【課題】ダブルスキン材で形成された鉄道車両用構体において、応力集中部に係る部材の強度を補い、剛性を向上させる。
【解決手段】ダブルスキン材１２で形成され、その構成部位として、側構体１８を左右２面、妻面２４を前後２面、台枠２２、屋根２０とを含み、この六面体が結合されて構成される鉄道車両用構体１０において、ダブルスキン材１２に、構体の補強手段として、ＣＦＲＰ３０を取り付ける。このＣＦＲＰ３０は、ダブルスキン材１２の表面の、構体の応力集中部を主とした任意の場所に取り付けを行う。しかも、ダブルスキン材１２の表面に取り付けを行うため、新製時の車両構体に対してのみならず、ダブルスキン材１２で形成された既存の鉄道車両用構体に対しても取り付けることで、構体の補強を行うことができ、構体の剛性を向上させることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】側構体の剛性を確保しつつ取着される扉開閉装置を収容するスペースを確保できると共に、隠し樋構造にできる鉄道車両構体を提供すること。
【解決手段】側扉を開閉する扉開閉装置Ｍが取着される側構体２０がダブルスキン構造の中空形材により形成されるので、側構体２０の剛性を確保できる。また、側構体２０の内板２２の上端の第１節点２２ａから張り出した張出部３１の先端３１ａに屋根構体１０が連結されるので、張出部３１の下側に扉開閉装置Ｍを配設するスペースを確保できる。また、張出部３１より上側に位置する底部３２は、屋根構体１０の下端の第２節点１１ａと側構体２０の外板２１の上端の第３節点２１ａとの間に連結されると共に、第３節点２１ａに突設される堰部３３は、先端３３ａが屋根構体１０側を向いて側構体２０の長手方向に沿って延設される。これにより底部３２及び堰部３３を隠し樋構造にできる。 （もっと読む）

【課題】柱部材に配線を通す作業性の向上を図ることができる鉄道車両構体を提供する。
【解決手段】鉄道車両構体１は、骨部材１２に沿って配置され、複数の側面部２２ａ〜２２ｃにより画成された中空部Ｓを有する閉断面構造の側柱２２を備え、側柱２２は、側面部２２ｂの所定の位置に設けられ、中空部Ｓに連通する開口部３０と、中空部Ｓ内に配置され、中空部を通る電線ＥＬを開口部３０に案内するように中空部Ｓを仕切るガイド部３２とを備えている。 （もっと読む）

【課題】溶接部材及びスポット溶接を用いる構体部の接合作業の効率を可能にする鉄道車両の構体内部構造を提供すること。
【解決手段】鉄道車両の構体内部構造４０は、屋根構体部及び側構体部が組み立てられた場合、長ケタの屋根構体部の内側面の領域とガセットの屋根構体部の内側面の領域とがスポット溶接ガンを配置可能な空間内で対向するように構成されている。屋根構体部及び側構体部が組み立てられた後、この対向する領域内の所定の領域が上記空間内に配置されるスポット溶接ガンによりスポット溶接される。 （もっと読む）

【課題】簡素かつ小規模な構成によって車体の曲げ振動を低減した鉄道車両用車体を提供する。
【解決手段】屋根構１０、側構２０、及び、床構３０を有する鉄道車両用車体１を、屋根構から下方へ突き出して形成された吊手棒受６０と、吊手棒受の下端部に支持された吊手棒５０と、側構と吊手棒５０を連結する側構連結部材１００と、側構上部近傍から車幅方向内側へ突き出して設けられた荷棚８０と、荷棚の車幅方向内側の端部８２と吊手棒とを連結する荷棚端部連結部材１１０と、荷棚の基部８１ａと吊手棒とを連結する荷棚基部連結部材１２０とを備え、各連結部材１００，１１０，１２０に減衰手段２００，２１０，２２０を設けた構成とする。 （もっと読む）

【課題】長ケタとガセットとをスポット溶接するための作業スペースを確保した鉄道車両の構体内部構造を提供すること。
【解決手段】鉄道車両の構体内部構造２０は、一端が複数の縦骨２５に組み込まれ、他端が長ケタ２３のうち屋根構体部２１の内側面に接合された領域と対向するように配置されるガセット２７と、屋根構体部２１の内側面に設けられると共に内装具をユーザから遮蔽する側パネルを支持可能に構成される、断面が略逆ハット形状に形成された吊溝２８と、複数の横骨２７のうちの１つに固着される、荷棚３７を取り付け可能な荷棚取付部３４と、を備え、長ケタ２３とガセット２７とが対向する領域をスポット溶接するためのスポット溶接ガンの作業スペースをガセット２７、吊溝２８及び荷棚取付部３４とから画定される空間により確保するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】障害物が鉄道車両の台枠より上部でオフセット正面衝突した時の衝突エネルギーを吸収する鉄道車両の先頭衝撃吸収構造を提供する。
【解決手段】鉄道車両Ｖｐの乗務員室部分Ｖｐｆが台枠Ｆｕより上の部分で障害物Ｏｃとオフセット正面衝突した時の衝撃を吸収する先頭衝撃吸収構造Ｓｐｓは、乗務員室部分Ｖｐｆの側壁１０１の、天井より高い位置から台枠Ｆｕまで延在して、側壁（１０１）の変形を促進すると共に破断を防止する面外変形促進手段１０１、１３４を備える。 （もっと読む）

【課題】構体強度を低下させずに、側構体の外側面に設ける外部表示器の設置位置を決める自由度を高める。
【解決手段】側構体の側外板１の外側面に表示器２が設けられている。この表示器２は、筐体が板状で表示画面が平面になっているフラットパネルディスプレイである。表示器２が、側構体のドア開口と窓開口との間に、または窓開口の上側あるいは下側に、またはドアに対し、接着またはねじ止めにより取り付けられる。表示器２の表面が保護層５にて覆われ、周囲にシール剤６が設けられている。 （もっと読む）

【課題】簡単な骨構造で且つ部品数を低減して、縦骨と横骨とが均一な品質で安定的に接合された鉄道車両の構体構造を提供する。
【解決手段】外板Ｐｅの内側に、縦横に配した骨ＦＭｈ、ＦＭｖを接合して構成される鉄道車両の側構体構造ＢＳは、開口部Ｄ、Ｗを除き鉄道車両の長手方向に平行な第１の方向Ｄｈに延在して配され、外板Ｐｅに溶接接合される第１の骨ＦＭｈと、第１の方向Ｄｈに概ね垂直な第２の方向Ｄｖに連続して配される外板Ｐｅに溶接接合される第２の骨ＦＭｖｓとを備え、第２の骨ＦＭｖｓは、第１の方向Ｄｈに所定の長さだけ延在する平板状のガセット部Ｐｇｔが一体的に形成され、ガセット部Ｐｇｔがレーザー溶接Ｗｌによって、第１の骨ＦＭｈに接合されている。 （もっと読む）

【課題】シアプレートを接合することなく吹寄部の強度を高めた鉄道車両用構体を提供すること。
【解決手段】側構体、屋根構体、妻構体および台枠が接合され、側構体は、車体長手方向に分割された複数のブロックの接合により構成されたものであって、側構体を構成する窓ブロック２０は、幕板パネル２１、吹寄パネル２２および腰板パネル２３がそれぞれ端面同士を突き合わせた接合部がレーザ溶接され、吹寄パネル２２は、当該窓ブロック２０に形成される窓開口部の窓隅部Ｒを含むものであり、幕板パネル２１および腰板パネル２３よりも高強度の板材により形成されるようにした鉄道車両用構体。 （もっと読む）