【課題】後輪を車体フレームに対して揺動自在に支承するスイングアームと、スイングアームの側方に配置される排気マフラーと、後輪ブレーキに接続されるとともにスイングアームに沿って前方に延びるケーブルまたはブレーキホースとを備える自動二輪車において、レイアウトの自由度の低下ならびに車両幅の増大を回避しつつ、ケーブルまたはブレーキホースに排気マフラーからの熱影響が及ぶことを防止する。
【解決手段】ブレーキホース４７のうち少なくとも側面視で排気マフラー３３と重なる部分を覆う保護部材４８が、スイングアーム３４に支持される。 （もっと読む）

【課題】車体組み付けライン上でのＡＢＳ装置の組み付け工数を削減できるＡＢＳ装置の配管構造を提供する。
【解決手段】ヘッドパイプ７から左右一対のフレーム部材１０を後方に延ばす車体フレーム６を備え、前記左右フレーム部材１０間にはＡＢＳモジュレータ６１が配置され、前記ＡＢＳモジュレータ６１と第一及び第二マスターシリンダ及び前後ブレーキキャリパとが各配管６５，６７，６８，７１を介して接続されるＡＢＳ装置の配管構造において、前記各配管６５，６７，６８，７１は、前記フレーム部材１０の上方を跨いで配設される。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ作動流体路（液路）を含めたブレーキ機構をコンパクト化したホイール回転装置のブレーキ構造を提供する。
【解決手段】モータ１およびブレーキ機構３をホイールＷの内部に備えたホイール回転装置のブレーキ構造であって、モータ１は、モータハウジング１１と、ステータ１２と、ロータ１３と、を有し、ブレーキ機構３は、ホイールＷと一体に回転するディスクロータ３５と、ディスクロータ３５と接触することで制動力を発生するパッド３４，３５と、パッド３４，３５をディスクロータ３５に押し付ける押圧力を、ブレーキ液路３１ａを通って流体圧を伝達するブレーキ作動流体により発生するピストン３２と、ピストン３２を格納したキャリパ半体３１と、を有し、前記ブレーキ液路３１ａは、モータハウジング１１の外周壁１１３内に形成されるとともに、キャリパ半体３１に形成されたブレーキ液供給口３１ａと繋げた。 （もっと読む）

【課題】安価かつスペースをとらない構成で、鉄道車両用装備品箱の内部を有効に換気する。
【解決手段】鉄道車両に装備される空気圧縮機１２から装備品箱２０内のブレーキ制御弁２８，２９等に供給される空気の一部を前記装備品箱２０内に通風させることにより、箱内の換気を行う。その具体的手段として、装備品箱２０に、鉄道車両の空気圧配管に接続可能な配管接続部３２と、箱内に開口する空気供給口３６と、空気排出部４０とを設け、空気供給口３６の上流側に供給空気量を制限する空気量制限部３４を設ける。 （もっと読む）

【課題】ゴム製（金属製以外を含む）ホースの長さを短くし、ブレーキ液の温度上昇を防ぐモータハウジングを提供する。
【解決手段】モータハウジング１１は、車輪のホイール１７内に配置された駆動用モータ１３のモータハウジングで、車輪１５を制動する油圧ブレーキ装置２２のブレーキ液配管構造３４が配設され、ブレーキ液配管構造３４の一部をなす流路部５２を備えている。流路部の近傍に冷却手段を備えている。流路部５２の流路の長さに相当する長さのゴム製のホースを金属製の流路に変えることができる。 （もっと読む）

【課題】第１遊星歯車機構のキャリアよりもブレーキヘッド側においてブレーキオイル通路を形成する部材の強度を、その部材の組付時に低下させることのないようにできるとともに、ブレーキオイル通路のメンテナンス作業を簡略化することができるホイール式建設機械の走行装置の提供。
【解決手段】第２遊星歯車機構２０のサンギア２１の貫通孔２１ａに挿通される直線状のパイプ４２が形成する直線通路４２ａと、第１遊星歯車機構１０のキャリア１３に形成されキャリア１３とギアカップリング２５の間の空間４０に向かって開口するキャリア内通路１３ｂと、空間４０内でキャリア１３に固定されるブロック４３に形成され、キャリア内通路１３ｂと直線通路４２ａを接続するブロック内通路４３ａとを、ブレーキオイル通路が含む。また、ブロック４３とパイプ４２とがねじ込み式で結合されている。 （もっと読む）

【課題】スペースを有効利用するとともに外観から見えにくい配置とし配管の保護を行うことができるブレーキ支持構造を提供する。
【解決手段】メインフレーム２８から延出して後側フレーム２９を備えた車体フレーム１１と、前端を後側フレーム２９に軸支され、後端で後輪２１を軸支するスイングアーム２０と、後輪２１を制動するブレーキキャリパ６０に連結されるブレーキパイプ５１，５２，５３，５４，７６，７７と、からなり、複数の後側フレーム２９を連結する上側クロスメンバ３１をスイングアーム２０近傍に設け、ブレーキパイプ５１，５２，５３，５４，７６，７７は、上側クロスメンバ３１とスイングアーム２０との間を通って配管されるブレーキ支持構造。 （もっと読む）

【課題】流体ユニットのハウジングに貼着された保護テープを、二つの平面部に形成された一つの開口を覆う部分及び少なくとも二つの開口を覆う部分のうちの少なくとも一方の部分毎に、容易且つ確実に分離して除去し得る構成とする。
【解決手段】所定の角度を以って隣接する二つの平面部１１，１２を有し、これらの各々に少なくとも一つの開口を形成して成るハウジング１０と、その開口を覆うように貼着する保護テープ２０を備える。保護テープは、二つの平面部の各開口を覆うように二つの平面部に貼着し、一方の平面部上で、二つの平面部に形成された一つの開口を覆う部分及び少なくとも二つの開口を覆う部分のうちの少なくとも一方の部分毎に分離するように、例えばレーザビームによって、切断する。 （もっと読む）

【課題】自動二輪車において、ブレーキ配管の固定用の部品点数の削減及び取付作業の容易化を図ることを目的としている。
【解決手段】一の車輌構成部材に他の車輌構成部材を支持するための支持ブラケットを利用して、たとえばモノコック構造のメインフレーム２を構成する上側クロス部４３に燃料タンク１７を支持するための第３支持ブラケット１１７を利用して、第１、第４の後輪制動用ブレーキ配管９１、９４を上側クロス部４３に固定するようにしている。好ましくは、第３支持ブラケット１１７と前記後輪制動用ブレーキ配管９１、９４との間に、ゴムダンパー１５３等の弾性材を介在させ、車輌の振動や衝撃を吸収する。 （もっと読む）

【課題】 ＡＢＳユニット用ブラケットの作成が容易で、かつ、そのブラケットでＡＢＳユニットを跳石，跳水等から有効に保護でき、さらには、ブレーキ管の配索作業が容易な車両のブレーキ配管構造を提供すること。
【解決手段】 ＡＢＳユニット用ブラケット１１の底壁上面にＡＢＳユニット１０を配設し、該ＡＢＳユニット１０を、前記ＡＢＳユニット用ブラケット１１を介して、車体フレーム１のクロスメンバ後方で、車体フレーム１の一方のサイドメンバａの車両幅方向内側面に設置した構造。 （もっと読む）