【課題】電動機によりオイルポンプを作動できずクラッチが解放状態であっても、エンジンによりオイルポンプを作動させてクラッチを制御できる制御装置を提供する。
【解決手段】エンジンと、モータジェネレータと、エンジンおよびモータジェネレータの伝達状態を解放状態と係合状態とに切り替えるノーマリーオープンのクラッチと、クラッチに油圧を供給可能なオイルポンプと、エンジンを始動可能なスタータと、を備えた駆動装置であって、エンジンからモータジェネレータに正転方向の動力のみを伝達可能なワンウェイクラッチと、モータジェネレータでエンジンを始動できない場合（ステップＳ２；ＮＯ、ステップＳ３；ＮＯ、ステップＳ４；ＮＯ）、スタータによりエンジンを始動させるとともに（ステップＳ６）、エンジンの動力をワンウェイクラッチを介してオイルポンプに伝達させ、オイルポンプを駆動させる制御ユニットと、を備える。 （もっと読む）

【課題】必要発電時間を適正に算出することができ、安定させて走行させることができるようにする。
【解決手段】蓄電装置と、発電装置と、エンジンと、駆動モータと、空調ユニットと、暖房ユニットと、電動駆動車両を目的地まで走行させるのに必要な消費エネルギーを算出する消費エネルギー算出処理手段と、電動駆動車両を目的地まで走行させる間に消費される消費熱量を算出する消費熱量算出処理手段と、蓄電残存エネルギー及び蓄熱残存エネルギーを算出する残存エネルギー算出処理手段と、蓄熱残存エネルギが消費熱量以上であるかどうかを判断する残存熱エネルギー判断処理手段と、必要発電時間を算出する必要発電時間算出処理手段と、発電装置を駆動する発電処理手段とを有する。必要発電時間だけ発電装置を駆動して電動駆動車両を走行させることができる。 （もっと読む）

【課題】走行中に車両のメインスイッチがＯＦＦ／ＯＮされた場合のインバータ（及び／又はモータ）の急な発熱に対策してその温度上昇を抑制することのできる電気自動車を提供する。
【解決手段】電気自動車は、車輪駆動用のモータ６と、モータ６に電力を供給するインバータ５と、冷却システムを備える。冷却システム１１０は、モータ６及びインバータ５とラジエータの間で冷媒を循環させる冷媒流路２１と、バイパス流路３１ａ、３１ｂとコントローラ２８を備える。バイパス流路３１ａ、３１ｂは、冷媒流路の一部を迂回するバイパス流路であって夫々モータ６とインバータ５を迂回する流路である。コントローラは、運転席に備えられた車両のメインスイッチが走行中にＯＮからＯＦＦに切り換えられたときに迂回対象のデバイスを通る流路からバイパス流路に切り換え、メインスイッチが再度ＯＮに切り換えられたときに流路を元に戻す。 （もっと読む）

【課題】２つのオイルポンプの油路が合流されて油圧調圧部に接続される油路構造にあって、逆止弁を廃止することを可能とした車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】車両用駆動装置は、駆動用モータ３に駆動連結された機械式オイルポンプ７と、独立して駆動される電動モータ１１に駆動連結された電動オイルポンプ１０とを備えており、それらに連通する油路ａ１，ａ２が合流された油路構造１３を有する。このうちの一方のオイルポンプを停止した後、駆動中の他方のオイルポンプから作用する油圧に基づき、該停止中のオイルポンプの回転方向位置に応じて変動する漏れ量比率が許容範囲以下となるように、駆動用モータ３又は電動モータ１１を再駆動して、停止中のオイルポンプの停止位置の位置調整を実行する。停止中のオイルポンプにおけるオイル漏れ量が大幅に低減されるので、油路ａ１，ａ２に逆止弁を設けることが不要となる。 （もっと読む）

【課題】エンジン始動直後に油圧ポンプとクラッチ側の油室との間の油路に作動油を充満させるポンプアップ制御時に、異音の発生を抑制することができるようにする。
【解決手段】エンジン１と第１変速機構４Ａとの間に介装され油圧室に供給される作動油の油圧によってクラッチプレート対が接続する第１クラッチ２Ａと、エンジン１と第２変速機構４Ｂとの間に介装され油圧室に供給される作動油の油圧によってクラッチプレート対が接続する第２クラッチ２Ｂと、第１変速機構の入力軸に接続されたモータ３と、エンジン駆動の油圧ポンプ７と、をそなえ、エンジンの始動直後に、第１クラッチ及び第２クラッチを方向と係合方向への切り換え作動を交互に実施することにより前記油路内に作動油を充満させるポンプアップ制御を行ない第１クラッチのポンプアップ制御時に、モータの回転数をエンジンの回転数に合わせるように制御するモータ回転数制御を行なう。 （もっと読む）

【課題】走行中に誤って車両のメインスイッチがＯＦＦされた場合にインバータ冷却装置の電動ポンプを保護する電気自動車を提供する。
【解決手段】電気自動車は、モータに電力を供給するインバータと、インバータを冷却する冷媒を循環させる電動ポンプと、電動ポンプを制御するコントローラを備える。コントローラは、運転席に備えられた車両のメインスイッチがＯＦＦされたときに車速がゼロでない場合、車速がゼロになるまで電動ポンプの運転を継続する。走行中にメインスイッチがＯＦＦされたときに冷媒の慣性による流れによってポンプが逆駆動され、発生する逆起電力によってポンプ自身が損傷してしまうことを防止する。 （もっと読む）

【課題】充電器からの放熱を効果的に排出する放熱経路を構築することにより、充電器の冷却能力向上を図ることができる車両用充電装置を提供する。
【解決手段】車両用充電装置２０の充電器５は、エンジン２の外装ケースと熱移動可能に一体に構成されている。制御装置８は、エンジン２の温度または充電器５の温度が予め定めた冷却必要温度条件を満たすときは冷却装置を動作させてエンジン２を冷却する。 （もっと読む）

【課題】走行中に車両のメインスイッチがＯＦＦ／ＯＮされた場合にモータ及びインバータの発熱による温度上昇を抑制するハイブリッド車を提供する。
【解決手段】本明細書が開示するハイブリッド車１００は、モータに電力を供給するインバータ１２と、インバータ又はモータの少なくとも一方に冷媒を送るポンプ３４と、ポンプを制御するコントローラ３８を備える。コントローラ３８は、運転席に備えられた車両のメインスイッチ２１が走行中にＯＦＦからＯＮに切り換えられたときに、エンジン始動によるモータ回転数増分が予め定められた増分閾値を下回っている場合はポンプ３４を第１出力で駆動し、モータ回転数増分が増分閾値を上回っている場合はポンプ３４を第１出力よりも高い第２出力で駆動する。 （もっと読む）

【課題】電力回生装置が回収した電力をバッテリに蓄える車両において、余剰電力を有効利用して車両のエネルギー効率を改善する。
【解決手段】バッテリの充電状態が設定値よりも高く（ステップＳ２０１）、かつ、電力回生装置が余剰電力を回収する場合（ステップＳ２０２）に、前記余剰電力を用いて、燃料供給装置が内燃機関に供給する燃料の圧力を上昇させる（ステップＳ２０３）。余剰電力を用いて燃料の圧力を上昇させた直後は、燃料圧力が目標よりも高い状態が発生し、燃料供給装置における消費電力が低下する。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両のバッテリレス走行において、ユーザ操作に対応した駆動力変化に伴う電源システム内での電圧変動を抑制する。
【解決手段】ハイブリッド車は、バッテリ５０の異常時には、ＳＭＲ５５をオフしてバッテリレス走行を実行する。コンバータ４０は、バッテリレス走行時には、電力線５６の直流電圧ＶＬを制御する。ＨＶＥＣＵ７０は、バッテリレス走行開始時に、ＤＣ／ＤＣコンバータ８０をオフした状態でＳＭＲ５５をオフする。ＳＭＲ５５のオフ後に、電力線５６の直流電圧ＶＨを予め上昇させた後に、停止状態のＤＣ／ＤＣコンバータ８０を再起動する。 （もっと読む）