【課題】装置構成の簡素化を図った車両用圧縮空気供給装置を提供すること。
【解決手段】分岐室３８と主ブレーキ用の圧縮空気回路５１ａ，５２ａとの間に配置されるサービスブレーキ用圧力保護弁４４，４５と、分岐室３８とパーキングブレーキ用の圧縮空気回路５３ａとの間に配置されるパーキングブレーキ用圧力保護弁４８と、このパーキングブレーキ用圧力保護弁４８と分岐室３８とを繋ぐ供給路４１に配置され、主ブレーキ用の圧縮空気回路５１ａ，５２ａに供給される圧縮空気の圧力が所定圧力値に達するまで閉弁する圧力保護弁４７とを備え、この圧力保護弁４７をサービスブレーキ用圧力保護弁４４，４５及びパーキングブレーキ用圧力保護弁４８と同一構造とした。 （もっと読む）

【課題】負圧ポンプの上方高さを抑えることができるチューブコネクタを提供することを課題とする。
【解決手段】負圧管１３の先端を、負圧ポンプ１０に備えるチューブコネクタ３５に接続する。この負圧ポンプ１０に備えるチューブコネクタ３５は、コネクタ本体３６が曲管形状であることを特徴とする。
【効果】曲管形状を呈しているため、上位高さＨ２は十分に小さくすることができ、ブラケット１７の地上高を稼ぐことができる。加えて、種類の増加を抑えることができるチューブコネクタを提供することができる。 （もっと読む）

【課題】部品点数を低減し構造を小型コンパクトに配置して組立作業性を向上させることができる、車両用のエア回路を提供する。
【解決手段】圧縮空気を生成するコンプレッサ１４と、コンプレッサ１４と連結され圧縮空気の水分を除去するエアドライヤ１１と、エアドライヤ１１と一体的に構成されたマルチプロテクションバルブ１３と、マルチプロテクションバルブ１３側に非常用の外部エアを供給する外部エア供給配管２１ａと、外部エア供給配管２１ａ側からマルチプロテクションバルブ１３側に向かう外部エアの流れのみを許容する逆止弁２４とによって、車両用エア回路を構成する。 （もっと読む）

【課題】左右輪の制動力を一体的に制御しながら制動時に発生する車両姿勢の変化を低減させる構造を提供すること。
【解決手段】車両構造の既知の左右非対称性に起因して発生する車両制動時の車両姿勢の変化を低減させる制動時姿勢変化低減構造（１００）は、左右の車輪（９）のそれぞれに対応するブレーキのブレーキ圧（Ｐ（Ｌ）、Ｐ（Ｒ））を左右で均一な目標ブレーキ圧（Ｐｔ）まで上昇させるブレーキマスタシリンダ（３）と、その車両構造の既知の左右非対称性に対応させて、左右の車輪（９）のそれぞれに対応するブレーキにおけるブレーキ圧（Ｐ（Ｌ）、Ｐ（Ｒ））の時間に対する変化の度合いを左右で異ならせるブレーキホース（５）と、を備える。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ配管を接続穴に対して簡単に接続することができる接続構造を提供することを課題とする。
【解決手段】内部にブレーキ液路が形成された基体１０と、基体１０に取り付けられたモータ２０および制御装置３０と、を備える液圧制御ユニット１において、基体１０の一面に形成された接続穴１１にブレーキ配管４０を接続するための接続構造であって、液圧制御ユニット１のハウジング３１（構成部品）にブレーキ配管４０の一部を当接させることで、ブレーキ配管４０の回り止めが構成されている。 （もっと読む）

【課題】ホース・ケーブル等の可撓性を有する伝達部材をコンパクトに配置できる車両の伝達部材配索構造を提供する。
【解決手段】ヘッドパイプ３に、断面略Ｕ字状の板状のガイドであって、Ｕ字状の内部に伝達部材（ブレーキホース７２、７４等）を収容するガイド部材１２０を固定支持するようにした。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ配管の回り止めを構成するために専用の孔部を形成する必要がなくなり、加工工数を少なくすることができる車両用ブレーキ液圧制御装置の基体を提供することを課題とする。
【解決手段】内部にブレーキ液路Ａが形成された基体１０であって、上面１０ｄ（一面）には、ブレーキ配管４０が接続される接続穴１１が形成されるとともに、ブレーキ液路Ａに通じる孔部１２が形成されており、孔部１２には、ブレーキ配管４０の一部が係合してブレーキ配管４０の回り止めを構成する係合部５０が形成されていることを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】ポールトレーラのブレーキコントロールエアの応答遅れを解消する。
【解決手段】ドローバ１４の伸縮時に、ドローバ１４の基端部の近傍に設けられたジャンパホース２４のホースリール７２によって、コントロールライン２４Ｃ及びサプライライン２４Ｓが必要な長さだけ繰り出され又は巻き取られる。従って、ドローバ１４の伸縮量の如何に関わらず、ジャンパホース２４はドローバ１４に沿って必要量だけ引き出された状態となる。その結果として、従来のごとくジャンパホース２４を螺旋状に束ねることによる余分な長さを不要とし、ジャンパホース２４の、ドローバ１４の伸縮に追従するために必要な長さを短縮する。 （もっと読む）

【課題】アクスル直上の領域の様に振動が激しく且つ支持が困難な領域で、配線及び配管を一緒に且つ確実に支持することが出来る支持構造の提供。
【解決手段】全体がＬ字形のステー（７）を有し、前記ステー（７）の長片に複数（例えば２箇所）形成された支持部（取付け孔）により剛性が低い配線（２０、３０）を支持し、ステーの短片に形成された支持部（取付け孔）により剛性が高い配管（４０）を支持していることを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】ポールトレーラのブレーキコントロールエアの応答遅れを、純機械的な機構により解消する。
【解決手段】リレーバルブ６４が、コントロールライン３４の上流側からのブレーキ指令エアを受けて、サプライライン３６からコントロールライン３４の下流側へとエアを補給することにより、ポールトレーラ１０に搭載されたブレーキ制御に係るリレーエマージェンシーバルブ５０への、ブレーキ指令エアの伝達時間を短縮する。 （もっと読む）