【課題】本発明は、マッドフラップ取り付け用のフランジ等のスペースを車体に別途設ける必要がなく、より改良されたマッドフラップ固定構造を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明に係るマッドフラップ固定構造は、スプラッシュガード４とマッドフラップ６とが取り付け可能な自動車に適用される。スプラッシュガード４は、車体の内側方向へ延在して車体の側面下端に取り付けられる取り付け面４ａを有し、マッドフラップ６は、その後方部に、孔６ｅが穿設された固定部６ｄを備え、スプラッシュガード４の取り付け面４ａとマッドフラップ６とを重ね合わせた状態で、スプラッシュガード４の取り付け面４ａに穿設された孔４ｃとマッドフラップ６の固定部６ｄに穿設された孔６ｅに固定部材９を挿入することによって、マッドフラップ６がスプラッシュガード４に固定されている。 （もっと読む）

【課題】フェンダパネルが飛石などによって傷付くことを抑制することができ、かつサイドドアとドア枠との間に位置するハーネスへの外部からのアクセスを抑制することができる自動車の側部構造を提供する。
【解決手段】自動車の側部構造１は、フェンダカバー９を備える。フェンダカバー９は、フェンダパネル７の下部における外側面７ｇを覆うカバー本体２１及びフェンダパネル７の下部におけるサイドドア３に対向する面を覆ってカバー本体２１とハーネス１９との間を遮蔽しドア枠５の一部を構成するプロテクタ２３を有する。カバー本体２１は、第１の固定構造２７によってフェンダパネル７に固定する。プロテクタ２３は、第２の固定構造２９によってフェンダパネル７に固定する。 （もっと読む）

【課題】ホイールハウス内を効果的に整流することができる車両用空力構造を得る。
【解決手段】車両用空力構造１０は、ホイールハウス１４内における前輪１５に対する車体前後方向の後方に設けられ車幅方向に延在されると共に車体上下方向の下側を向く空気流衝突壁２４と、空気流衝突壁２４の車体前後方向の後端部２４Ａから車体上下方向の下側に垂下された空気流案内壁２２とを備える。空気流案内壁２２は、車体上下方向に延在されるか、又は前輪１５側及び車体上下方向の下側を共に向く傾斜方向に延在されている。 （もっと読む）

【課題】ホイールハウス内を効果的に整流することができる車両用空力構造を得る。
【解決手段】車両用空力構造１０は、ホイールハウス１４内における前輪１５の回転軸心よりも車体前後方向の後側に、車幅方向に延在されると共に車体上下方向の下側を向く空気流衝突壁２４と、該空気流衝突壁２４の車体前後方向の後端部から車体上下方向の下向きに延設された空気流案内壁２２と、空気流衝突壁２４の車体前後方向の前端部から車体上下方向の上向きに延設された別の空気流案内壁２２とが設けられている。空気流衝突壁２４の前端と空気流案内壁２２とで成す凸側稜線Ｒｆは、空気流衝突壁２４の後端と空気流案内壁２２とで成す凹側稜線Ｒｒに対する車体前後方向の突出高さが車幅方向に沿って徐変されている。 （もっと読む）

約５０から８０パーセントの溶解性接着性繊維と、約２０から５０パーセントのステープルファイバーとの第一層部と、約２０から５０パーセントの溶解性接着性繊維と５０〜８０パーセントのステープルファイバーとの第二層部とを有する乾燥処理およびニードリングされた繊維状複合材料および、少なくとも溶解性繊維部分は、実質上連続的に形成する第一層部の再固化した接着性繊維や、第一層部の表面に一体化して結合した準不透過性の高密度スキンからなる再固化に関し、この成形された複合材料は、その領域の支配を超えて、約１２から２２lbs／立法フィート（１９２から３５２ｋｇ／ｍ³）の密度となる熱および圧力で成形状態にあり、成形されたパネルは自立できるほど十分に硬質である。
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【課題】フロントフェンダーパネルの損傷を防止することができ、組付けの工数を低減でき、材料コストを低廉化できるフェンダートップカバーの取付け構造を提供する。
【解決手段】車体のフロントウインドガラス取付け面部４と、その上方のフロントフェンダーパネル５の端縁部６との間の開口８を車幅方向内側Ｄ１から覆うフェンダートップカバー１０の取付け構造であって、フロントフェンダーパネル５の端縁部６の第１端縁部分を下方に折曲して第１係合片２１を形成し、フェンダートップカバー１０の上端部の裏面１４に、第１係合片２１に下方から係合して車幅方向の変位を阻止される第１係合部３１を形成し、フロントウインドガラス取付け面部４に係合孔１９を形成し、フェンダートップカバー１０の下端部に、係合孔１９に挿入係合させる係合凸部２０を形成してある。 （もっと読む）

【課題】
様々な作業機を取付け可能な後方フェンダを有した歩行型移動農機を提供する。
【解決手段】
エンジン３２からの動力をロータリ部材３３に伝達し、該エンジン３３の下方かつ、前記ロータリ部材３３の上方にフェンダ５０を設けると共に、該フェンダ５０の後方を被覆する後方フェンダ１を備えた歩行型移動農機３０において、該後方フェンダ１を、回動自在な回動許容位置ｃ〜ｄと、下方で固定可能な下限固定位置ｂと、に切換える切換え部材を備え、上記下限固定位置ｂを上記回動許容位置の下方位置ｄより前方側に位置させた。 （もっと読む）

【課題】フェンダライナーの形状がアンダーカットになっているときに、アンダーカット処理をすることなくフェンダライナーの一体成形を可能とし、かつ、フェンダライナーの車両組み付け時や、組み付け後の車両走行時に、フェンダライナーがフェンダパネルに傷を付けることのないフェンダライナーの構造を提供する。
【解決手段】フロントライナー１２とリアライナー１４がインテグラルヒンジ１６により連結状態として一体成形され、フロントライナー１２とリアライナー１４には車両への取付け状態の形態に屈曲させた際に相互に重なり合う重合部位１８が形成されており、重合部位１８には車両への取付け状態の形態時に一致する締結孔２０がそれぞれ形成されており、締結孔２０に樹脂製リベット２２を挿着させることにより前記フロントライナー１２とリアライナー１４を車両への取付け状態の形態に固定する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、前輪から前方に飛ばされた泥等がフェンダライナの水抜き穴からフェンダ内に入り込まないようにするとともに、上方に跳ね上がった泥水が水抜き穴を通過して上方の吸気口まで到達しないようにすることを目的とする。
【解決手段】本発明に係るフェンダライナ構造は、フェンダとフェンダエプロンとフェンダライナ１０とにより囲まれた空間内の上部に吸気口９を備え、空間９内の空気をエンジンに導く構成の車両におけるフェンダライナ構造であって、前輪Ｔのトレッド部Ｔｒを囲んで配置されたフェンダライナ本体１２には、前輪Ｔの中心よりも前側の位置に複数の水抜き穴２０が円周方向に形成されており、水抜き穴２０は、上方を指向して上下方向における開口面積が大きく、前後方向における開口面積が小さい開口部２１と、上方に跳ね上がって開口部２１を通過しようとする泥水が衝突する庇部２２とを備えている。 （もっと読む）

【課題】ヘッドランプに衝突したときの障害物への衝撃力を緩和するとともに、衝撃力緩和のためにヘッドランプが車体内側へ変位したとき、ヘッドランプがフェンダの縁部に擦れるのを防ぐ。
【解決手段】ヘッドランプ２とフェンダ１の合わせ部の構造において、ヘッドランプ２の表面部周縁２Ａをフェンダ１のフェンダ縁部１Ａに対して上方に突出させ、ヘッドランプ２の表面部周縁２Ａにフェンダ１のフェンダ縁部１Ａに対して車両上面視でラップする凸部５を形成し、凸部５の下方で、ヘッドランプ２の表面部周縁２Ａとフェンダ１のフェンダ縁部１Ａとが離間している。 （もっと読む）