ポールトレーラ
【課題】ポールトレーラのブレーキコントロールエアの応答遅れを、純機械的な機構により解消する。
【解決手段】リレーバルブ６４が、コントロールライン３４の上流側からのブレーキ指令エアを受けて、サプライライン３６からコントロールライン３４の下流側へとエアを補給することにより、ポールトレーラ１０に搭載されたブレーキ制御に係るリレーエマージェンシーバルブ５０への、ブレーキ指令エアの伝達時間を短縮する。
【解決手段】リレーバルブ６４が、コントロールライン３４の上流側からのブレーキ指令エアを受けて、サプライライン３６からコントロールライン３４の下流側へとエアを補給することにより、ポールトレーラ１０に搭載されたブレーキ制御に係るリレーエマージェンシーバルブ５０への、ブレーキ指令エアの伝達時間を短縮する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ポールトレーラに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図６、図７に示されるように、ポールトレーラ１０は、長尺の積載物１２の運搬に使われるものであり、伸縮可能なドローバ１４の全長を運搬する積載物１２の寸法に合わせ、なおかつ、積載物１２自体をフレームとしても機能させることで、回送時におけるトレーラ単体の重量の軽量化と構造の簡素化とを実現した形式のトレーラである。
ドローバ１４は、相似形の断面形状を有する複数のパイプ１４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃ、１４Ｄ、１４Ｅを摺動自在に組み合わせた多段伸縮構造を備えている。そして、先端のパイプ１４Ｅには、トラクタ１６のピントルフックに引っ掛けるためのルネットアイ１８（図２参照）が設けられている。又、ポールトレーラ１０及びトラクタ１６の各々に、積載物１２を載置するためのターンテーブル２０、２２が設置されている。なお、図６（ａ）〜（ｃ）には、長尺の積載物１２を積載した走行状態が示されており、図７（ａ）には、ドローバ１４を縮めた回送状態が示されている。
【０００３】
ところで、ポールトレーラ１０のドローバ１４は、ポールトレーラ１０のターンテーブル２０とトラクタ１６のターンテーブル２２との距離が、長尺の積載物１２に対応するだけの最伸張長さを有するものである。そして、ポールトレーラ１０とトラクタ１６とをつなぐ、ポールトレーラ１０のブレーキ作動用のジャンパホース（コントロール用、サプライ用）２４と、同じく灯火、制動制御用のジャンパケーブル２６も、ドローバ１４の伸縮に対応するだけの長さを有している。
従来、これらジャンパホース２４及びジャンパケーブル２６は、ドローバ１４の伸縮に追従するように、ドローバ１４の所用長さの１、５倍から２倍の長さを有して、図７（ｂ）に示されるように螺旋状に束ねられ、ドローバ１４に通された環状のハンガ２８の吊具３０によって懸垂される構造が採用されている。そして、環状のハンガ２８がいわゆるカーテンレールの要領でドローバ１４の長手方向にスライドすることにより、図６（ｃ）の最伸張状態と図７（ａ）の最短縮状態との間の、ドローバ１４の伸縮作動時に、ジャンパホース２４及びジャンパケーブル２６を追従させるものである（例えば、特許文献１参照）。
このように、ポールトレーラ１０のジャンパホース２４及びジャンパケーブル２６は、全長が一定である一般的なトレーラよりも、自ずと全長が長くなることから、ジャンパホース２４により供給されるブレーキコントロールエアの、応答遅れが顕著に出現し易い。そこで、従来から、かかるブレーキコントロールエアの応答遅れを解消する技術が発明されている（例えば、特許文献２参照）。
【０００４】
【特許文献１】特開昭６１−１０５２７９号公報
【特許文献２】特開平９−２４８２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来のブレーキコントロールエアの応答遅れを解消する技術は、電気的な制御機構を有しており、かつ、かかる電気的な制御機構が故障した場合を想定して、機械的な制御機構による応答遅れ解消手段も併用している。従って、構造の複雑化を招いており、かねてから、ブレーキコントロールエアの応答遅れを解消する機能を、機械的な機構のみによって成立させる仕組みが求められていた。
本発明は上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ポールトレーラのブレーキコントロールエアの応答遅れを、純機械的な機構により解消することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
（発明の態様）
以下の発明の態様は、本発明の構成を例示するものであり、本発明の多様な構成の理解を容易にするために、項別けして説明するものである。各項は、本発明の技術的範囲を限定するものではなく、発明を実施するための最良の形態を参酌しつつ、各項の構成要素の一部を置換し、削除し、又は、更に他の構成要素を付加したものについても、本願発明の技術的範囲に含まれ得るものである。
【０００７】
（１）運搬する積載物の寸法に合わせて伸縮可能なドローバと、トラクタに接続されるブレーキ作動用のジャンパホースとを備えるポールトレーラであって、前記ブレーキ作動用のジャンパホースの中間位置に、コントロールラインの上流側からのブレーキ指令エアを受けて、サプライラインから前記コントロールラインの下流側へとエアを補給するリレーバルブが設置されているポールトレーラ（請求項１）。
本項に記載のポールトレーラは、リレーバルブが、コントロールラインの上流側からのブレーキ指令エアを受けて、サプライラインからコントロールラインの下流側へとエアを補給することにより、ポールトレーラに搭載されたブレーキ制御に係るリレーバルブへの、ブレーキ指令エアの伝達時間を短縮するものである。
【０００８】
（２）上記（１）項において、前記リレーバルブは、相似形の断面形状を有する複数のパイプを摺動自在に組み合わせた多段伸縮構造を有するドローバの、中間のパイプの先端位置に固定されているポールトレーラ（請求項２）。
本項に記載のポールトレーラは、リレーバルブが、相似形の断面形状を有する複数のパイプを摺動自在に組み合わせた多段伸縮構造を有するドローバの、中間のパイプに固定されていることで、ドローバの伸縮長さの如何に関わらず、概ねドローバの中間位置にリレーバルブが位置する。これにより、ブレーキ作動用のジャンパホースの、リレーバルブの上流側或いは下流側の一方に伸縮量が偏り、ジャンパホースの一部にストレスが集中することを防ぐものである。又、中間のパイプの先端位置にリレーバルブが設けられることで、中間のパイプの伸縮（特に縮側）に支障を来たすことも無い。
【０００９】
（３）上記（１）、（２）項において、前記リレーバルブと前記サプライラインとの連絡配管には、二次圧縮エア供給用エアタンクが設けられているポールトレーラ（請求項３）。
本項に記載のポールトレーラは、リレーバルブとサプライラインとの連絡配管に設けられた二次圧縮エア供給用エアタンクに、サプライラインから常時エアが供給され、リレーバルブが、コントロールラインの上流側からのブレーキ指令エアを受けて、かかる二次圧縮エア供給用エアタンクからコントロールラインの下流側へとエアを安定的に補給することにより、ポールトレーラに搭載されたブレーキ制御に係るリレーバルブへの、ブレーキ指令エアの到達速度を、より確実に高めるものである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明はこのように構成したので、ポールトレーラのブレーキコントロールエアの応答遅れを、純機械的な機構により解消することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明を実施するための最良の形態を添付図面に基づいて説明する。なお、従来技術と同一部分若しくは相当する部分については同一符号で示し、詳しい説明を省略する。
本発明の実施の形態に係るポールトレーラは、図１に模式的に示されるエア回路３２を備えている。このエア回路３２は、トラクタ１６（図６、図７参照）からポールトレーラ１０へとエアを供給するためのジャンパホース２４として、コントロールライン３４と、サプライライン３６を備えている。コントロールライン３４は、ブレーキ指令を伝達するための信号エアを供給するジャンパホースである。又、サプライライン３６は、ポールトレーラ１０のエアブレーキ用ブレーキチャンバ３８、４０、４２、４４を作動させるためのエアを、ポールトレーラ１０に搭載されたエアタンク４６、４８に供給するためのジャンパホースである。
【００１２】
そして、トラクタ１６にポールトレーラ１０が連結された状態では、トラクタ１６から、サプライライン３６及びリレーエマージェンシーバルブ５０を介して、ポールトレーラ１０のエアタンク４６、４８に、常時エアが供給される。一方、制動時には、リレーエマージェンシーバルブ５０がコントロールライン３４からブレーキ指令信号エアを受けて、サプライライン３６経由のエアを、リレーエマージェンシーバルブ５０、プレッシャコントロールリレーバルブ５２又はモジュレータ５４を介して、夫々、エアブレーキ用ブレーキチャンバ３８、４０、４２、４４へと、直接的に供給するものである。又、トラクタ１６からのエアの供給が途絶えたような場合には、エアタンク４６、４８からリレーエマージェンシーバルブ５０を経由して、エアブレーキ用ブレーキチャンバ３８、４０、４２、４４へとエアが供給される。
なお、図中、符号５６はパーキングブレーキバルブ、符号５８はダブルチェックバルブ、符号６０はプレッシャコントロールバルブ、符号６８、７０は、トラクタ１６に連結されるエアホースカップリングである。
【００１３】
更に、本発明の実施の形態における特徴部分として、ブレーキ作動用のジャンパホース２４の中間位置に、コントロールライン３４の上流側（トラクタ１６寄り）からのブレーキ指令エアを受けて、サプライライン３６からコントロールライン３４の下流側（ポールトレーラ１０寄り）へとブレーキ指令信号エアを補給するリレーバルブ６２が設置されている。又、リレーバルブ６２とサプライライン３６との連絡配管には、二次圧縮エア供給用エアタンク６４が設けられている。これら、リレーバルブ６２及び二次圧縮エア供給用エアタンク６４は、可能な限り、ブレーキ作動用のジャンパホース２４（コントロールライン３４及びサプライライン３６）の丁度中間地点に設けられることが望ましい。
又、本発明の実施の形態では、図２から図５に示されるように、相似形の矩形断面形状を有する複数のパイプ１４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃ、１４Ｄ、１４Ｅを摺動自在に組み合わせた多段伸縮構造を有するドローバ１４の、中間のパイプ１４Ｃの先端位置に、ブラケット６６を介して、吊り下げられるようにして固定されている。
【００１４】
上記構成をなす、本発明の実施の形態に係るポールトレーラによれば、次のような作用効果を得ることが可能となる。まず、リレーバルブ６４が、コントロールライン３４の上流側からのブレーキ指令エアを受けて、サプライライン３６からコントロールライン３４の下流側へとエアを補給することにより、ポールトレーラ１０に搭載されたブレーキ制御に係るリレーエマージェンシーバルブ５０への、ブレーキ指令エアの伝達時間を短縮することができる。なお、リレーバルブ６２及び二次圧縮エア供給用エアタンク６４は、可能な限り、ブレーキ作動用のジャンパホース２４の、丁度中間地点に設けられることが、最も効果的である。
【００１５】
又、リレーバルブ６２が、相似形の断面形状を有する複数のパイプ１４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃ、１４Ｄ、１４Ｅを摺動自在に組み合わせた多段伸縮構造を有するドローバ１４の、中間のパイプ１４Ｃの先端位置に固定されていることで、ドローバ１４の伸縮長さの如何に関わらず、概ねドローバ１４の中間位置にリレーバルブ６２が位置することとなる。よって、ブレーキ作動用のジャンパホース２４の、リレーバルブ６２の上流側或いは下流側の一方に伸縮量が偏り、ジャンパホース２４の一部にストレスが集中することを防ぐことができる。又、中間のパイプ１４Ｃの先端位置にリレーバルブ６２が設けられることで、中間のパイプ１４Ｃの伸縮（特に縮側）に支障を来たすことも無い。
【００１６】
又、リレーバルブ６２とサプライライン３６との連絡配管に設けられた二次圧縮エア供給用エアタンク６４に、サプライライン３６から常時エアが供給され、リレーバルブ６２が、コントロールライン３４の上流側からのブレーキ指令エアを受けて、二次圧縮エア供給用エアタンク６４からコントロールライン３４の下流側へとエアを安定的に補給することにより、ポールトレーラ１０に搭載されたブレーキ制御に係るリレーエマージェンシーバルブ５０への、ブレーキ指令エアの到達時間を、より確実に短縮することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施の形態に係るポールトレーラの、エア回路図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るポールトレーラのドローバを示すものであり、（ａ）は最伸張状態の平面図、（ｂ）は同側面図、（ｃ）は最短縮状態の拡大平面図、（ｄ）は同拡大側面図である。
【図３】図２（ｃ）、（ｄ）に示される最短縮状態のドローバの、縦断面図である。
【図４】（ａ）は、図２、図３に示されるドローバの、中間のパイプの先端位置に固定された、リレーバルブ及び二次圧縮エア供給用エアタンクを示す下面図、（ｂ）は中間のパイプの先端位置に、リレーバルブ及び二次圧縮エア供給用エアタンクを固定するためのブラケットを示す正面図である。
【図５】図２、図３に示されるドローバの、中間のパイプの先端位置に固定された、リレーバルブ及び二次圧縮エア供給用エアタンクを示す側面図である。
【図６】従来のポールトレーラを示すものであり、（ａ）は長尺の積載物を積載した状態の直線走行状態の平面図、（ｂ）は同曲線走行状態の平面図、（ｃ）は（ａ）の側面図である。
【図７】（ａ）は、従来のポールトレーラのドローバを縮めた回送状態の平面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面の拡大図である。
【符号の説明】
【００１８】
１０：ポールトレーラ、１２：積載物、１４：ドローバ、 １４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃ、１４Ｄ、１４Ｅ：パイプ、１６：トラクタ、１８：ルネットアイ、 ２０、２２：ターンテーブル、２４：ジャンパホース、２６：ジャンパケーブル、２８：ハンガ、３０：吊具、３２：エア回路、３４：コントロールライン、３６：サプライライン、 ３８、４０，４２、４４：エアブレーキ用ブレーキチャンバ、 ４６、４８：エアタンク、５０：リレーエマージェンシーバルブ、５２：プレッシャコントロールリレーバルブ、５４：モジュレータ、５６：パーキングブレーキバルブ、５８：ダブルチェックバルブ、６０：プレッシャコントロールバルブ、６２：リレーバルブ、６４：二次圧縮エア供給用エアタンク、６６：ブラケット、 ６８、７０：エアホースカップリング
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ポールトレーラに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図６、図７に示されるように、ポールトレーラ１０は、長尺の積載物１２の運搬に使われるものであり、伸縮可能なドローバ１４の全長を運搬する積載物１２の寸法に合わせ、なおかつ、積載物１２自体をフレームとしても機能させることで、回送時におけるトレーラ単体の重量の軽量化と構造の簡素化とを実現した形式のトレーラである。
ドローバ１４は、相似形の断面形状を有する複数のパイプ１４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃ、１４Ｄ、１４Ｅを摺動自在に組み合わせた多段伸縮構造を備えている。そして、先端のパイプ１４Ｅには、トラクタ１６のピントルフックに引っ掛けるためのルネットアイ１８（図２参照）が設けられている。又、ポールトレーラ１０及びトラクタ１６の各々に、積載物１２を載置するためのターンテーブル２０、２２が設置されている。なお、図６（ａ）〜（ｃ）には、長尺の積載物１２を積載した走行状態が示されており、図７（ａ）には、ドローバ１４を縮めた回送状態が示されている。
【０００３】
ところで、ポールトレーラ１０のドローバ１４は、ポールトレーラ１０のターンテーブル２０とトラクタ１６のターンテーブル２２との距離が、長尺の積載物１２に対応するだけの最伸張長さを有するものである。そして、ポールトレーラ１０とトラクタ１６とをつなぐ、ポールトレーラ１０のブレーキ作動用のジャンパホース（コントロール用、サプライ用）２４と、同じく灯火、制動制御用のジャンパケーブル２６も、ドローバ１４の伸縮に対応するだけの長さを有している。
従来、これらジャンパホース２４及びジャンパケーブル２６は、ドローバ１４の伸縮に追従するように、ドローバ１４の所用長さの１、５倍から２倍の長さを有して、図７（ｂ）に示されるように螺旋状に束ねられ、ドローバ１４に通された環状のハンガ２８の吊具３０によって懸垂される構造が採用されている。そして、環状のハンガ２８がいわゆるカーテンレールの要領でドローバ１４の長手方向にスライドすることにより、図６（ｃ）の最伸張状態と図７（ａ）の最短縮状態との間の、ドローバ１４の伸縮作動時に、ジャンパホース２４及びジャンパケーブル２６を追従させるものである（例えば、特許文献１参照）。
このように、ポールトレーラ１０のジャンパホース２４及びジャンパケーブル２６は、全長が一定である一般的なトレーラよりも、自ずと全長が長くなることから、ジャンパホース２４により供給されるブレーキコントロールエアの、応答遅れが顕著に出現し易い。そこで、従来から、かかるブレーキコントロールエアの応答遅れを解消する技術が発明されている（例えば、特許文献２参照）。
【０００４】
【特許文献１】特開昭６１−１０５２７９号公報
【特許文献２】特開平９−２４８２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来のブレーキコントロールエアの応答遅れを解消する技術は、電気的な制御機構を有しており、かつ、かかる電気的な制御機構が故障した場合を想定して、機械的な制御機構による応答遅れ解消手段も併用している。従って、構造の複雑化を招いており、かねてから、ブレーキコントロールエアの応答遅れを解消する機能を、機械的な機構のみによって成立させる仕組みが求められていた。
本発明は上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ポールトレーラのブレーキコントロールエアの応答遅れを、純機械的な機構により解消することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
（発明の態様）
以下の発明の態様は、本発明の構成を例示するものであり、本発明の多様な構成の理解を容易にするために、項別けして説明するものである。各項は、本発明の技術的範囲を限定するものではなく、発明を実施するための最良の形態を参酌しつつ、各項の構成要素の一部を置換し、削除し、又は、更に他の構成要素を付加したものについても、本願発明の技術的範囲に含まれ得るものである。
【０００７】
（１）運搬する積載物の寸法に合わせて伸縮可能なドローバと、トラクタに接続されるブレーキ作動用のジャンパホースとを備えるポールトレーラであって、前記ブレーキ作動用のジャンパホースの中間位置に、コントロールラインの上流側からのブレーキ指令エアを受けて、サプライラインから前記コントロールラインの下流側へとエアを補給するリレーバルブが設置されているポールトレーラ（請求項１）。
本項に記載のポールトレーラは、リレーバルブが、コントロールラインの上流側からのブレーキ指令エアを受けて、サプライラインからコントロールラインの下流側へとエアを補給することにより、ポールトレーラに搭載されたブレーキ制御に係るリレーバルブへの、ブレーキ指令エアの伝達時間を短縮するものである。
【０００８】
（２）上記（１）項において、前記リレーバルブは、相似形の断面形状を有する複数のパイプを摺動自在に組み合わせた多段伸縮構造を有するドローバの、中間のパイプの先端位置に固定されているポールトレーラ（請求項２）。
本項に記載のポールトレーラは、リレーバルブが、相似形の断面形状を有する複数のパイプを摺動自在に組み合わせた多段伸縮構造を有するドローバの、中間のパイプに固定されていることで、ドローバの伸縮長さの如何に関わらず、概ねドローバの中間位置にリレーバルブが位置する。これにより、ブレーキ作動用のジャンパホースの、リレーバルブの上流側或いは下流側の一方に伸縮量が偏り、ジャンパホースの一部にストレスが集中することを防ぐものである。又、中間のパイプの先端位置にリレーバルブが設けられることで、中間のパイプの伸縮（特に縮側）に支障を来たすことも無い。
【０００９】
（３）上記（１）、（２）項において、前記リレーバルブと前記サプライラインとの連絡配管には、二次圧縮エア供給用エアタンクが設けられているポールトレーラ（請求項３）。
本項に記載のポールトレーラは、リレーバルブとサプライラインとの連絡配管に設けられた二次圧縮エア供給用エアタンクに、サプライラインから常時エアが供給され、リレーバルブが、コントロールラインの上流側からのブレーキ指令エアを受けて、かかる二次圧縮エア供給用エアタンクからコントロールラインの下流側へとエアを安定的に補給することにより、ポールトレーラに搭載されたブレーキ制御に係るリレーバルブへの、ブレーキ指令エアの到達速度を、より確実に高めるものである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明はこのように構成したので、ポールトレーラのブレーキコントロールエアの応答遅れを、純機械的な機構により解消することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明を実施するための最良の形態を添付図面に基づいて説明する。なお、従来技術と同一部分若しくは相当する部分については同一符号で示し、詳しい説明を省略する。
本発明の実施の形態に係るポールトレーラは、図１に模式的に示されるエア回路３２を備えている。このエア回路３２は、トラクタ１６（図６、図７参照）からポールトレーラ１０へとエアを供給するためのジャンパホース２４として、コントロールライン３４と、サプライライン３６を備えている。コントロールライン３４は、ブレーキ指令を伝達するための信号エアを供給するジャンパホースである。又、サプライライン３６は、ポールトレーラ１０のエアブレーキ用ブレーキチャンバ３８、４０、４２、４４を作動させるためのエアを、ポールトレーラ１０に搭載されたエアタンク４６、４８に供給するためのジャンパホースである。
【００１２】
そして、トラクタ１６にポールトレーラ１０が連結された状態では、トラクタ１６から、サプライライン３６及びリレーエマージェンシーバルブ５０を介して、ポールトレーラ１０のエアタンク４６、４８に、常時エアが供給される。一方、制動時には、リレーエマージェンシーバルブ５０がコントロールライン３４からブレーキ指令信号エアを受けて、サプライライン３６経由のエアを、リレーエマージェンシーバルブ５０、プレッシャコントロールリレーバルブ５２又はモジュレータ５４を介して、夫々、エアブレーキ用ブレーキチャンバ３８、４０、４２、４４へと、直接的に供給するものである。又、トラクタ１６からのエアの供給が途絶えたような場合には、エアタンク４６、４８からリレーエマージェンシーバルブ５０を経由して、エアブレーキ用ブレーキチャンバ３８、４０、４２、４４へとエアが供給される。
なお、図中、符号５６はパーキングブレーキバルブ、符号５８はダブルチェックバルブ、符号６０はプレッシャコントロールバルブ、符号６８、７０は、トラクタ１６に連結されるエアホースカップリングである。
【００１３】
更に、本発明の実施の形態における特徴部分として、ブレーキ作動用のジャンパホース２４の中間位置に、コントロールライン３４の上流側（トラクタ１６寄り）からのブレーキ指令エアを受けて、サプライライン３６からコントロールライン３４の下流側（ポールトレーラ１０寄り）へとブレーキ指令信号エアを補給するリレーバルブ６２が設置されている。又、リレーバルブ６２とサプライライン３６との連絡配管には、二次圧縮エア供給用エアタンク６４が設けられている。これら、リレーバルブ６２及び二次圧縮エア供給用エアタンク６４は、可能な限り、ブレーキ作動用のジャンパホース２４（コントロールライン３４及びサプライライン３６）の丁度中間地点に設けられることが望ましい。
又、本発明の実施の形態では、図２から図５に示されるように、相似形の矩形断面形状を有する複数のパイプ１４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃ、１４Ｄ、１４Ｅを摺動自在に組み合わせた多段伸縮構造を有するドローバ１４の、中間のパイプ１４Ｃの先端位置に、ブラケット６６を介して、吊り下げられるようにして固定されている。
【００１４】
上記構成をなす、本発明の実施の形態に係るポールトレーラによれば、次のような作用効果を得ることが可能となる。まず、リレーバルブ６４が、コントロールライン３４の上流側からのブレーキ指令エアを受けて、サプライライン３６からコントロールライン３４の下流側へとエアを補給することにより、ポールトレーラ１０に搭載されたブレーキ制御に係るリレーエマージェンシーバルブ５０への、ブレーキ指令エアの伝達時間を短縮することができる。なお、リレーバルブ６２及び二次圧縮エア供給用エアタンク６４は、可能な限り、ブレーキ作動用のジャンパホース２４の、丁度中間地点に設けられることが、最も効果的である。
【００１５】
又、リレーバルブ６２が、相似形の断面形状を有する複数のパイプ１４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃ、１４Ｄ、１４Ｅを摺動自在に組み合わせた多段伸縮構造を有するドローバ１４の、中間のパイプ１４Ｃの先端位置に固定されていることで、ドローバ１４の伸縮長さの如何に関わらず、概ねドローバ１４の中間位置にリレーバルブ６２が位置することとなる。よって、ブレーキ作動用のジャンパホース２４の、リレーバルブ６２の上流側或いは下流側の一方に伸縮量が偏り、ジャンパホース２４の一部にストレスが集中することを防ぐことができる。又、中間のパイプ１４Ｃの先端位置にリレーバルブ６２が設けられることで、中間のパイプ１４Ｃの伸縮（特に縮側）に支障を来たすことも無い。
【００１６】
又、リレーバルブ６２とサプライライン３６との連絡配管に設けられた二次圧縮エア供給用エアタンク６４に、サプライライン３６から常時エアが供給され、リレーバルブ６２が、コントロールライン３４の上流側からのブレーキ指令エアを受けて、二次圧縮エア供給用エアタンク６４からコントロールライン３４の下流側へとエアを安定的に補給することにより、ポールトレーラ１０に搭載されたブレーキ制御に係るリレーエマージェンシーバルブ５０への、ブレーキ指令エアの到達時間を、より確実に短縮することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施の形態に係るポールトレーラの、エア回路図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るポールトレーラのドローバを示すものであり、（ａ）は最伸張状態の平面図、（ｂ）は同側面図、（ｃ）は最短縮状態の拡大平面図、（ｄ）は同拡大側面図である。
【図３】図２（ｃ）、（ｄ）に示される最短縮状態のドローバの、縦断面図である。
【図４】（ａ）は、図２、図３に示されるドローバの、中間のパイプの先端位置に固定された、リレーバルブ及び二次圧縮エア供給用エアタンクを示す下面図、（ｂ）は中間のパイプの先端位置に、リレーバルブ及び二次圧縮エア供給用エアタンクを固定するためのブラケットを示す正面図である。
【図５】図２、図３に示されるドローバの、中間のパイプの先端位置に固定された、リレーバルブ及び二次圧縮エア供給用エアタンクを示す側面図である。
【図６】従来のポールトレーラを示すものであり、（ａ）は長尺の積載物を積載した状態の直線走行状態の平面図、（ｂ）は同曲線走行状態の平面図、（ｃ）は（ａ）の側面図である。
【図７】（ａ）は、従来のポールトレーラのドローバを縮めた回送状態の平面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面の拡大図である。
【符号の説明】
【００１８】
１０：ポールトレーラ、１２：積載物、１４：ドローバ、 １４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃ、１４Ｄ、１４Ｅ：パイプ、１６：トラクタ、１８：ルネットアイ、 ２０、２２：ターンテーブル、２４：ジャンパホース、２６：ジャンパケーブル、２８：ハンガ、３０：吊具、３２：エア回路、３４：コントロールライン、３６：サプライライン、 ３８、４０，４２、４４：エアブレーキ用ブレーキチャンバ、 ４６、４８：エアタンク、５０：リレーエマージェンシーバルブ、５２：プレッシャコントロールリレーバルブ、５４：モジュレータ、５６：パーキングブレーキバルブ、５８：ダブルチェックバルブ、６０：プレッシャコントロールバルブ、６２：リレーバルブ、６４：二次圧縮エア供給用エアタンク、６６：ブラケット、 ６８、７０：エアホースカップリング
【特許請求の範囲】
【請求項１】
運搬する積載物の寸法に合わせて伸縮可能なドローバと、トラクタに接続されるブレーキ作動用のジャンパホースとを備えるポールトレーラであって、前記ブレーキ作動用のジャンパホースの中間位置に、コントロールラインの上流側からのブレーキ指令エアを受けて、サプライラインから前記コントロールラインの下流側へとエアを補給するリレーバルブが設置されていることを特徴とするポールトレーラ。
【請求項２】
前記リレーバルブは、相似形の断面形状を有する複数のパイプを摺動自在に組み合わせた多段伸縮構造を有するドローバの、中間のパイプの先端位置に固定されていることを特徴とする請求項１記載のポールトレーラ。
【請求項３】
前記リレーバルブと前記サプライラインとの連絡配管には、二次圧縮エア供給用エアタンクが設けられていることを特徴とする請求項１又は２記載のポールトレーラ。
【請求項１】
運搬する積載物の寸法に合わせて伸縮可能なドローバと、トラクタに接続されるブレーキ作動用のジャンパホースとを備えるポールトレーラであって、前記ブレーキ作動用のジャンパホースの中間位置に、コントロールラインの上流側からのブレーキ指令エアを受けて、サプライラインから前記コントロールラインの下流側へとエアを補給するリレーバルブが設置されていることを特徴とするポールトレーラ。
【請求項２】
前記リレーバルブは、相似形の断面形状を有する複数のパイプを摺動自在に組み合わせた多段伸縮構造を有するドローバの、中間のパイプの先端位置に固定されていることを特徴とする請求項１記載のポールトレーラ。
【請求項３】
前記リレーバルブと前記サプライラインとの連絡配管には、二次圧縮エア供給用エアタンクが設けられていることを特徴とする請求項１又は２記載のポールトレーラ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１０−１４９６１５（Ｐ２０１０−１４９６１５Ａ）
【公開日】平成２２年７月８日（２０１０．７．８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−３２８３８１（Ｐ２００８−３２８３８１）
【出願日】平成２０年１２月２４日（２００８．１２．２４）
【出願人】（０００００３３７７）東急車輛製造株式会社 (332)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年７月８日（２０１０．７．８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１２月２４日（２００８．１２．２４）
【出願人】（０００００３３７７）東急車輛製造株式会社 (332)
【Ｆターム（参考）】
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