの後端側（車幅方向外側）には互いに連通する大小異径の円孔１１，１２が形成されており、小径側の円孔１２は前記ＡＢＳアクチュエータ２０（図１参照）を取り付けるための取付部を構成している。更に、部材３Ａの前端側（車幅方向内側）の左右には直角上方に折り曲げられたその面が左右方向を向く矩形のブラケット３ｄが形成されている。そして、ブラケット３ｄの後端から左右方向内側に向かって直角に折り曲げられた左右の後壁３ｉが延設され、この後壁３ｉには、図１１及び図１２に示すように、上方が開口する切欠き孔１４がそれぞれ形成されており、これらの切欠き孔１４は前記円孔１１，１２と共にＡＢＳアクチュエータ２０の取付部を構成している。尚、部材３Ａには剛性を高めるためのビード３ｅ，３ｆが形成されている。
【００４０】
前記部材３Ｂは、車両の中央側を向く面であってヒルホールドバルブ３０（図１参照）の取付部となる前壁３ｈを有し、前壁３hの左右端縁から後ろ側に屈曲した側壁３ｇを有している。その左右のステー状の側壁３ｇが部材３Ａの左右に形成された前記ブラケット３ｄに外側から重ねられて溶接されることによって部材３Ａの上に部材３Ｂは固定されており、その垂直に立設する前壁３ｈの中央部には矩形の開口部１３が形成されている。
【００４１】
更に、図９及び図１１に示すように、部材３Ｂの前壁３ｈの上端部（開口部１３の上側部分）はヒルホールドバルブ３０（図１参照）の取付部となっており、上端部の左右方向片側（図１１の左側）には、前記ヒルホールドバルブ３０（図１参照）を締め付けるための円孔１５が形成されているとともに、上端部の左右方向反対側には、ヒルホールドバルブ３０の孔に挿入されて支持及び位置決めをするピンが後ろ側に向かって突設されている。
【００４２】
又、図１０及び図１３に示すように、部材３Ｂの一方（図１０の右側）の側壁３ｇには円孔１６（図１３参照）が形成されており、側壁３ｇの内面の円孔１６の周りには角ナット１７が溶接されている。尚、側壁３ｇに設けられた円孔１６と角ナット１７は前記液圧センサ４０（図１参照）の取付部（詳細には、液圧センサ４０を取り付けるジョイント４１の取付部）を構成している。
【００４３】
前記部材３Ｃは、その面が左右方向を向く垂直壁３ｊと、該垂直壁３ｊの下端から左右方向の内側に直角に折曲げられることによって形成された舌片３ｋとを有し、その垂直壁３ｊが部材３Ｂの一方の側壁３ｇに左右方向の外側から重ねられてスポット溶接されるととともに、垂直壁３ｊの下端が直角に折り曲げられることによって形成された舌片３ｋが部材３Ａの前記舌片３ｃに下側から重ねられてスポット溶接されている。部材３Ｃが部材３Ａと部材３Ｂの各側部に固定されることによって、各部材の剛性が高められている。そして、この部材３Ｃの垂直壁３ｊには円孔１８が形成されており、垂直壁３ｊの内面の円孔１８の周りには角ナット１９が溶接されている。尚、垂直壁３ｊに設けられた円孔１８と角ナット１９は、後述するジョイント６０の取付部を構成している。
【００４４】
而して、以上のように構成された取付ブラケット１を介してＡＢＳアクチュエータ２０とヒルホールドバルブ３０及び液圧センサ４０によって構成されるブレーキ液圧調整装置８０が車体フレーム１００に取り付けられるが、これらの取付構造を図１５〜図１７に基づいて以下に説明する。
【００４５】
図１５は取付ブラケットへのブレーキ液圧調整装置の取付構造を示す分解斜視図、図１６は図１５の矢視Ｇ方向の図、図１７は取付ブラケットによるブレーキ液圧調整装置の車体フレームへの取付構造を示す斜視図である。
【００４６】
ブレーキ液圧調整装置８０を構成するＡＢＳアクチュエータ２０とヒルホールドバルブ３０及び液圧センサ４０の車体フレーム１００への取り付けに際しては、これらが取付ブラケット１にそれぞれ取り付けられる。
【００４７】
即ち、図１５に示すように、ＡＢＳアクチュエータ２０の下部がゴムマウント２１とスペーサ２２及びこれらの下方から挿通するボルト２３によって取付ブラケット１の第２ブラケット３に取り付けられる。具体的には、ゴムマウント２１が取付ブラケット１の第２ブラケット３（部材３Ａ）に形成された大径側の円孔１１に通された後に小径側の円孔１２に嵌め込まれ、該ゴムマウント２１に内挿されたスペーサ２２にボルト２３を下方から通し、第２ブラケット３上に載置されたにＡＢＳアクチュエータ２０の下面に形成された不図示のネジ孔にボルト２３をねじ込むことによってＡＢＳアクチュエータ２０の下部がゴムマウント２１を介して第２ブラケット３に取り付けられる。
【００４８】
又、第２ブラケット３上に載置されたＡＢＳアクチュエータ２０は、その前面が部材３Ｂの後壁３ｉの後ろ側に配置され、左右の後壁３ｉにそれぞれ形成された切欠き孔１４に嵌め込まれたゴムマウント２４とこれに内挿されたスペーサ２５にボルト２６をそれぞれ通し、各ボルト２６をＡＢＳアクチュエータ２０の前面下部の左右に形成されたネジ孔２７（図１５には一方のみ図示）にねじ込むことによって第２ブラケット３にゴムマウント２４を介して取り付けられる。
【００４９】
ヒルホールドバルブ３０は、ＡＢＳアクチュエータ２０の前側（車幅方向内側）と第２ブラケット３（部材３Ｂ）の前壁３ｈとの間に配置され、その前面上部の片側（左側）にはネジ孔３１が形成され、反対側には貫通孔が形成されている。その下方には左右２つの配管接続部３２が同一方向（前方）を向いて形成され、その下方の前面下端部にはカプラー３３が配管接続部３２と同一方向に向かって突設されている。そして、このヒルホールドバルブ３０は、その前面が第２ブラケット３（部材３Ｂ）の前壁３ｈに後ろ側（内側）から当てられ、前壁３ｈに突設されたピンを貫通孔に受け入れるとともに、これに形成されたネジ孔３１を第２ブラケット３の前壁３ｈに形成された円孔１５に合わせ、円孔１５に挿通するボルト３４をネジ孔３１にねじ込むことによって第２ブラケット３に取り付けられる。このように、ヒルホールドバルブ３０が取付ブラケット１の第２ブラケット３に取り付けられると、該ヒルホールドバルブ３０の前面に設けられた配管接続部３２とカプラー３３は、図１７に示すように、第２ブラケット３の開口部１３から前方（車幅方向内側）に向かって露出する。つまり、配管接続部３２とカプラー３３は、前壁３ｈの面から前方（車幅方向内側）に突出する。
【００５０】
又、図１６に示すように、第２ブラケット３の部材３Ｂの側壁３ｇにはジョイント４１がボルト４２によって取り付けられる。即ち、ジョイント４２には取付孔４３と円孔４４が形成されており、ジョイント４１は、円孔４４に挿通するボルト４２を第２ブラケット３（部材３Ｂ）の側壁３ｇに形成された円孔１６に通し、その裏側に溶接された角ナット１７にボルト４２をねじ込むことにとって第２ブラケット３（部材３Ｂ）に取り付けられる。そして、このジョイント４１の取付孔４３に液圧センサ４０を車幅方向内側からねじ込むことによって、液圧センサ４０がジョイント４１を介して第２ブラケット３に取り付けられる。
【００５１】
更に、図１６に示すように、第２ブラケット３の下部には左右の後輪のホイールシリンダへのブレーキ配管５７が接続されるジョイント６０がボルト６１によって取り付けられる。即ち、ジョイント６０には円孔６２が形成されており、ジョイント６０は、円孔６２に挿通するボルト６１を第２ブラケット３の部材３Ｃに形成された円孔１８に通し、その裏側に溶接された角ナット１９にボルト６１をねじ込むことによって第２ブラケット３（部材３Ｃ）に取り付けられる（図１５参照）。
【００５２】
以上のようにしてＡＢＳアクチュエータ２０とヒルホールドバルブ３０及び液圧センサ４０が第２ブラケット３に取り付けられると、ヒルホールドバルブ３０とＡＢＳアクチュエータ２０がブレーキ配管５３によって接続され、ヒルホールドバルブ３０と液圧センサ４０がブレーキ配管５４によって接続されるとともに、ＡＢＳアクチュエータ２０から延びるブレーキ配管５６がジョイント６０に接続される。
【００５３】
以上のように第２ブラケット３にＡＢＳアクチュエータ２０とヒルホールドバルブ３０及び液圧センサ４０が取り付けられるとともに、ヒルホールドバルブ３０とＡＢＳアクチュエータ２０、ヒルホールドバルブ３０と液圧センサ４０、ＡＢＳアクチュエータ２０とジョイント６０がブレーキ配管５３，５４，５６によってそれぞれ接続されてこれらが第２ブラケット３に部組みされると、第２ブラケット３は、車体フレーム１００に予め取り付けられている第１ブラケット２の上部に取り付けられる。
【００５４】
即ち、第１ブラケット２は、図１７に示すように、前側（２つの取付座２ａが形成された側）が車幅方向中央（内側）となり、２つの取付座２ａが車幅方向中央（内側）に向くよう車体フレーム１００上に設置され、図１５に示すように、これに形成された３つの円孔８（図６参照）に上方から挿通する各ボルト３５を車体フレーム１００にねじ込むことにとって車体フレーム１００上に取り付けられる。つまり、第１ブラケット２は、運転席９０の下方の車体フロア１０１の前壁と後ろ壁と側壁及び車体フレーム１００とで囲まれた空間Ｓ内に、車体フレーム１００の上方に取付座２bを奥側にして取付固定される。
【００５５】
次に、予めＡＢＳアクチュエータ２０とヒルホールドバルブ３０及び液圧センサ４０が取り付けられた第２ブラケット３が第１ブラケット１の上に重ねられる。このとき、第２ブラケット３は、ヒルホールドバルブ２０の前面に設けられた配管接続部３２とカプラー３３が車幅方向中央（内側）を向く向きに設置され、前側の取付座３ａと後側中央の取付座３ｂが第１ブラケット２の前側の左右の取付座２ａと後側中央の取付座２ｂに車両の中央側から重ねられる。
【００５６】
そして、互いに重ねられた第１ブラケット２と第２ブラケット３の各前側の取付座２ａ，３ａにそれぞれ形成された円孔４と長孔９及び各後側の取付座２ｂ，３ｂに形成された円孔６と切欠き孔１０にボルト３６を車幅方向中央側（内側）から外側に向けて通し、各ボルト３６を第１ブラケット２の取付座２ａ，２ｂの裏面に溶接された角ナット５，７にそれぞれねじ込むことによって第２ブラケット３が第１ブラケット２の上部に締付固定される。このとき、第１ブラケット２の取付座２ｂに予めボルト３６を取り付けておき、切欠き孔１０を利用して取付座３ｂを取付座２ｂとボルト３６の頭部との間に挿入して、組付性を向上させることができる。又、第１ブラケット２と第２ブラケット３との間（上下方向の空間）を利用して、各後側の取付座２ｂ，３ｂを固定する締付作業を行うことができる。
【００５７】
上述のようにして第２ブラケット３が第１ブラケット２の上部に取り付けられることによって、第２ブラケット３に予め取り付けられていたＡＢＳアクチュエータ２０とヒルホールドバルブ３０及び液圧センサ４０が図１７に示すようにＡＢＳアクチュエータ取付ブラケット１を介して車体フレーム１００に取り付けられる。このとき、ヒルホールドバルブ３０の前面に設けられた配管接続部３２とカプラー３３は第２ブラケット３の開口部１３から車幅方向内側の向かって露出しているため、図１に示すマスタシリンダ５１から延びる２本のブレーキ配管５２をヒルホールドバルブ３０の２つの配管接続部３２にそれぞれ車幅方向内側から接続することができるとともに、ハーネス７０の端部に取り付けられたコネクタ７１をカプラー３３に車幅方向内側から嵌め込んで接続することができる。更に、後輪に設けられた不図示のホイールシリンダに連なるブレーキ配管５７がジョイント６０に車幅方向内側から接続される。
【００５８】
又、運転席９０のシートクッション９１を車両前後方向等に移動させれば、図３に示すように車体フロア１０１に形成された開口部が開口するため、前輪に設けられた不図示のホイールシリンダに連なる２本のブレーキ配管５５をＡＢＳアクチュエータ２０の上部に上方から作業性良く接続することができる。
【００５９】
以上において、本実施の形態においては、ブレーキ液圧調整装置８０を飛水や飛石等を受けない比較的高い位置に形成された空間Ｓに配置することができ、該ブレーキ液圧調整装置８０を車体フレーム１００に取り付けるための取付ブラケット１の底面部を大きくして該取付ブラケット１に飛水や飛石に対する保護機能を持たせる必要がなく、取付ブラケット１を小型化することができる。そして、ブレーキ液圧調整装置８０を車体フレーム１００上に設置する配置構造となるため、小さくて簡単な取付ブラケット１によって支持剛性の高い取付構造を実現することができる。
【００６０】
又、本実施の形態では、運転席９０のシートクッション９１を移動させれば該シートクッション９１下方の車体フロア１０１に開口部１０１ａが開口するため、車体フロア１０１の下側からだけでなく、開口部１０１ａを介して上側（車室内側）からもブレーキ液圧調整装置８０のＡＢＳアクチュエータ２０へのブレーキ配管５５の接続やメンテナンスを作業性良く簡単に行うことができる。そして、車体フロア１０１の開口部１０１ａは通常（ブレーキ液圧調整装置８０に対して配管やメンテナンスを行わないとき）はシートクッション９１によって塞がれているため、この開口部１０１ａを覆う蓋部材が不要となる。
【００６１】
更に、本実施の形態では、ブレーキ液圧調整装置８０をそのヒルホールドバルブ３０の配管接続部３２が車幅方向中央側に向くよう配置したため、車両への搭載状態で前後と外側方がフロアパネルによって覆われるブレーキ液圧調整装置８０のヒルホールドバルブ３０に対するブレーキ配管５２の接続を車幅方向中央側（内側方）から作業性良く行うことができる。
【００６２】
又、本実施の形態では、ブレーキ液圧調整装置８０を車体フレーム１００に取り付けるための取付ブラケット１を、車体フレーム１００に予め取り付けられる第１ブラケット２と、ブレーキ液圧調整装置８０が予め取り付けられた第２ブラケット３とで構成し、第２ブラケット３を第１ブラケット２の上部に車幅方向中央側から外側方に向けて締付固定するようにしたため、平面視においてＡＢＳアクチュエータ２０を避けた位置に第１ブラケット２と第２ブラケット３の締付固定部を配置する必要がなく、締付固定部を平面視でＡＢＳアクチュエータ２０にオーバーラップする位置に配置することができ、取付ブラケット１の小型化と軽量化を図ることができる。そして、第２ブラケット３を第１ブラケット１に車幅方向中央側から外側方に向けて作業性良く簡単に取り付けることができる。
【００６３】
その他、本実施の形態では、ブレーキ液圧調整装置８０を構成するＡＢＳアクチュエータ２０とヒルホールドバルブ３０及び液圧センサ４０を１つの取付ブラケット１に集約して取り付けるようにしたため、ＡＢＳアクチュエータ２０とヒルホールドバルブ３０及び液圧センサ４０を各々別個のブラケットによってそれぞれ取り付ける従来の構成に対して取付ブラケット１の取付工数が削減されるとともに、ＡＢＳアクチュエータ２０とヒルホールドバルブ３０及び液圧センサ４０にそれぞれ接続されるブレーキ配管５２〜５６の長さが短縮される。このため、軽量化とコストダウンを図ることができるとともに、ＡＢＳアクチュエータ２０とヒルホールドバルブ３０及び液圧センサ４０の設置スペースを縮小することができる。
【００６４】
又、本実施の形態では、ヒルホールドバルブ３０をＡＢＳアクチュエータ２０の車幅方向中央側に配置するとともに、該ヒルホールドバルブ３０をその配管接続部３２が車幅方向中央側に向くよう取り付けたため、ヒルホールドバルブ３０とＡＢＳアクチュエータ２０を車幅方向にコンパクトに配置することができるとともに、ヒルホールドバルブ３０へのブレーキ配管５２の接続を車幅方向中央側から作業性良く行うことができる。
【符号の説明】
【００６５】
１ 取付ブラケット
２ 第１ブラケット
３ 第２ブラケット
２０ ＡＢＳアクチュエータ
３０ ヒルホールドバルブ
３２ ヒルホールドバルブの配管接続部
４０ 液圧センサ
４１ ジョイント
５０ ブレーキブースタ
５２〜５７ ブレーキ配管
６０ ジョイント
８０ ブレーキ液圧調整装置
９０ 運転席
９１ 運転席のシートクッション
１００ 車体フレーム
１０１ 車体フロア
１０１ａ 車体フロアの開口部
Ｓ 空間
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のブレーキ液圧を調整するブレーキ液圧調整装置の配置構造であって、
運転席下方の車体フロアを上方に膨出させて運転席とその下方の車体フレームとの間に空間を形成し、該空間に前記ブレーキ液圧調整装置を配置したことを特徴とするブレーキ液圧調整装置の配置構造。
【請求項２】
前記運転席のシートクッションを車体に移動可能に取り付けるとともに、該シートクッション下方の車体フロアに、前記ブレーキ液圧調整装置への配管作業を可能とする開口部を形成したことを特徴とする請求項１記載のブレーキ液圧調整装置の配置構造。
【請求項３】
前記ブレーキ液圧調整装置をその配管接続部が車幅方向中央側に向くよう配置したことを特徴とする請求項１又は２記載のブレーキ液圧調整装置の配置構造。
【請求項４】
前記ブレーキ液圧調整装置を取付ブラケットを介して車体フレームに取り付けるとともに、前記取付ブラケットを、前記車体フレームに予め取り付けられる第１ブラケットと、前記ブレーキ液圧調整装置が予め取り付けられた第２ブラケットとで構成し、前記第２ブラケットを前記第１ブラケットの上部に車幅方向中央側から外側方に向けて締付固定するようにしたことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載のブレーキ液圧調整装置の配置構造。
【請求項５】
前記ブレーキ液圧調整装置を、ＡＢＳアクチュエータとヒルホールドバルブ及び液圧センサを含んで構成し、前記ヒルホールドバルブを前記ＡＢＳアクチュエータの車幅方向中央側に配置するとともに、該ヒルホールドバルブをその配管接続部が車幅方向中央側に向くよう取り付けることを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載のブレーキ液圧調整装置の配置構造。
【請求項１】
車両のブレーキ液圧を調整するブレーキ液圧調整装置の配置構造であって、
運転席下方の車体フロアを上方に膨出させて運転席とその下方の車体フレームとの間に空間を形成し、該空間に前記ブレーキ液圧調整装置を配置したことを特徴とするブレーキ液圧調整装置の配置構造。
【請求項２】
前記運転席のシートクッションを車体に移動可能に取り付けるとともに、該シートクッション下方の車体フロアに、前記ブレーキ液圧調整装置への配管作業を可能とする開口部を形成したことを特徴とする請求項１記載のブレーキ液圧調整装置の配置構造。
【請求項３】
前記ブレーキ液圧調整装置をその配管接続部が車幅方向中央側に向くよう配置したことを特徴とする請求項１又は２記載のブレーキ液圧調整装置の配置構造。
【請求項４】
前記ブレーキ液圧調整装置を取付ブラケットを介して車体フレームに取り付けるとともに、前記取付ブラケットを、前記車体フレームに予め取り付けられる第１ブラケットと、前記ブレーキ液圧調整装置が予め取り付けられた第２ブラケットとで構成し、前記第２ブラケットを前記第１ブラケットの上部に車幅方向中央側から外側方に向けて締付固定するようにしたことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載のブレーキ液圧調整装置の配置構造。
【請求項５】
前記ブレーキ液圧調整装置を、ＡＢＳアクチュエータとヒルホールドバルブ及び液圧センサを含んで構成し、前記ヒルホールドバルブを前記ＡＢＳアクチュエータの車幅方向中央側に配置するとともに、該ヒルホールドバルブをその配管接続部が車幅方向中央側に向くよう取り付けることを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載のブレーキ液圧調整装置の配置構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【公開番号】特開２０１２−１９２７６２（Ｐ２０１２−１９２７６２Ａ）
【公開日】平成２４年１０月１１日（２０１２．１０．１１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−５６３０４（Ｐ２０１１−５６３０４）
【出願日】平成２３年３月１５日（２０１１．３．１５）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１０月１１日（２０１２．１０．１１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年３月１５日（２０１１．３．１５）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
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